Autres carburants

✦ Lire la page d’origine en anglais

OTHER FUELS:

Un article dans l’excellent magazine NEXUS SUR LES AUTRES FUELS ET L’ÉNERGIE LIBRE ✦ http://www.nexusmagazine.com/articles/freeenergy.html

L’électricité sera le carburant de nos voitures :
## To Comparer Efficacité des véhicules électriques et des véhicules à hydrogène: (Oublié où je l’ai trouvé, désolé)

## January 2007, Venturi Eclectic, le premier véhicule autonome de production d’énergie dans l’histoire, de ✦ http://peswiki.com/index.php/Directory:Venturi_Automobiles et originale à ✦ http://www.venturi.fr/index.php?article86

éclectique profite de moments d’immobilisation pour stocker de l’énergie dans ses batteries NiMH. Il offre une autonomie jusqu’à 50 km à une vitesse de 50 km/h et peut également être rechargé du réseau en 5 heures. lot de préproduction avec augmentation de la production et baisse du prix prévu en 2007.

## – 2006, TESLA CARS, prouvons au monde que le meilleur des voitures est une CAR ELECTRIC, utilisant des batteries pour stocker l’énergie.

Et comme bientôt nous aurons la technologie ULTRACAPACITOR prêt à stocker encore plus d’énergie par kilo, avec une recharge complète possible en quelques minutes, nous pouvons nous attendre à voir des voitures électriques très compétitives sur le marché avant la fin de la décennie. Et ils sont annoncés pour être plus performants, moins cher à construire et à entretenir, silencieux sans échappement du tout, et remplaceront ensuite les anciennes voitures basées sur moteur ICE.

La voiture de nos enfants sera électrique, et c’est une bonne nouvelle ! L’électricité sera produite par rapport à notre planète, par le solaire, le vent et d’autres moyens.

# One Sleek Beauty: the Tesla Roadster– August 30, 2006 – from ✦ http://thefraserdomain.typepad.com/energy/2006/08/telsa_electric.html

Le Tesla Roadster, un véhicule électrique à deux places commercialisé par Tesla Motors, est devenu l’enfant de l’affiche pour les voitures électriques. La société affirme que le véhicule passera de zéro à 60 miles par heure en environ 4 secondes et voyager 250 miles par charge, à un coût d’exploitation d’environ 1 cent par mille.

La combinaison d’une batterie au lithium-ion, d’un moteur électrique de 248-horsepower, d’un châssis en aluminium, et d’un beau design a gagné l’entreprise beaucoup d’attention médiatique et a conduit les gens à réserver les premières voitures 100. Leur première course de 100 voitures vendues en moins de trois semaines. La demande était si forte, Tesla Motors se trouva des gens en butte, sur la liste d’attente, qui a commandé une voiture, mais ne pouvait pas poncer le dépôt $100,000 assez rapidement, a déclaré Mike Harrigan, vice-président du marketing Tesla.

Le Tesla a un corps en fibre de carbone, mais il est plus lourd que les voitures de sport de même performance – 1,000lbs de son poids total de 2,500lbs vient de sa batterie, constituée de 6,831 cellules au lithium ionique refroidies par liquide, du genre utilisé pour alimenter les ordinateurs portables. Tesla promet que la batterie peut être rechargée en environ trois heures, donne une gamme de 250 miles et a une vie d’au moins 100,000 miles, après quoi elle peut être recyclée.

Branchez-le la nuit quand vous sortez dans le garage, et vous pouvez conduire environ 250 miles sur cette charge le lendemain.

Tout comme la jauge de carburant dans votre voiture existante, les instruments à l’intérieur de la Tesla Roadster indiquent combien de kilomètres peuvent être conduits avant que vous ayez besoin de penser à recharger. Donc, contrairement à l’époque des véhicules électriques, maintenant vous pouvez -drive électrique – sans l’anxiété vous -ll court hors de charge et être laissé échoué.

Telsa a collaboré avec une société externe connue pour son expertise en matière de sécurité de la batterie au lithium ionique pour effectuer des centaines d’essais afin de valider la sécurité de la conception. Dans ces essais, ils ont tenté de simuler un scénario pire dans lequel une cellule développe un mauvais fonctionnement grave. Dans chaque essai, ils ont mis en feu une cellule au milieu d’un pack de batterie (en chauffant le trou de la pile) et ont observé les résultats.

Tesla espère vendre 500 à 600 voitures l’année prochaine et peut-être 2,000 à 2,500 un an à partir de 2008. Tesla développe également une berline tout électrique à quatre portes qui, selon Martin Eberhard, le PDG de Tesla, sera « grand, rapide et efficace – ne pensez pas Corolla, pensez BMW. » La société prévoit de vendre la berline, qui sera construite aux États-Unis, avec un prix inférieur à 50,000 $, par 2008.

L’entreprise prend des commandes pour les prochaines voitures 100. ✦ http://www.teslamotors.com

## À propos des ultracondensateurs, l’élément de stockage électrique pour le futur proche:

# January 17, 2007, La société de technologie de condensateur ultra céramique (batterie) annonce deux étapes clés de la production : ✦ http://pesn.com/2007/01/17/9500448_EEStor_milestones/

La première ligne de production automatisée EEStor, Inc. a été prouvée pour satisfaire aux exigences pour une livraison chimique précise, un contrôle de pureté, un contrôle des paramètres et une stabilité.

En outre, EEStor, Inc. a franchi le premier jalon de la certification de la purification, de la concentration et de la stabilité de tous ses principaux produits chimiques de production, notamment l’atteinte de la pureté 99.9994% de sa poudre de nitrate de baryum.

La technologie EEStor devrait dépasser toutes les technologies existantes de batterie, avec sa recharge microseconde et sa capacité pour des millions de cycles de charge/décharge 100%. La technologie respectueuse de l’environnement est abordable et conçue pour des configurations polyvalentes «craquage et empilées».

« Nous avons construit une installation à la fine pointe de la technologie et avons du personnel exceptionnel à bord », a déclaré Weir.

EEStor, Inc. demeure en voie de commencer à expédier en 2007 des unités de stockage d’énergie électrique (ESU) de 15 kilowatts-heures à ZENN Motor Company, qui seront utilisées dans leurs véhicules électriques.

On s’attend à ce que l’UESE de production de ZENN Motor Company fonctionne à des spécifications dans des environnements d’exploitation aussi sévères que négatifs 20 à plus 65 degrés Celsius, pèsera moins de 100 livres et pourra être rechargé en quelques minutes.

# Puissance de batterie aussi bonne que le gaz?, mars 6, 2006, de ✦ http://www.thestar.com/

Une idée bien ébranlée pourrait donner une vraie charge à l’énergie portable, pour un changement — et tout changer !

Imaginez le jour où les téléphones cellulaires se rechargent en quelques secondes, les batteries portables ne se dégradent jamais, et les voitures électriques ont la même puissance, la même portée de conduite et le même prix d’achat que leurs cousins alimentés au gaz.

C’est le rêve d’un consommateur et le fantasme d’un ingénieur : des batteries sûres, abordables et respectueuses de l’environnement qui peuvent stocker d’énormes quantités d’énergie, permettre la charge rapide de la foudre et gérer des décharges pratiquement illimitées avec peu d’effet sur la qualité.

Une telle batterie — une superbatterie — n’existe pas aujourd’hui, mais une petite entreprise d’Austin, au Texas, est de plus en plus proche, et les possibilités ont attiré l’attention de l’armée américaine, de l’ancien vice-président de Dell Computer et de l’une des sociétés de capital-risque les plus respectées d’Amérique du Nord.

On ne sait pas grand-chose sur EEStor Inc. maladroitement nommé, et l’entreprise préfère le garder de cette façon. Il n’a pas de site Web. Les coups sur Google sont remarquablement bas. Et en ce qui concerne les demandes des médias sont concernés, l’entreprise rend sa position cristalline: Allez-vous-en.

…Le stockage d’énergie a longtemps été le goulot d’étranglement de l’innovation, en retenant de nouvelles fonctionnalités de consommation d’énergie dans les appareils mobiles et en empêchant tout, de la voiture électrique aux systèmes d’énergie renouvelables, d’atteindre leur plein potentiel.

… Parmi les affirmations d’EEStor, son « unité de stockage d’énergie électrique » pourrait empaqueter presque [ 10 fois le poinçon d’énergie d’une batterie plomb-acide d’un poids similaire et, en production de masse, coûterait la moitié de ce qu’elle coûterait.

Il dit également que sa technologie double plus que la densité énergétique des batteries lithium-ion dans la plupart des gadgets portables et mobiles aujourd’hui, mais pourrait être produite à un huitième le coût.

Si ce n’est pas assez impressionnant, EEStor dit que sa technologie de stockage d’énergie est [ « non explosive, corrosive ou dangereuse », comme l’acide plomb et la plupart des systèmes au lithium-ion, et qu’elle durera la vie de tout produit commercial qu’elle alimente. Elle peut également absorber l’énergie rapidement, ce qui signifie qu’une petite voiture électrique contenant un système de 17 kilowatts-heures pourrait être entièrement chargée en quatre à six minutes par rapport à d’autres technologies de batterie, selon la compagnie.

Selon les documents de brevet obtenus par l’Etoile, l’invention d’EEStor ne fera pas moins de « remplacer la batterie électrochimique » où elle est déjà utilisée dans les véhicules hybrides et électriques, les outils électriques, les gadgets électroniques et les systèmes d’énergie renouvelable, des maisons à énergie solaire aux parcs éoliens reliés au réseau.

La technologie d’EEStor, pour être précis, n’est pas vraiment une batterie du tout. Dans la technologie, c’est un ultracondensateur céramique avec un titanate de baryum diélectrique. Une bouche pour être sûr, mais ce qui est important est qu’il est conçu pour combiner les capacités de stockage supérieures d’une batterie avec les caractéristiques de puissance et de décharge plus élevées d’un ultracondensateur.

Les batteries, de la variété Energizer Bunny à la gamme nickel-métal hydrure d’une Toyota Prius, sont idéales pour stocker de grandes quantités d’énergie par des réactions chimiques, mais elles sont notoirement lentes lorsqu’il s’agit d’absorber et de libérer cette énergie.

Ils sont également sensibles aux températures, constitués de matériaux toxiques, et quiconque possède un appareil photo numérique, un ordinateur portable ou un vide portatif sait qu’après avoir vidé et rechargé quelques centaines de fois la batterie se dégrade au point d’être inutile.

D’autre part, vous disposez d’ultracondensateurs, basé sur une invention qui remonte à 1745. Ces petits appareils tiennent l’énergie comme une charge électrique et la libèrent instantanément comme une décharge d’électricité, à la différence du choc statique que vous pourriez obtenir après avoir marché sur un tapis et touché une poignée de porte en métal.

Et ils sont aussi « verts », en ce sens qu’ils ne contiennent pas de produits chimiques désagréables et ne sont pas faits de substances toxiques. Fiable dans les hivers les plus froids et les étés les plus chauds, les « ultracaps » peuvent généralement être cycliques — c’est-à-dire complètement déchargés et rechargés — plus d’un million de fois, surdurant n’importe quel iPod ou ce scooter électrique dans votre garage.

… Le mois dernier, des chercheurs de l’Institut de technologie du Massachusetts ont annoncé qu’ils avaient réalisé une percée qui pourrait potentiellement surmonter ces limitations de stockage d’énergie.

… Les détails de leurs recherches sont peu précis, mais il s’agit d’une méthode de traitement, de production de masse et d’utilisation de poudre de titanate de baryum en tant qu’isolant — le diélectrique — aidant le système de stockage d’énergie d’EEStor à obtenir une augmentation radicale de la tension et du stockage d’énergie sans compromettre la fiabilité.

Une autre clé de ce processus est la capacité de réduire le coût de production suffisamment pour devenir concurrentiel sur les prix avec la technologie conventionnelle des batteries, elle-même un exploit majeur.

… Cette possibilité, ce potentiel ébranlant de la terre, a transformé tout autant de sceptiques en croyants — un certain nombre d’entre eux hautement crédibles. L’automne dernier, il a été rapporté que la centrale de capital-risque Kleiner Perkins Caufield & Byers a mené un investissement de 3 millions $ (US) dans EEStor.

Kleiner Perkins a un record pour la sélection des gagnants. Il a fait des paris précoces sur Google, Sun Microsystems, Amazon.com, Netscape et une foule d’autres histoires de succès de haute technologie qui ont continué à devenir les leaders des secteurs de l’informatique, Web et des télécommunications.

… Selon les documents de brevet, EEStor décrit le jour où les stations-service deviennent des « stations-service électriques » qui stockent de l’énergie pendant la nuit lorsque l’électricité est bon marché et la vendent comme de l’essence pendant la journée.

Des rapports de Clean Break sur les technologies énergétiques.

# MIT Nanotube Super Capaciteur, de ✦ http://peswiki.com/index.php/Directory:MIT_Nanotube_Super_Capacitor

Les chercheurs du MIT développent une batterie basée sur des condensateurs qui utilisent des nanotubes pour une surface élevée, permettant une charge quasi instantanée et aucune dégradation. Estimation ~5 années à la commercialisation. Inventeur Joel Schindall, Téléphone: (617) 253-3934; Fax: (617) 258-6774, E-Mail: joels (at) mit (dot) edu.Voir: http://lees.mit.edu/lees/schindall_j.htm

# Nanotech promet la première alternative viable aux piles en 200 années, février 14, 2006, de Gizmag ✦ http://www.gizmag.co.uk/home/

… Maintenant, avec l’avènement de l’ère numérique, la technologie de la batterie a été l’un des facteurs limitatifs cruciaux. Joel E. Schindall, le Bernard Gordon Professeur d’ingénierie électrique et d’informatique (EECS) et directeur associé du Laboratoire des systèmes électromagnétiques et électroniques; John G. Kassakian, professeur de l’EECS et directeur de LEES; et le candidat au doctorat Riccardo Signorelli utilisent des structures nanotubes pour améliorer un dispositif de stockage d’énergie appelé un ultracondensateur.

Les ultracondensateurs sont des cellules de stockage à base de condensateur qui fournissent des éclats rapides et massifs d’énergie instantanée. Ils sont parfois utilisés dans les véhicules à pile à combustible pour fournir un éclat supplémentaire pour accélérer dans la circulation et les collines d’escalade. Cependant, les ultracondensateurs doivent être beaucoup plus grands que les batteries pour supporter la même charge.

L’invention LEES augmenterait la capacité de stockage des ultracondensateurs commerciaux existants en stockant les champs électriques au niveau atomique.

… Cependant, malgré leurs avantages inhérents – une durée de vie plus de 10 ans, l’indifférence au changement de température, une grande immunité aux chocs et aux vibrations et une forte charge et l’efficacité de décharge – les contraintes physiques sur la surface de l’électrode et l’espacement ont limité les ultracondensateurs à une capacité de stockage d’énergie autour de 25 fois inférieure à une batterie lithium-ion de taille similaire.

L’ultracondensateur LEES a la capacité de surmonter cette limitation d’énergie en utilisant des nanotubes de carbone à paroi unique alignés verticalement – un trente-milliard de diamètre d’un cheveu humain et 100,000 fois tant qu’ils sont larges. Comment ça marche? La capacité de stockage dans un ultracondensateur est proportionnelle à la surface des électrodes.

Les ultracondensateurs d’aujourd’hui utilisent des électrodes en charbon actif, extrêmement poreux et donc très grandes surfaces. Cependant, les pores du carbone sont irréguliers en taille et en forme, ce qui réduit l’efficacité. Les nanotubes alignés verticalement dans l’ultracondensateur LEES ont une forme régulière, et une taille qui n’est que plusieurs diamètres atomiques en largeur.

Les nouveaux ultracondensateurs améliorés par le nanotube pourraient être fabriqués dans n’importe quelle des tailles actuellement disponibles et être fabriqués à l’aide de la technologie conventionnelle.

«Cette configuration a le potentiel de maintenir et même d’améliorer les caractéristiques de haute performance des ultracondensateurs tout en fournissant des densités de stockage d’énergie comparables aux batteries, a déclaré Schindall.

Ce travail a été présenté lors du 15e séminaire international sur les condensateurs à double couche et les dispositifs hybrides de stockage d’énergie à Deerfield Beach, Fla., en décembre 2005.

Les travaux ont été financés en partie par le Consortium MIT/Industrie sur les composants et systèmes électriques et électroniques automobiles avancés et en partie par une subvention de l’Alliance Ford-MIT.

# Gagnant: Super chargé, Par: Glenn Zorpette, Spectrum IEEE Online, Janvier 2005,✦ http://spectrum.ieee.org/jan05/2777

Une petite entreprise sud-coréenne est sortie pour rendre les condensateurs assez puissants pour propulser la prochaine génération de voitures électriques hybrides.

Disons que c’est 2010, et que vous bouillissez ennui de la midlife ou brulant vos années d’or à la mode honorisée : en zoomant dans une machine à route haute performance. La voiture s’accélère fortement, et pourtant elle se déplace tranquillement et doucement, en slalomant à travers des courbes comme un go-cart. Mieux encore, elle gèle comme un connaisseur qui profite de 40-year-old….

Pour comprendre ce qui se passe sous le capot de cette voiture, vous devrez laisser derrière le monde lilliputien du picofarad et du microfarad et entrer dans le royaume du kilofarad. C’est un endroit où NessCap Co., à Yongin, Corée du Sud, tient emprise.

NessCap est l’un des fabricants environ 10 d’ultracondensateurs, des appareils qui peuvent stocker tellement de charge qu’ils commencent à brouiller la distinction fonctionnelle entre le condensateur et la batterie. Et selon certains experts, personne ne le fait mieux que NessCap, qui offre une unité notée à B un impressionnant 5000 farads à 2.7 volts dans un paquet un peu plus grand qu’une demi-litre bouteille de soude. Les condensateurs de NessCap « performent aussi bien que ou mieux que n’importe quel autre que nous avons jamais testé, en termes d’énergie et de densité de puissance », dit Marshall Miller, un ingénieur de recherche à l’Université de Californie à Davis, où il se spécialise dans l’essai de condensateurs avancés et d’autres dispositifs.

Les ultracondensateurs fabriqués par NessCap et d’autres commencent tout juste à apparaître dans des produits allant des jouets aux bus expérimentaux, essentiellement comme des alternatives aux batteries. Le marché mondial n’est pas grand ; il était seulement $ 38 millions de dollars américains en 2002, l’année la plus récente pour laquelle des chiffres sont disponibles, selon la firme de recherche Frost & Sullivan, à San Antonio. Mais NessCap et la poignée d’autres fabricants des plus grands ultracondensateurs ont tous leurs vues mises sur le marché automobile, ce qui pourrait faire pour leur entreprise ce que l’iPod a fait pour la vente de chansons MP3. Frost & Sullivan, au moins, est un croyant; la société prédit avec optimisme le total 2007 revenus pour les ultracondensateurs de 355 millions de dollars.

En comparaison avec les batteries, les ultracondensateurs peuvent mettre beaucoup plus de puissance pour un poids donné, peuvent être chargés en secondes plutôt que d’heures, et peuvent fonctionner à des températures plus extrêmes. Ils sont également plus efficaces, et ils durent beaucoup plus longtemps – dans les essais au Laboratoire national d’ingénierie et d’environnement Idaho Falls, vers le haut de 500 000 cycles de décharge ont été enregistrés.

Joel Schindall, directeur associé du Laboratoire des systèmes électromagnétiques et électroniques de l’Institut de technologie du Massachusetts, à Cambridge, déclare : « Dans tous les domaines autres que la densité énergétique, un champ électrique est supérieur à la chimie pour stocker l’énergie régénérative, parce qu’il est complètement réversible » et donc intrinsèquement efficace et durable.

Les ultracondensateurs s’établissent maintenant dans des niches exigeant une source d’énergie qui peut se recharger rapidement, être scellée dans un système qui doit durer des années, ou mettre des quantités prodigieux de puissance dans de courtes explosions. Ricoh Co., basée à Tokyo, les utilise dans des machines copieuses pour stocker l’énergie nécessaire pour réchauffer rapidement les machines, minimisant le temps passé dans le mode de veille épuisant l’énergie.

Une autre utilisation est dans les tuiles solaires; une nouvelle torsion dans l’architecture paysagère, ils sont utilisés pour guider les piétons la nuit, en stockant l’électricité produite par l’énergie solaire pendant la journée et en l’utilisant pour alimenter un petit panneau de diodes émettant de la lumière après la nuit [voir photo, « Bright Idea »].

Et puis il y a des voitures. Le véhicule hybride-électrique, sous ses différentes formes, est prêt pour une part croissante du marché automobile dans plusieurs parties du monde, y compris les États-Unis. Et les ultracondensateurs ont déjà trouvé leur chemin dans les hybrides, mais dans un rôle mineur: à peine remarqué parmi les nombreuses percées techniques célèbres de la Toyota Prius est le fait qu’il utilise des ultracondensateurs, de Panasonic, pour alimenter une pompe électrique-hydraulique dans le système de freinage mécanique.

C’est juste le début de ce que certains experts disent ultra-condensateurs feront pour les hybrides. Par exemple, avec leur capacité de charge et de décharge rapide de la foudre, les ultracondensateurs pourraient gérer les surtensions nécessaires à l’accélération, permettant aux ingénieurs d’utiliser une batterie plus petite dans le véhicule (et peut-être même pas de batterie du tout).

Cet article continue dans 4 autres pages… Je ne peux pas tout mettre ici.

Avec ZPE pour lancer votre voiture :

ZPE signifie Zero Point Energy; Cette énergie tire son nom du fait qu’elle est mise en évidence par des oscillations à zéro degré Kelvin, où supposément toute activité dans un atome cesse.
D’autres l’appellent énergie radiante, énergie libre, électricité froide, Ether, Orgone, énergie cosmique, énergie sans masse,…

La partie sur le JOE CELL est passée à : joe_cell_index.html

# – 1931, Le TESLA ZPE CAR[; (juste pour vos infos parce que nous ne traitons ici que les systèmes d’eau)

Nicolas TESLA est l’homme qui a découvert le courant AC et les moteurs que nous utilisons aujourd’hui, le premier de notre civilisation à découvrir et récolter l’énergie radiante, et il a découvert beaucoup plus, 1,200 brevets…

– voir ✦ http://www.rexresearch.com/feg/feg2.htm
–✦ http://www.nuenergy.org/rare/tesla_car.htm
– http://www.uncletaz.com/library/scimath/tesla/teslacar.htm
– ✦ http://www.keelynet.com/energy/teslafe1.htm
– ✦ http://www.keelynet.com/energy/teslafe2.htm
– ✦ http://www.keelynet.com/energy/teslcar.htm

Résumé de l’histoire de la voiture de Tesla :Entrant dans un petit garage, le Dr Tesla se dirigea directement vers une flèche Pierce, ouvrit le capot et commença à faire quelques réglages.Au lieu du moteur, il y avait un moteur AC. Il mesurait un peu plus de 3 pieds de long et un peu plus de 2 pieds de diamètre. De là, il traînait deux câbles très épais qui se rattachaient au tableau de bord. De plus, il y avait une batterie ordinaire de stockage de 12 volts. Le moteur était évalué à 80 chevaux. La vitesse maximale du rotor était de 30 tours par seconde.

… L’appareil avait été préparé dans le tableau de bord, pas plus grand qu’un récepteur à ondes courtes. M. Savo a dit à M. Ahler que le Dr Tesla avait construit le récepteur dans sa chambre d’hôtel, un dispositif de 2 pieds de long, près d’un pied de large, un 1/2 pied de haut. Ces tubes curieusement construits ayant été correctement installés dans leurs prises, le Dr Tesla a poussé dans 2 barres de contact et a informé Peter que l’alimentation était maintenant disponible pour conduire…. M. Savo a conduit une distance de 50 miles à travers la ville et à la campagne environnante. La voiture a été testée à des vitesses de 90 mi/h, avec le compteur de vitesse évalué à 120… Dr. Tesla a informé son neveu que l’appareil ne pouvait pas seulement fournir les besoins de la voiture pour toujours, mais pouvait aussi fournir les besoins d’une maison – avec de l’énergie à épargner…. De la source motrice, il a fait référence à «un rayonnement mystérieux qui sort de l’éther».

Tesla a également parlé avec beaucoup d’éclat de cette providence, disant de l’énergie elle-même qu’elle «est disponible en quantités illimitées». Le Dr Tesla a déclaré que bien qu’il «ne savait pas d’où elle venait, l’humanité devrait être très reconnaissante pour sa présence».

Le Dr Tesla a également dit à M. Savo que l’appareil serait bientôt utilisé pour conduire des bateaux, des avions, des trains et d’autres automobiles. Une fois, juste avant de quitter les limites de la ville, ils se sont arrêtés au feu de rue et un témoin a commenté joyeusement à propos de leur absence de fumées d’échappement. M. Savo a parlé avec caprice, disant qu’ils n’avaient « pas de moteur ». Ils ont quitté Buffalo et ont voyagé à un endroit prédéterminé que le Dr Tesla connaissait, une ancienne grange de ferme à quelque 20 miles de Buffalo. Dr Tesla et M. Savo ont quitté la voiture dans cette grange, ont pris les 12 tubes et la clé d’allumage, et sont partis.

## Islanders In Papua New Guinea Run Car On Coconut Oil ✦ http://www.allheadlinenews.com/articles/7007284623

May 8, 2007 ; Susheela Hegde – AHN Staff Writer

Arawa, Papouasie-Nouvelle-Guinée (AHN) – Même si des efforts sont faits pour trouver des carburants de substitution à l’essence et au diesel partout dans le monde, les habitants d’une petite île de Papouasie-Nouvelle-Guinée exploitent leurs voitures et leurs générateurs avec de l’huile de coco raffinée.

Il se peut que la technologie ne se répande pas loin dans d’autres parties du monde, alors que les enquêtes ont commencé à se déverser sur l’île de Bougainville, selon les rapports.

L’ingénieur allemand Matthias Horn, propriétaire d’une raffinerie sur l’île, est cité par la BBC mardi: « Le cocotier est un bel arbre. Cela ne semble pas bon si vous dirigez vraiment votre voiture sur quelque chose qui tombe d’un arbre et c’est la bonne chose à ce sujet. Vous dirigez votre voiture et ça sent bon et c’est respectueux de l’environnement et c’est la chose principale. »

La nouvelle invention a été une réponse aux problèmes de carburant auxquels sont confrontés les insulaires face à la hausse des prix du pétrole qui frappent leurs entreprises. Maintenant, le carburant à l’odeur sucrée rend les résidents moins dépendants du diesel importé.

Copyright © AHN Media Corp – Tous droits réservés. Redistribution, republication. syndication, réécriture ou diffusion est expressément interdit sans le consentement écrit préalable de AHN.

– Même histoire aussi à ✦ http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6634221.stm

# – De ✦ http://www.lateralscience.co.uk/AtomicH/atomicH.html– Blowtorch d’hydrogène atomique

Inventé par Langmuir dans[ 1926, ce dispositif produit une température de 3700 degrés centigrade. Le tungstène peut être fondu, le diamant vaporisé.
Un jet d’hydrogène gazeux est dissocié en passant par un arc électrique. H2 > H + H – 422 kJ. Une réaction endothermique, avec le noyau plasmatique intensément chaud de l’arc fournissant l’énergie de dissociation. L’hydrogène atomique produit bientôt des recombinaisons; et cette recombinaison est la source de telles températures (performant facilement l’oxy-hydrogène: 2800oC et l’oxy-acétylène: 3315oC).
L’hydrogène peut être considéré comme un simple mécanisme de transport pour extraire l’énergie du plasma d’arc et le transférer sur une surface de travail. Il produit une vraie flamme, car la chaleur est libérée par une réaction chimique. H + H > H2 + 422kJ. L’hydrogène moléculaire brûle dans l’atmosphère, contribuant peu à la production de chaleur.

– Du numéro de mai 1, 1926 de La Lettre d’information scientifique

« …développé par le Dr Irving Langmuir, directeur adjoint du laboratoire de Schenectady, et fait usage de ce qu’il appelle des flammes d’hydrogène atomique… Courants électriques de 20 ampères et à des tensions allant de 300 à 800 »

– D’un Livre de texte sur la chimie inorganique, Partington 1946

« Hydrogène atomique. – Langmuir (1912) a montré que l’hydrogène en contact avec un fil de tungstène chauffé par un courant électrique à basse pression, est dissocié en atomes:H2 2H. Cette division de la molécule d’hydrogène est suivie par l’absorption d’une grande quantité d’énergie, environ 100kcal par gramme molécule. L’hydrogène atomique ainsi formé est chimiquement très actif. Langmuir a également montré que l’hydrogène atomique est formé quand un arc électrique entre électrodes de tungstène est autorisé à brûler en hydrogène à pression atmosphérique. L’hydrogène atomique a été soufflé hors de l’arc par un jet d’hydrogène moléculaire dirigé à travers l’arc, et formé une flamme intensement chaude, qui est capable de fondre le tungstène (m.p. 3400oC). Cette flamme obtient sa chaleur non pas par combustion, mais par recombinaison d’atomes d’hydrogène en H2. Elle convient à la fusion et au soudage de nombreux métaux. Le fer peut être fondu sans contamination par le carbone, l’oxygène ou l’azote.

En raison de l’action réductrice puissante de l’hydrogène atomique, les alliages peuvent être fondus sans flux et sans oxydation de surface. Une caractéristique de la flamme est la grande rapidité avec laquelle la chaleur peut être livrée à une surface, ce qui est très important dans les opérations de soudage. »

Atomic hydrogen welding.

La torche de soudage est composée de deux électrodes de tungstène inclinées à travers lesquelles un arc AC est heurté. Les buses annulaires autour des électrodes transportent de l’hydrogène gazeux. Les flux de gaz convergent formant une flamme en forme de ventilateur. Un transformateur avec une tension de circuit ouvert de 300V est nécessaire pour frapper et maintenir l’arc en hydrogène.

En raison de la conductivité thermique élevée de l’hydrogène, le canal plasma dans l’arc est restreint, offrant une très haute concentration d’énergie. La soudure Arc-Atom était particulièrement utile pour des travaux tels que les matrices de surfaçage, où la température élevée de la flamme a permis de déposer une fine couche de surface sur le métal de base épais.