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AUTRES ÉCONOMISEURS DE CARBURANT
## C-36 Epargnant de carburant, dispositif antipollution, optimiser la combustion http://www.ecocarbuc36.com/index.html
Ce système inventé par un inventeur français en aérospatiale a été utilisé depuis de nombreuses années pour diminuer la fréquence des opérations d’entretien sur les avions. Testé depuis 2 ans sur les véhicules routiers, il peut être adapté sur tous les véhicules, anciens ou neufs, essence ou diesel. Économisez jusqu’à 16% de carburant, moteur plus lisse et environnement protégé avec des gaz d’échappement beaucoup moins toxiques, couple +10%.
Il est fait d’un maillage spécial de cuivre traité (brevets IFRACO : n°DJ.2006 – 1460855545570.001,INPI : n°27 2850 231006), qui modifie l’air entrant en le dépolarisant, en arrêtant les ions positve, et en laissant place aux ions négatifs seulement, plus l’effet vortex, donnent un meilleur mélange du combustible, donc une meilleure combustion, une meilleure efficacité et moins de pollution.
C 36 pour les moteurs jusqu’à 3 litre = 95 Euros / C 36 bis pour les moteurs au-dessus 3 Litre = 135 Euros
Installation facile, sans entretien pour toujours, peut être déplacé facilement sur un autre véhicule
À insérer dans le compartiment du filtre à air:
Introduire le cône de filet métallique à l’intérieur du tuyau de revenu d’air, l’adapter correctement, et couper les exces éventuels de filet. Vous pouvez également déconnecter le connecteur électrique et le fixer à n’importe quel autre endroit sur le cône métallique, pour faciliter l’installation.
Connectez le fil électrique au positif de la batterie de la voiture (+). Le cône métallique ne doit pas être en contact avec une partie métallique du véhicule, cela créera un court et fera exploser le fusible.
Contact: Jacques Dalmolin ; quartier de l’église ; 05400 MANTEYER ; e-mail : jacky.dalmolin@cegetel.net
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #C36)
## L’économie de carburant 7000-MPG http://www.fuelconcepts.com/
Appelez sans frais ;1-888-502-4888 ; 1-216-916-7377 Commandes internationales
Le kilométrage de gaz déclaré augmente aussi haut que 57%
Pensez simplement, voici comment ça marche:
– Le gaz liquide entre dans le Fuel Saver 7000-MPG à travers une ligne de livraison de carburant marquée dans « Rose Color » dans le croquis.
– Les émissions de gaz liquides et de lumière du moteur sont vaporisées à travers un système de vide à vaporisation froide 3.
– Le gaz vapeur (Combinaison de vapeur d’essence et de vapeur d’émissions légères) dans le croquis est injecté directement dans le collecteur d’admission[ par la ligne de ventilation positive de la chambre d’essai.
– Le gaz liquide se rendant aux injecteurs de carburant est réduit pour compenser le gaz de vapeur ajouté produit par le Fuel Saver 7000-MPG. (Le capteur d’oxygène détecte la vapeur ajoutée et envoie un signal de tension à l’ordinateur. L’ordinateur(PCM) est pré-conçu par les constructeurs automobiles pour maintenir un 14.7 pièces air à 1 partie essence VAPOR ratio et réduit instantanément le débit d’essence liquide vers les injecteurs pour compenser la vapeur ajoutée par le Fuel Saver 7000-MPG dans le moteur. Votre véhicule produit toujours le même rapport vapeur de gaz à air comme auparavant, seulement maintenant vous vaporisez votre carburant plus efficacement, produisant ainsi un meilleur kilométrage de gaz plus d’énergie cheval et des émissions plus propres!
Comment nous nous accrochons à nos concurrents ; Voici les 5 grandes différences entre nous et nos concurrents.
# D’abord et avant tout, le Fuel Saver 7000-MPG fonctionne sur un système breveté de vapeur d’air à froid 3 breveté par VERY SAFE par rapport aux unités monophasées de nos concurrents, dont certaines nécessitent des sources de chaleur externes dangereuses pour vaporiser le carburant.
# Deuxièmement, le Fuel Saver 7000-MPG a un « Tamper Resistant Cap » (en conformité avec les lois de l’EPA fédérale anti-tampering) qui empêche la manipulation du module de contrôle de la vapeur une fois le module de contrôle de la vapeur est mis. À notre connaissance, aucune unité de phase unique n’est conforme. En vendant ou en installant une unité non conforme, on peut être soumis à une amende de $25,000 par l’EPA ET/OU face à des accusations criminelles possibles pour chaque violation.
# La tête de bloc de Fuel Saver 7000-MPG est une conception ALL METAL robuste construite en aluminium T6 de qualité d’aéronef, alors que certaines unités à une seule étape ont un pot en verre ou en plastique qui pourrait être un grave danger pour la sécurité en cas de bris.
# Le Fuel Saver 7000-MPG n’inclut pas de chambre à boues. Les essais ont montré que la chambre à boues sur les unités de phase unique n’a pas d’effet sur le kilométrage de gaz amélioré. Au lieu de cela, le Fuel Saver 7000-MPG a une chambre à vapeur secondaire en aluminium filée sur le Fuel Saver 7000-MPG. Cela assure une vaporisation maximale de l’essence et élimine d’autres charges cachées telles que les vannes d’arrêt électrosolénoïde qui nécessitent un remplacement fréquent.
# Le Fuel Saver 7000-MPG n’exige pas un supplément$60.00 Valve Solénoïde Shraider en raison de Fuel Concepts breveté « Chambre de Vaporisateur Secondaire » qui encapsule l’excès de gaz de la contre-pression de la conduite de carburant et le réintroduit dans votre moteur comme vapeur.
Les concepts de carburant ont fait état de nombreuses augmentations du kilométrage de l’essence entre 15% et 57%.L’augmentation moyenne du kilométrage de l’essence pour les véhicules utilisant l’économie de carburant 7000-MPG est supérieure à 30% sur l’autoroute.Les résultats que vous obtenez peuvent varier selon les conditions de conduite et les styles de conduite.
… En fait, plusieurs méthodes d’extraction de l’hydrogène de l’eau ont été autour pendant plus de 50 ans.Beaucoup de ces inventions ont utilisé le courant DC simple comme un moyen de séparer l’atome d’hydrogène de l’eau à utiliser comme FUEL GRATUIT…. Imaginez un monde obtenant tout ce dont il a besoin d’énergie de l’EAU!
… Où sont toutes ces inventions de Mileage à aujourd’hui? Considérez le fait que les compagnies pétrolières ont soutenu un jeune inventeur nommé « Henry Ford » au début de 1930 (de la bonté de leur cœur je suis sûr). http://www.fuelconcepts.com/secrets.htm
Il pourrait mener à spéculer que [ BIG Oil était LA raison pour laquelle le carburateur MPG 205 de Charles Pogue n’a jamais été implémenté sur le modèle A original de Ford comme Ford l’avait prévu, (les nouvelles du Carburateur Pogue ont causé la chute des cours du stock de pétrole) et la raison aujourd’hui que des milliers d’autres inventions brevetées de kilométrage élevé ne l’ont pas fait sur le marché non plus.
Avec d’énormes profits sur l’essence et les revenus pétroliers actuels de plus de 1 dollars de BILLION par jour, il n’est pas étonnant que les compagnies pétrolières ne veulent pas ce genre de technologie disponible au grand public.
Fro Les FAQ : http://www.fuelconcepts.com/faq.html
– Comment fonctionne l’économie de carburant 7000-MPG?
Réponse : Puisque les moteurs fonctionnent au gaz vapeur au lieu de gaz liquide, le Fuel Saver 7000-MPG injecte du gaz vapeur dans le moteur puis votre véhicule réduit le gaz liquide passant par le système de carburant actuel. Sur les véhicules carburés : L’accélérateur n’a pas besoin d’être poussé aussi loin pour vous faire descendre sur la route. Sur les véhicules injectés de carburant[ : L’ordinateur compense la vapeur ajoutée.
– Est-ce que ça va vider ma garantie de véhicule ?
Réponse : Le Magnuson – Moss Act a été adopté par congrès en ce qui concerne les dispositifs de rétro-ajustement.Cette loi stipule, en effet, que tout ajout à votre véhicule qui ne nuit pas au moteur ou à la transmission ne videra pas la garantie.
– Pourquoi ai-je besoin de 5′ de tuyau?
Réponse : Grâce à des tests rigoureux, nous avons constaté que si le tuyau de sortie de vapeur est inférieur à 5′, il commencera à réduire le kilométrage que le Fuel Saver 7000-MPG vous donnera.
– Et si je ne peux pas ou n’ai pas de valve de la PCV à crocheter ?
Réponse: Le Fuel Saver 7000-MPG a été installé sur de nombreux moteurs sans vannes P.C.V avec beaucoup de succès, y compris, mais sans s’y limiter, les équipements agricoles, les bateaux, les avions, les voitures musculaires, les générateurs, etc. Pour installer le Fuel Saver 7000-MPG sur ces types de moteurs suivent les directions ci-dessous….
1) Exécutez le tuyau de vapeur 5′ à un port sous vide sur le collecteur d’admission. Cela peut être dans la base du carburateur, ou vous pouvez avoir besoin de forer et de tapoter le collecteur pour s’adapter à un mamelon de barbe. Il n’a pas nécessairement besoin d’être centré dans le collecteur d’admission.
2) Filtrer l’air frais entrant dans le Fuel Saver 7000-MPG. Cela peut être fait en faisant tourner un tuyau du mamelon sur le Fuel Saver 7000-MPG, à un mamelon fabriqué dans le respirateur d’air, ou voir Option 4)
3) Ajustez l’air entrant. Faites cela en installant une vanne de tuyau 1/8″ dans la ligne, à l’étape 2, ou voir l’option 4. Laissez-le ouvert à moins que vous n’ayez l’expérience de la suralimentation du moteur. Dans un tel cas, fermez-le jusqu’à ce que les performances soient optimisées et il y a encore un effet tourbillonnant sur le gaz dans le tube transparent. (Nous ne voulons pas que le gaz soit posé dans le tube transparent pendant que le moteur tourne).
Option 4) Le P.C.V dans le mamelon sur l’économiseur de carburant 7000-MPG peut être enlevé et remplacé par une vanne de rue 1/8″, NAPA #6824 et le équipé d’un petit filtre NAPA #3046.
– Are Any Parts Breakable?
Réponse : Puisque le Fuel Saver 7000-MPG est une conception très robuste de tous les métaux sans pièces mobiles, il est très peu probable que l’une des pièces se brise.
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #FS7000)
## 2004, Lin; Kuo Chang (Taichung City, TW); Chen; Chau Hwe (Taichung City, TW), USP 6,732,678. Appareils et méthodes de reproduction de l’énergie.
Résumé : Appareil et méthode de reproduction de l’énergie dans un système de conduite du moteur, le système de conduite a un moteur avec plusieurs cylindres et un dispositif de refroidissement relié au moteur, le dispositif de refroidissement a au moins un réservoir d’eau pour la sortie de l’eau de refroidissement au moteur et l’eau de refroidissement chauffée entrée du moteur. Une chambre de séparation connectée au moteur et au réservoir d’eau. Lorsque l’eau chauffée coule dans la chambre de séparation du moteur, une partie de l’eau chauffée est décomposée en oxygène et en hydrogène. L’oxygène et l’hydrogène sont livrés au réservoir d’eau à partir de la chambre de séparation. Une chambre de stockage stocke l’oxygène et l’hydrogène du réservoir d’eau et les livre aux cylindres du moteur en tant que carburant reproduit afin d’améliorer la combustion et de réduire l’émission des gaz d’échappement du moteur.
TECHNICAL FIELD
Cette invention porte généralement sur un appareil et une méthode de reproduction de l’énergie, en particulier pour accroître la combustion dans un système de conduite moteur en fournissant de l’oxygène et de l’hydrogène dans les cylindres du moteur.
CONTEXTE DE L’INVENTION
En général, les combustibles utilisés dans les moteurs à combustion interne, les moteurs à combustion externe et les autres appareils de combustion produisent des gaz d’échappement par combustion pour libérer dans l’atmosphère divers types de substances chimiques nocives, ce qui cause une pollution de l’environnement, notamment le CO, les HC, les NOx et les SOx. Ainsi, pour supprimer la production de ces substances chimiques nocives, l’efficacité de la combustion des combustibles a été améliorée par l’amélioration de la qualité des combustibles utilisés ou par l’amélioration de divers dispositifs de combustion. Toutefois, ces méthodes d’avant-garde ont été insuffisantes pour réduire les substances polluantes, et l’amélioration de la qualité du carburant a été difficile compte tenu des coûts.
Aux États-Unis, nos 4,605, 498, 4,711, 271, 5,055, 189, 5,044, 346, 5,080, 080, 5,460, 144, 5,632, 254 et 5,873, 353, l’effet du champ magnétique ou le rayon infrarouge lointain est utilisé pour activer le carburant pour décomposer la molécule de combustible et ainsi améliorer la combustion et réduire les gaz nocifs.
La combustion comprend le carburant, l’hydrogène dans le carburant et l’oxygène dans l’air. L’activation du carburant n’améliore qu’un élément de combustion. Les combustibles comme l’essence sont composés principalement de composés chimiques carbone-hydrogène avec différentes structures moléculaires. Les principaux éléments de ces composés sont le carbone et l’hydrogène. Les combustibles, qui contiennent un pourcentage élevé d’hydrogène habituellement, sont facilement enflammés pour produire de l’énergie. Le carbone et l’hydrogène sont des éléments actifs. Ils peuvent facilement se combiner avec l’oxygène et ensuite brûler. L’ajout de plus d’hydrogène et d’équipements de combustion comme les moteurs peut réduire la consommation de combustibles et l’ajout d’oxygène peut aider l’hydrogène dans le carburant et dans l’air à brûler et éviter la combinaison du carbone et de l’hydrogène, car le carbone et l’hydrogène se combinent généralement comme gaz nocifs.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES EMBODIMENTS PRÉFÉRÉS
Il y a les avantages suivants d’ajouter de l’oxygène et de l’hydrogène supplémentaires dans les dispositifs de combustion comme les moteurs : 1. l’ajout d’hydrogène supplémentaire dans un moteur peut augmenter efficacement l’énergie d’allumage et le moteur peut produire plus de puissance à un mécanisme connexe. Si le moteur est utilisé dans les automobiles, la puissance des automobiles est augmentée; 2. l’ajout d’oxygène supplémentaire peut aider à alimenter la flamme plus efficacement. Si le moteur est utilisé dans les automobiles, les automobiles réduisent l’émission d’échappement. Si le moteur est utilisé dans les automobiles, l’utilisateur peut économiser les frais de carburant.
… La température à l’intérieur du réservoir d’eau 21 est assez élevée pour produire plus d’hydrogène et d’oxygène.
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #LIN1)
## W. Gunnerman– Des moteurs qui roulent sur l’eau ? http://www.himacresearch.com/docs/gunn2.htm
Par Otis Port, semaine d’affaires, 08/09/94, 20% Eau + 5% Emulsifiant+ 80% huile
Rudolf W. Gunnerman a un tigre par la queue–le tigre Exxon. Si la technologie que l’inventeur de 66-an a dépensé $6 millions et les sept dernières années en développement à la hauteur de ses prétentions, voitures et camions pourraient un jour fonctionner sur une fraction de l’essence et du carburant diesel qu’ils utilisent maintenant. Ditto pour les autobus, avions, trains, et tout autre chose alimenté par un moteur à combustion interne—des tondeuses à gazon à d’énormes générateurs électriques.
Gunnerman prétend avoir une technologie qui permet aux moteurs de brûler un mélange de moitié carburant, moitié eau. Oui, eau. De plus, dit-il, le mélange obtient 40% meilleur kilométrage de la gasoline il contient et émet significativement moins de pollution parce que les moteurs fonctionnent plus frais. En particulier, les tuyaux d’échappement émettent pratiquement aucun oxyde d’azote — la principale source de smog.
Peut-être, mais Caterpillar Inc. est si intriguée qu’au début de juillet elle a formé une coentreprise avec A-55 LP, la petite entreprise de neuf personnes de Gunnerman à Reno, Nev. A-55 est courte pour aqueux 55%, la quantité d’eau en poids dans les carburants brevetés Mais l’ingrédient clé est 0.5% d’un émulsifiant secret qui permet au carburant et à l’eau de se mélanger–et de rester mélangé Gunnerman a financé ses travaux avec des redevances provenant d’autres brevets, en particulier la fabrication de granulés pour les poêles.
… Gunnerman croit que l’eau se décompose en hydrogène et en oxygène, et l’hydrogène contribue à l’énergie du processus de combustion. C’est parce qu’il y a une astuce supplémentaire en h est le processus breveté: Un petit morceau de nickel doit être fixé à la couronne de chaque piston ou du haut des culasses. Le nickel semble agir comme catalyseur dans la « dissociation » de l’eau, dit Gunnerman.
Hogwash, dit David B. Kittelson, un professeur de génie mécanique à l’Université du Minnesota. Les chercheurs brûlent 50%- des combustibles d’eau depuis les années 1940, et « il y a ce mythe que vous brûlez l’eau. » En fait, dit-il, l’eau permet au moteur de fonctionner plus chaud et de ne pas fondre. Les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale n’auraient pas pu descendre de la piste sans leurs turbocompresseurs à injection d’eau.
… Dans le Minnesota, Gregory Felt, ingénieur en chef des opérations pour le département des transports de l’État, admet qu’il était « le plus grand sceptique autour ». Donc, il a demandé à l’équipe de Gunnerman pour une démo en direct: Mélanger un lot frais avec l’eau du robinet local et le carburant diesel. Quand le mélange a été utilisé pour allumer un modèle 453 moteur de Detroit Diesel Inc., « il a eu l’échappement le plus propre que j’ai jamais vu sortir d’un diesel », dit Felt. « S’il fait vraiment ce qu’il semble, c’est grand. »Comment grand? « Si cela prouve, il pourrait réduire le déficit commercial des États-Unis de près de la moitié, en éliminant la nécessité d’importer du pétrole, » dit John D. Peters, qui suit la technologie de transport émergent pour le Minnesota.
… Le prochain projet de Gunnerman: un carburant qui éliminerait complètement l’essence. Il l’appelle « X carburant.’ C’est un mélange de naphta et d’eau. Naphta sort du processus de raffinage de pétrole plus tôt que l’essence, donc il coûte 50% moins. Il suffit d’envoyer le tigre Exxon dans un tizzy.
A propos de Gunnerman Voir aussi http://detnews.com/menu/stories/35563.htm
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #GUNN1)
## – FEUILLES AQUEUSES, extraites de l’INDEPENDANCE ÉNERGÉTIQUE EN SIX ANS http://community-2.webtv.net/SmogBuster/ENERGYINDEPENDENCE/
Depuis la fin des années 1970, M. Ratte’ connaît les combustibles aqueux, qui sont soit du carburant de disel, soit de l’essence mélangée 1 à 1 avec de l’eau et un surfactant spécial.
Le surfactant est un savon borax spécial qui combine l’eau et le carburant pour qu’ils ne puissent pas se séparer.
Le carburant aqueux deisel est utilisé dans les grands moteurs diesel qui alimentent un ferry-boats qui est allé-retour entre San Francisco et Oakland, en Californie, plusieurs fois par jour depuis plusieurs années.
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #AQF)
## – TOUS LES SYSTÈMES CONCERNANT L’EAU / VAPOR / MIST INJECTION déplacée vers la nouvelle page dédiée ‘Eau Injection’ water_injection.html
## Nouveaux camions hydrauliques hybrides s’enroulent, Juin 21, 2006, Par DAVID HAMMER Rédacteur de presse associé :
WASHINGTON (AP) — Reconnaissez que le camion United Parcel Service (UPS) familier avec la peinture brune de marque? Regardez deux fois. Le gouvernement a publié son modèle mercredi, se complète avec un nouveau système hydraulique hybride construit pour l’Environmental Protection Agency par Cleveland-based Eaton Corp.
Le nouveau système remplace la transmission d’un camion par l’hydraulique et qui, combiné à un moteur diesel à faible émission, permet de réaliser une économie de 60 % à 70 % sur l’utilisation du carburant.
L’EPA estime qu’il faudra moins de trois ans à UPS pour récupérer le coût de 7,000 $ de la mise en place de chacun de ses camions avec le nouveau système hydraulique en économisant de l’argent sur le carburant et en réduisant l’usure des freins.
« Vous seriez surpris de la façon dont il conduit parce qu’il ne fait pas de bruit, » dit-il. « Vous ne penseriez pas qu’il aurait la puissance pour un camion de cette taille. »
Eaton a commencé à travailler avec l’EPA en 2001 pour développer l’hydraulique. Il a déjà fourni un système similaire pour l’Armée, qui surveille les tests UPS pour voir si elle peut utiliser la technologie pour augmenter de la moitié de l’économie de carburant dans ses Humvees.
Eaton Corp.: http://www.truck.eaton.com/hybrid.htm
Voir aussi sur le site de l’Agence de protection de l’environnement, Technologies propres de l’automobile à http://www.epa.gov/otaq/technology/
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #HYDHYB)
## Condensator ®US Brevet # 4,370, 971, $ 199.95 : http://www.condensator.com
L’élimination des dépôts de fixation et la prévention de l’accumulation de carbone entraînent une réduction des coûts d’entretien et une durée de vie prolongée du moteur! Les contaminants métalliques et les boues présents dans les pièces du moteur qui se brisent ont un impact négatif important: les injecteurs de carburant sont obstrués, le carbone est déposé sur les valves et les bougies et derrière les anneaux de piston.
– Le Condensateur annulera-t-il ma nouvelle garantie de voiture? Non!Pour qu’un constructeur de voiture annule une garantie, il doit montrer que l’appareil a ou va causer des dommages au moteur du véhicule.Le Condensateur en plus de 15 années de fonctionnement n’a jamais été montré à faire quoi que ce soit à votre moteur, sauf améliorer ses performances…
– J’ai l’allumage électronique et le carbone ne se forme pas sur mes bougies.Comment le Condensateur va-t-il aider mon moteur? Bien que les bougies ne se carbonent pas autant que l’allumage électronique, le carbone se construit toujours sur le dos des valves et derrière les anneaux de piston.Le Condensateur va réduire les contaminants de souffle, transformant ainsi votre allumage en un système plus efficace…
– Après l’installation du Condensateur, puis-je retirer d’autres dispositifs de contrôle des émissions de mon moteur? Non!La loi exige que vous ne falsifiez pas avec les dispositifs de contrôle du smog existants installés par le fabricant.Le Condensateur peut réduire vos émissions jusqu’à 95% quand installé correctement…
– Le Condensateur me donnera-t-il un meilleur kilométrage de gaz ? Oui !Le Condensateur a été conçu à l’origine pour réduire l’accumulation de carbone dans le moteur à combustion interne, le kilométrage de gaz sera augmenté si l’unité est installée et entretenue correctement et le carburateur est réglé en conjonction avec le Condensateur…
– Quand je coupe le moteur, il continue de tourner et de faire du bruit.Est-ce que le Condensateur éliminera cela? Oui!Ce que vous avez est appelé «diéseling», généralement causé par l’accumulation de carbone lourd dans la chambre de combustion.Ceci est formé par des contaminants passant par le système P.C.V..Le Condensateur élimine jusqu’à 95% des contaminants.Le moteur dissipera la plupart du carbone existant, donc, éliminer les problèmes de diesel, sinon, RPM ralenti est trop élevé…
(pour lier l’article ci-dessus utiliser: #CONDE)
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