Autres procédés de dissociation de l’eau, première partie

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L’eau comme carburant : Électrolyseurs à sur-unité — Brevets depuis 100 ans et explications scientifiques — David Giquello.

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L’eau comme carburant : Réacteurs et plasmas à surunité — David Giquello.

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Un livre sur les tracteurs dopés à l’eau Gillier-Pantone

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Tracteurs dopés à l’eau — Gillier-Pantone — David Giquello.

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AUTRES SYSTÈMES DE DIFFUSION DE L’EAU :

## 1784, Antoine LAVOISIER, France, a découvert l’hydrogène et l’oxygène, dans le fractionnement de l’eau.

– Premier appareil utilisé par Lavoisier lors de ses expériences sur la dissociation de l’eau: en français: http://www.physique.usherbrooke.ca/senechal/HS/figs3/Lavoisier.html

– En anglais de : ✦ http://mattson.creighton.edu/History_Gas_Chemistry/Lavoisier.html

Antoine Lavoisier 1743 – 1794, Né à la richesse.Antoine-Laurent Lavoisier est né en août 26, 1743, fils d’une riche famille parisienne… A l’âge 21 commença à réaliser son propre rêve – étudier les mathématiques et les sciences.Il étudia l’astronomie, la botanique et la géologie sous les éminents scientifiques de l’époque.Son travail avec la géologie et son essai gagnant sur les meilleurs moyens d’éclairer les rues d’une grande ville la nuit lui valut une adhésion élue à l’âge de 25 à la prestigieuse Académie des sciences de France.

… En 1771, Lavoisier épousa Marie-Anne Pierette Paulze, 13 ans,… Avec le temps, elle s’avéra être une collègue scientifique de son mari en apprenant l’anglais pour traduire les écrits de Priestley et d’autres et en développant des compétences en art et en gravure… y compris tous les dessins de son livre, « Traité élémentaire de chimie »…

… Au cours de la période 20 année 1770 – 1790, la science de la chimie a connu une révolution si fondamentale et si complète qu’il n’y a rien eu de tel depuis.L’architecte de la révolution était un homme – Antoine Lavoisier….

L’eau.Proof de la validité de la théorie de l’oxygène de Lavoisier est venu quand Lavoisierdecomposé l’eau en deux gaz, qu’il a nommé l’hydrogène et l’oxygène, puis les a reformés en eau comme avait été fait précédemment par Priestley (1781) et puis quantitativement par Cavendish.

Guillotin ! Malgré toutes les contributions à la science et à la France faites par Lavoisier dans sa vie de 51 ans, c’est son lien avec la Ferme Générale que les zélots de la révolution ont noté.En novembre 1793, tous les 32 anciens membres de la Ferme Générale ont été arrêtés et emprisonnés.Après un procès par jury, Antoine-Laurent Lavoisier, avec son beau-père et, ont été reconnus coupables de conspiration contre le peuple de France.Il a été guillotiné le mai 8, 1794.

Réalisations durables. : – Père de la chimie moderne – le concept du système métrique de l’élément chimique (remplacé des centaines de systèmes archaïques en usage dans toute la France) – d’autres réalisations sont naines par la théorie de l’oxygène de Lavoisier qui a changé le cours de la chimie pour toujours, mais il faut mentionner que Lavoisier est également crédité d’autres réalisations, y compris l’invention de plâtre de Paris dans 1768.

– La découverte de la composition de l’Eau. ✦ http://www.chm.bris.ac.uk/webprojects2001/hossain/water.htm

Lavoisier avait maintenant établi que l’oxygène était un gaz présent dans l’air normal et qu’il était responsable des effets de la combustion sur les métaux, le soufre, le phosphore et de nombreuses autres substances.

– Combustion Analysis. http://www.chem.yale.edu/~chem125/125/history/Analysis/Liebiganal.html

Pendant plus de 150 ans, de l’époque de Lavoisier (1780s) jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, l’analyse de la combustion a été l’outil principal pour déterminer ce que l’on a à faire en chimie organique.

– Voisier sur les éléments et l’oxydation. ✦ http://classes.yale.edu/CHEM125A/125/history99/2Pre1800/Lavoisier/Nomenclature/Lavoisier_on_Elements.htm

– ORIGINES DE MODERNITÉ, d’alchimie et de chimie. ✦ http://www.library.usyd.edu.au/libraries/rare/modernity/lavoisier.html

– Éléments et atomes: Chapitre 6, L’eau n’est pas un élément: Lavoisier. ✦ http://web.lemoyne.edu/~giunta/EA/LAVEAUann.HTML

– Other interresting links:

– ✦ http://www.chemheritage.org/explore/matter-lavoisier.html
– http://www.palais-decouverte.fr/feteint/chimie/html/txt-navig.htm
– ✦ http://web.lemoyne.edu/~giunta/LAVOISIER.HTML

## Sur le gaz hydrogène: ✦ http://www.ac-orleans-tours.fr/lettres/coin_eleve/etymon/phys/hydroplus.html

L’atome d’hydrogène (symbole: H, numéro atomique:1) est le plus simple de tous les atomes. Il est constitué d’un seul proton (particules positives) autour duquel tourne un électron :

L’hydrogène représente 90% de tous les atomes de l’Univers (le reste est composé de 9% d’hélium et 1% d’autres atomes…). Tous les autres atomes ont été créés lors de réactions de fusion nucléaire à l’intérieur des étoiles et ont été dispersés lors de leurs explosions (supernova)

Le gaz d’hydrogène est constitué de molécules de di-hydrogène, H2, deux atomes d’hydrogène se combinent.

La combustion de l’hydrogène dans le di-oxygène crée de l’eau, comme dans la célèbre expérience du chimiste français Lavoisier (considéré comme l’inventeur de la chimie moderne), en 1783.

Lavoisier a montré que nous pouvions dissocier l’eau en di-hydrogène et en di-oxygène, puis recombiner ces deux éléments pour donner de l’eau, prouvant que l’eau n’était pas un corps simple, mais un corps composé. Le di-hydrogène est le briquet de tous les gaz.

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #HGN )

## Gaz d’hydrogène « gaz de ville » Une fois allumé l’Amérique dans les 1800 et tôt 1900 de, ✦ http://www.hydrogenappliances.com/Hydrogendata.html

Dans les villes et les villes de toute l’Amérique, les lampadaires ont allumé des feux de rue à gaz au crépuscule. À l’intérieur des maisons de classe moyenne, les lampes à gaz ont fourni de la lumière tandis que les chauffages à gaz ont fourni de la chaleur. Le gaz qui alimentait les lumières et les fours d’une Amérique antérieure n’était pas le gaz naturel d’aujourd’hui, mais un mélange riche en hydrogène appelé « gaz urbain ».

Le gaz urbain était fabriqué à partir de charbon et se composait principalement d’hydrogène brut, d’un certain méthane et de petites quantités de CO2 et de CO. (Le gaz urbain ou le gaz hydrogène est encore largement utilisé dans certaines parties du monde, comme la Chine et d’autres pays asiatiques).

Une fois que de vastes gisements de gaz naturel ont été découverts, des pipelines de longue distance ont été installés reliant les États producteurs du Sud-Ouest et du Golfe aux États consommateurs du Nord-Est et du Midwest.

Aujourd’hui, la plupart des gens ignorent qu’il y a plus de 700 miles de pipelines d’hydrogène aux États-Unis, en Allemagne et en Angleterre en ce moment! C’est petit par rapport aux systèmes de gaz naturel, mais il est important de noter qu’il y a aujourd’hui des pipelines d’hydrogène en service qui livrent du gaz à l’utilisateur sans incident.

– L’hydrogène est un carburant
L’hydrogène, sous sa forme liquide, est utilisé comme combustible dans les véhicules spatiaux depuis des années. L’hydrogène a une énergie de combustion élevée par livre par rapport à tout autre combustible, ce qui signifie que l’hydrogène est plus efficace en termes de poids que les carburants utilisés actuellement dans le transport aérien ou terrestre.

L’hydrogène est à la fois inflammable et flottant. Il est inflammable sur une plus large gamme de concentrations que l’essence ou le gaz naturel, mais en raison de sa flottabilité, il se dissipe plus rapidement que l’un ou l’autre de ces combustibles dans un déversement.

– PROPERTIES
L’hydrogène est un gaz incolore, inodore, inodore, inflammable et non toxique à des températures et pressions atmosphériques. Il est le gaz le plus léger connu, n’étant que sept centièmes de plus lourd que l’air. L’hydrogène est présent dans l’atmosphère, se produisant en concentrations seulement d’environ 0.01 pour cent en volume à des altitudes inférieures.

Sa température d’inflammation ne variera pas beaucoup de 1050 F dans des mélanges avec de l’air ou de l’oxygène à la pression atmosphérique. Ses limites inflammables dans l’air sec à la pression atmosphérique sont de 4.1 à 74.32 % d’hydrogène en volume. Dans l’oxygène sec à la pression atmosphérique, les limites inflammables sont de 4.7 à 93.9 % d’hydrogène en volume. Ses limites inflammables dans l’air ou l’oxygène varient en partie avec la pression initiale, la température et la teneur en vapeur d’eau.

Lorsque refroidi à son point d’ébullition de – 423 F. l’hydrogène devient un liquide transparent et inodore seulement un quart aussi lourd que l’eau. Tous les gaz sauf l’hélium deviennent solides à la température de l’hydrogène liquide.

La molécule d’hydrogène existe sous deux formes : ortho et para, nommées selon leurs types de spin nucléaire. (Les molécules d’ortho-hydrogène ont une rotation parallèle; les molécules de para-hydrogène, une rotation anti-parallèle.) Il n’y a pas de différence dans les propriétés chimiques de ces formes, mais il y a une différence dans les propriétés physiques. Le para-hydrogène est la forme préférée pour les combustibles de fusée. L’hydrogène se compose d’environ trois parties ortho et une partie para comme gaz à température ambiante. La concentration d’équilibre de para augmente avec la température décroissante jusqu’à ce que, comme liquide, la concentration de para soit presque 100 pour cent. Si l’hydrogène doit être refroidi et liquéfié rapidement, la concentration relative d’ortho en para ne changerait pas immédiatement. La conversion en para se fait à un rythme relativement lent et s’accompagne d’une libération de chaleur. Pour chaque livre d’hydrogène liquide refroidi rapidement qui change en para, suffisamment de chaleur est libérée pour vaporiser 1.5 lb d’hydrogène liquide. Cependant, si un catalyseur est utilisé dans le cycle de liquéfaction, le para-hydrogène peut être produit directement sans perte de chaleur autogénérée.

… L’hydrogène diffuse rapidement à travers des matériaux poreux et certains métaux à la chaleur rouge. Il peut s’écouler d’un système qui est étanche aux gaz pour l’air ou d’autres gaz communs à des pressions équivalentes.

Dans ses propriétés chimiques, hydrogène est fondamentalement un agent réducteur et est fréquemment appliqué comme tel dans la technologie chimique organique.

… Une chaîne de 43 millions d’atomes d’hydrogène aurait une longueur d’un centimètre. Vitesse moyenne dans l’air à 20 °C: Hydrogène — 39 mph, Oxygène — 10 mph (Ceci est de bonne qualité car seule une ventilation mineure peut rapidement dissiper les fuites de H2 potentiellement explosives)

… Un gramme d’hydrogène gazeux occupe environ 11 litres (2.9 gallons) d’espace à la pression atmosphérique
L’hydrogène est un produit chimique commercial important. Il est préparé industriellement par deux procédés : la réaction du gaz d’eau à l’aide de coke et d’eau (équation 1), et le processus de reformage de la vapeur à l’aide de gaz naturel et d’eau (équation 2).
C(s) + H2O(g) CO(g) + H2(g) (1) et CH4(g) + H2O(g) CO(g) + 3 H2(g) (2)

– Combien d’eau est utilisée pour faire de l’hydrogène ?
« Si un gallon d’eau est retourné en oxygène et en gaz d’hydrogène, il pourrait remplir toute votre maison »

L’électrolyse ne nécessite pas de quantités importantes d’eau.L’hydrogène extrait d’un gallon d’eau à l’aide d’un générateur d’ahydrogène pourrait conduire un véhicule à pile à hydrogène jusqu’à ce que les véhicules à essence voyagent aujourd’hui sur un gallon d’essence.

– GAS VOLUME – Eau ventilée en éléments.
O2 = 32 grammes par 21 L ; H2 = 2 grammes par 21 L ; I L de H20 a environ 55,55 moles d’eau ; 1 pied cube d’eau est 28,32 L ; 28,32 X 55,55 = 2128,9 moles qui freinent jusqu’à 2128,9 moles d’hydrogène X 21L = 44704 L H2 plus 22352 L O2. Total 44704 + 22352 = 67057 L ou 2367 pieds cubes de gaz.

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #H2GA )

# La super batterie appelée Aluminium – La super-batterie invisible du futur.

« L’aluminium n’est pas cher parce qu’il est rare. Il est en fait l’un des métaux les plus abondants à la surface de la terre (#9) L’aluminium est cher en raison des grandes quantités d’énergie électrique utilisées pour l’affiner »

DONNEES D’ALUMINUM – (Quelque chose à penser??????)

1 gramme d’Al = 0.0370 moles ; Chaque moles d’Al produit 3 moles d’électrons ; 0.0370 moles x 3 x 96500 C/mole = 10700 Coulombs

Un ampli est un coulomb par seconde, donc un écoulement d’ampli durerait 10700s ; 10700 amp-s / 3600 s/hr =~ 3 Amp-Hours par gramme d’aluminium.

À 14g par canette de soda, cela arrive à environ 42 Amp-Hrs par canette!!! À 2 volts, c’est environ 300 kJ par canette!

Donc a 20 lb. dalle d’aluminium a assez d’énergie pour alimenter une voiture électrique pour plus de 500 miles.

L’aluminium est l’un des métaux les plus abondants à la surface de la terre.L’aluminium n’est pas cher parce qu’il est rare.Il est cher parce qu’il prend tellement de puissance électrique pour le désoxyder.

Toute cette puissance électrique est maintenant prise dans une forme solide comme le métal d’aluminium. [[L’aluminium est une batterie puissante. Lorsque l’aluminium est dissous la plupart de l’énergie électrique qui a été utilisée pour la créer peut être facilement récupéré. La prochaine fois que vous prenez un rouleau de feuille d’aluminium, vous réaliserez que vous tenez effectivement beaucoup de puissance potentielle cheval dans la paume de vos mains.

L’aluminium est produit par des entreprises qui achètent de l’électricité à un prix inférieur à un penny par KWH faisant de l’aluminium la plus grande source inexploitée d’énergie potentielle bon marché. (Du moins pour le court terme, l’énergie d’aluminium frénésie va faire monter le prix de l’aluminium, car toutes les anciennes réserves d’aluminium sont dépouillées de leur potentiel énergétique électrique tout en étant dissoutes dans des cellules électrolytiques, le retour en Bauxite)

Lorsque vous achetez de l’aluminium, vous payez principalement pour l’électricité qui l’a fabriquée.Électricité qui a été achetée au bas du prix de gros du baril.

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #ALUBAT)

## Liste des brevets concernant le GAZ HYDROGÈNE, de ✦ http://www.redrok.com/neat.htm

– USP 4391793 – 83Hydrogène – Boies – Installations de dissociation thermochimique de l’eau par l’énergie solaire – (séparation magnétique des ions)

– USP 4342738 – 82 – Hydrogène – Burgund – Production d’hydrogène comme combustible par l’utilisation de la lumière ultraviolette solaire – (Le soleil est séparé en sa partie infrarouge et sa partie ultraviolette.)

– USP 4588577 – 86 – Hydrogen – Cardinal – Method for generating hydrogen
(Génération d’hydrogène gazeux à partir d’eau chaude au moyen d’un catalyseur métallique tel que la poudre de nickel et un agent chélateur tel que l’EDTA)

– USP 4071608 – 78 – Hydrogène – Diggs – Dissociation de l’eau en hydrogène et en oxygène à l’aide de l’énergie solaire
(L’hydrogène et l’oxygène sont séparés les uns des autres par des forces centrifuges.)

– USP 4310503 – 82 – Hydrogène – Erickson – Production d’hydrogène par réduction de l’oxydation intermédiaire à plusieurs étapes
(Steam est reformé en hydrogène en deux ou plusieurs étapes successives par réaction chimique avec des intermédiaires, dont au moins un est sélectionné à partir de l’étain, de l’indium, du germanium, du molybdène ou du WO2.)

– USP 4053576 – 77 – Hydrogène – Fletcher – Système pour obtenir de l’hydrogène et de l’oxygène de l’eau à l’aide de l’énergie solaire
(Séparation par diffusion Université du Minnesota) Diffusion

– USP 4332775 – 82 – Hydrogène – Genequand – Gros – Générateur d’hydrogène utilisant l’énergie solaire pour dissocier l’eau
(Separation par diffusion.) Diffusion

– USP 4476105 – 84 – Hydrogène – Greenbaum[ – Procédé de séparation photosynthèse de l’eau
(Réacteur photolytique contenant une suspension d’eau d’un matériau photoactif contenant un catalyseur libérateur d’hydrogène.)

– USP 3980053 – 76 – Hydrogène – Horvath – Appareils d’alimentation en carburant pour moteurs à combustion interne

– USP 4490349 – 84 – Hydrogen – Horvath – Hydrogen production
(L’une des parois de la chambre est formée d’un réactif tel que le fer qui réagit exothermiquement avec la vapeur surchauffée pour libérer l’hydrogène libre et pour produire un composé oxydé tel que l’oxyde ferrique. L’autre paroi de la chambre est formée comme une membrane de diffusion mince perméable à l’hydrogène mais relativement imperméable à la vapeur et l’oxygène et l’hydrogène est extrait de la chambre par diffusion.)

– USP 5658448 – 97 – Hydrogène – Lasich – Production d’hydrogène à partir de rayonnement solaire à haut rendement
(Solid oxide electrolysis.)

– USP 5973825 – 99 – Hydrogène – Lasich – Production d’hydrogène à partir de rayonnement solaire à haut rendement
(Solid oxide electrolysis.)

– USP 5589599 – 96 – Hydrogène – McMullen – Conversion pyrolytique des matières premières organiques et des déchets

– USP 4826581 – 89 – Hydrogène – Meyer; Stanley A. – Procédé contrôlé pour la production d’énergie thermique à partir de gaz et d’appareils utiles
(Ya, le wacco a une voiture sur le gars de l’eau)
– USP 4613779 – 86Hydrogen – Meyer; Stanley A. – Electrical pulse generator
– USP 4613304 – 86Hydrogen – Meyer; Stanley A. – Gas electrical hydrogen generator
– USP 4798661 – 89Hydrogène – Meyer; Stanley A. – Circuit de commande de tension du générateur de gaz
– USP 4421474 – 83Hydrogen – Meyer; Stanley A. – Hydrogen gas burner
– USP 4389981 – 83Hydrogène – Meyer; Stanley A. – Système d’injection de gaz d’hydrogène pour moteur à combustion interne
– USP 4936961 – 90Hydrogène – Meyer; Stanley A. – Méthode de production d’un gaz combustible
– USP 5149407 – 92Hydrogène – Meyer; Stanley A. – Procédé et appareil pour la production de gaz combustible et le rejet accru d’énergie thermique de ce gaz
– USP 4465455 – 84Hydrogen – Meyer; Stanley A. – Start-up/shut-down for a hydrogen gas burner

– USP 6024935 – 00 – Hydrogène – Mills-Good-Phillips-Popov – Méthodes et structures d’hydrogène à basse énergie
(Un exemple de brevet délivré à la science « cran » )

– USP 4233127 – 80 – Hydrogène – Monahan – Procédé et appareil pour produire de l’hydrogène et de l’oxygène à l’aide de l’énergie solaire

– USP 4011149 – 77 – Hydrogène – Nozik – Photoélectrolyse de l’eau par rayonnement solaire
(thin film semiconductor.)

– USP 4405594 – 83 – Hydrogène – Pyle; Walter – buse de séparation R-Photo
(H-ION solaire)

– USP 4019868 – 77 – Hydrogen – Sebacher-Sabol – Solar hydrogen generator
(Separation through diffusion.)

– USP 4595568 – 86 – Hydrogène – Van Damme-Fripiat-Nijs-Marceau-François – Cellule photosensible pour la décomposition de l’eau
(Using catalysts)

– USP 4696809 – 87 – Hydrogène – Vialaron-Olalde-Gauthier – Procédé et appareil pour dissocier l’eau thermolytiquement
(Rapid extinction des gaz avec de l’eau froide dans la cellule de réaction.)

– USP 5510201 – 96 – Hydrogène – Werth – Méthode de fonctionnement d’une pile à combustible dans laquelle l’hydrogène est généré par la fourniture de fer in situ
(Using catalysts)

– USP 3844262 – 74 – Oxygène d’hydrogène – Dieges; Paul Bertrand – Vaporisation des produits d’échappement dans un moteur à hydrogène-oxygène

– USP 4880443 – 89 – Oxygène d’hydrogène – Miller-Theis – Concentrateur d’oxygène à tamis moléculaire avec purificateur d’oxygène secondaire
(Separation through diffusion.)

– USP 5614460 – 97 – Stockage de l’hydrogène – Schwarz-Putyera-Bandosz-Jagiello – Carbones microporeux pour le stockage du gaz combustible
(Hydrogen Storage)

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #ALB )

# – Browns Gas Patents, ✦ http://www.brownsgas.com/page/page/3353676.htm

– USP 6,443, 725, Kim September 3, 2002, Appareils pour produire de l’énergie par combustion cyclique de gaz brun
Références citées dans le présent brevet :

– USP 558176 Apr., 1896 Huber 126/92.
– USP 951060 Mar., 1910 Vanden Driessche 126/85.
– USP 978127 Dec., 1910 Brock.
– USP 1053695 Feb., 1913 Ash.
– USP 1218206 Mar., 1917 Panasevich 126/85.
– USP 1362789 Dec., 1920 Hamilton 126/92.
– USP 1414360 May., 1922 Hicks 122/155.
– USP 1494499 mai, 1924 O’Dowd 126/92.
– USP 1502200 Jul., 1924 Howlett et al. 126/92.
– USP 1784927 Dec., 1930 Coon 431/170.
– USP 1970529 Aug., 1934 Walton 431/170.
– USP 1978517 Oct., 1934 Wetherbee 431/170.
– USP 2093239 Sep., 1937 Furlong 431/170.
– USP 2098629 Nov., 1937 Knowlton.
– USP 3262872 Jul., 1966 Rhodes et al.
– USP 4081656 Mar., 1978 Brown 431/11.
– USP 4465455 Aug., 1984 Meyer 431/78.
– USP 4828481 May., 1989 Weil et al. 431/7.
– USP 5244558 Sep., 1993 Chiang 204/241.
– USP 5279260 Jan., 1994 Munady.

Documents de brevet étrangers :
– 3838142 May., 1990 DE 431/2.
– 0101761 Mar., 1984 EP 431/2.
– 2000-329358 Nov., 2000 JP 126/91.
– 200174216 Mar., 2001 JP.
– WO-92/03686 Mar., 1992 WO 431/2.

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #H2P1 )

## 1982, Francois CORNISH (UK), brevet européen 0055134A1, 1982, brevet américain no 4,702, 894, 1987, électrolyse de l’aluminium et de l’eau. ✦ http://members.tripod.com/~anon99/water_engine/index2.html

L’eau réagit astucieusement avec l’aluminium, produisant de l’hydrogène et de l’oxyde d’aluminium. L’hydrogène est envoyé au carburateur. A 900 kg de voiture tourne 600km sur 20 litres d’eau et 1 kg d’aluminium.

La présente invention est basée sur le désir de l’inventeur de pouvoir fournir de l’hydrogène à la demande de matériaux qui sont en eux-mêmes sûrs à manipuler… l’hydrogène est formé par la création d’une décharge électrique sous-marine entre deux électrodes dont au moins une est faite d’un métal tel que défini ci-dessus… le métal est l’aluminium qui a l’avantage qu’il est en quantité relativement abondante, relativement bon marché, se forme avec une couche d’oxyde protectrice sur ses surfaces exposées et réagit avec de l’eau à une température relativement basse. On a trouvé que le fil d’aluminium alimenté contre un tambour en aluminium rotatif donne d’excellents résultats pour fournir de l’hydrogène…

…Une façon pratique de fixer la haute tension requise est d’utiliser le distributeur conventionnel et l’arrangement de bobine qui fournit l’étincelle pour un moteur à combustion interne. Deux bobines en parallèle alimentées par un distributeur commun ont été trouvées pour donner d’excellents résultats…

Dans ce cas, l’hydrogène est alimenté à un petit dépôt tampon et comme la pression dans le dépôt dépasse un niveau prédéterminé, les électrodes sont séparées de façon à interrompre la génération d’hydrogène. Comme la pression tombe à un certain niveau, les électrodes sont de nouveau alimentées les unes vers les autres… la réaction suivante se produisant.2Al + 3H2O —> Al2O3 + 3H2

Testé avec succès par BMW dans 1981 : BMW AG, Références: 3895-5538

… Dear Mr. Cornish,
En réponse à votre télex du 17 octobre, nos constatations à ce jour sont les suivantes :

L’unité telle qu’elle est assemblée dans un wagon de 2000cc produit suffisamment de gaz pour alimenter le moteur en continu.La consommation d’aluminium s’est établie en moyenne à 180 cm par minute sur un essai de 70 minute.Avec le condensateur (selon vos spécifications) connecté, nous avons pu travailler dans notre environnement de 14v.La température de l’eau est restée basse, et même sans le système de rayonnement a été trouvé bien entre vos limites. Aucun acide n’a été trouvé lors de l’analyse après le test.
Cependant, nous pensons qu’un des problèmes possibles pourrait être l’élimination du gisement d’oxyde. Pourriez-vous nous faire part de vos constatations de ce côté-ci.
Yours faithfully,

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Service Division , I.V. Henseler , V. Krause.

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #CORNI )

## Cornish, Votre maison peut être réchauffée de cette façon. http://users.skynet.be/fa272699/Energie/Alu-eau/Cornish%20Hydrogen%20Generator%20-%20KeelyNet%2001-10-02.htm

# in French http://users.skynet.be/fa272699/Energie/Alu-eau/index.htm

Replique de français Patrick Guidi, sept. 2006, sur forum ‘Le moteur a eau’ http://essenceciel.tk.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=358

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #CORNEW )

## 1984, Tay-Hee Hau, Corée, >>> en novembre 2007, cette information est passée à la nouvelle page hydroxy_more.html
(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #TAYHEE)

## 2006, Steve Ryan, Bios Fuel, Nouvelle-Zélande, LE PREMIER MOTEUR D’EAU PUBLICISÉ, ✦ http://www.biosmeanslife.com/index.html

Le carburant du futur est ici.
Au fil des années de recherche et de développement Bios Fuel fondateur Steve Ryan a développé un combustible à base d’eau sans précédent. L’équipe de Bios Fuel s’efforce de s’assurer qu’une Hydrogène Economy[ est le début de la prochaine révolution industrielle et commerciale et donc fournit une solution au problème numéro un de notre monde – notre environnement et les dommages que causent les sources de combustible existantes.

L’hydrogène est l’élément le plus abondant de l’univers. Malgré sa simplicité et son abondance, l’hydrogène ne se produit pas naturellement comme un gaz sur la Terre – il est toujours combiné avec d’autres éléments, l’eau, par exemple.
75 % de la surface du monde est l’eau. Contrairement aux sources d’énergie renouvelables comme l’énergie solaire ou éolienne, l’eau n’est pas variable et donc elle est totalement fiable, elle ne souffre pas les problèmes d’intermittence.

Être capable de créer de l’hydrogène carburant jusqu’à présent a été l’un des plus grands défis de l’homme et des milliards de dollars ont été investis, tout le monde sait que c’est la direction dans laquelle nous devons aller. Cependant, produire de l’hydrogène comme un combustible a été entaché de contradiction comme pour créer du carburant propre vous créez des sous-produits nocifs dans l’atmosphère, le pire étant le CO2.

En utilisant les méthodes de production de Bios Fuel, il existe un combustible à base d’hydrogène qui traite à la fois de la sécurité énergétique et ne contrebalancera pas les changements climatiques mondiaux et la qualité de l’air.

Bios Fuel est impliqué dans la réalisation de l’objectif éventuel de l’énergie libre pour la population de cette planète que nous appelons Terre par la recherche et le développement.

Bios Fuel est une marque déposée de Bios Societe Corporation Limited (une société privée enregistrée, à Wellington, Nouvelle-Zélande)

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #BF1 )

## Quelques images extraites de la vidéo « 60 minutes » :

✦ http://www.waterpoweredcar.com/nz.html

Juste quand vous pensez que ce n’est pas vrai quelques autres gars font une voiture alimentée à l’eau et maintenant moto! Le futur est ici! Pensez différent. Imaginez pas d’essence, pas de facture de gaz, juste de l’eau pure.

Faites confiance aux Kiwis du bas de la terre pour montrer au reste du monde la réalité.

Motocycles nautiques néo-zélandais

et la voiture d’eau néo-zélandaise

# Télécharger la vidéo du reportage NZ TV3 qui montre le MOTORBIKE en utilisant WATER ONLY, et l’enquête du journaliste qui suit.
http://www.waterpoweredcar.com/nz/60minutes_NZ_TV3_10_17_05.wmv

Aussi la vidéo d’une voiture utilisant EAU UNIQUEMENT, de TV1 Nouvelle-Zélande, http://www.waterpoweredcar.com/nz/OneNews_NZ_TV1_03-08_03.wmv

# Détails de la vidéo sur le premier WATERMOTO : de ✦ http://www.mail-archive.com/interact@listserv.capital-master.com/msg00042.html

Le site lui-même fournit très peu d’informations techniques utiles, mais il fait référence à un documentaire télévisé du 13 octobre « 60 Minutes « , présenté récemment en Nouvelle-Zélande.

Le documentaire est beaucoup plus informatif.

L’inventeur y souligne fréquemment que son invention est « un combustible à base d’eau » (plutôt que l’électrolyse conventionnelle déduite sur le site web). Il parle également de « l’entraînement » de l’hydrogène dans l’eau.

En bref, on montre à l’inventeur une petite quantité (environ deux ou trois cents ml) d’eau ordinaire du robinet dans un contenant sur la taille d’une batterie standard de voiture. Il semble y avoir deux fils provenant de deux faces opposées du contenant. Les autres faces du contenant étaient d’environ un demi-pouce d’épaisseur, avec quelques objets circulaires à leur sommet, et ils étaient de couleur orange. Ils ont également clairement les mots «HDD Cooler» imprimés sur les bords (numéro 8 fil?). L’intervieweur a confirmé que l’appareil ne contenait pas de piles et qu’il n’était branché dans aucune source d’alimentation.

L’inventeur a alors connecté les deux fils ensemble et il a été laissé intact pendant quelque chose comme quarante minutes.L’intervieweur a été autorisé à observer le processus dans le conteneur, mais l’inventeur n’a pas permis qu’il soit filmé.. L’eau a ensuite été déversée du conteneur dans un bécher de verre, et un échantillon de celui-ci a été donné à l’intervieweur pour analyse.Le reste a été versé dans un petit réservoir (environ la taille d’un petit thermos) monté sur un vélo à moteur, où le réservoir d’essence serait normalement.

La moto a ensuite été lancée et filmée en étant montée jusqu’à 50 mi/h sur l’autoroute, et à moindre vitesse autour d’une cour commerciale. Selon l’inventeur, le carburateur n’avait été que légèrement modifié.

L’eau brûlera dans les bonnes conditions, et avec le bon « catalyseur ». Cette invention peut ou non utiliser des techniques similaires. Ou c’est peut-être une nouvelle méthode de conditionnement de l’eau qui « entraîne » l’hydrogène supplémentaire ?

Quote du moment
Je refuse de reconnaître qu’il y a des impossibilités. Je ne peux pas découvrir que quelqu’un sait assez de choses sur cette terre pour dire ce qui est et ce qui n’est pas possible.
Le bon type d’expérience, le bon type de formation technique, devrait élargir l’esprit et réduire le nombre d’impossibilités.
La plupart de la formation technique et la moyenne de ce que nous appelons l’expérience, fournissent un bilan des échecs antérieurs et, au lieu de ces échecs pris pour ce qu’ils valent, ils sont pris comme des obstacles absolus au progrès.
Si un homme, se disant une autorité, dit que ceci ou cela ne peut pas être fait, alors un amer d’adeptes impensables commence le refrain: « ce ne peut pas être fait »
Henry Ford, Ma vie et mon travail, 1922

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #BF2 )

## Le carburant de l’eau devenant réalité dit Kiwi ferme, Par PAUL EASTON – The Dominion Post (Le rôle du Dominion) Samedi, 13 Octobre 2007 ✦ http://stuff.co.nz/4235846a13.html

POWERFUL STUFF: Steve Ryan, fondateur de Bio Carburants, dit que l’hydrogène peut être libéré de l’eau mélangée à de l’huile usagée, et prévoit de prouver les capacités du nouveau carburant en conduisant 3000kms sur lui.

Imaginez arroser le jardin, puis transformer le tuyau en votre réservoir d’essence et remplir la voiture.

C’est un Graal sacré depuis un certain temps, un combustible à base d’eau. Eh bien, cette technologie peut déjà être ici, prétend la petite entreprise Kiwi Bios Fuel.

Mais les scientifiques restent sceptiques et disent qu’un moteur qui court sur l’eau défie les lois de la physique.

Bios Fuel a commencé avec un concept en 1996, tandis que le fondateur Steve Ryan bricolait avec un vieux moteur à moto dans un garage d’Auckland.

Il a commencé à croire que brûler l’hydrogène contenu dans l’eau dans un moteur à combustion n’était pas seulement de la science-fiction.

En 2002 il a quitté une carrière de finance pour se concentrer sur la recherche du concept.Il y a deux ans, M. Ryan est devenu public, en dirigeant une moto de 350cc sur l’eau pour l’émission de télévision 60 Minutes.

Maintenant Bios Fuel se prépare à conduire 3000 kilomètres de Darwin à Adelaide sur un mélange d’huile et d’eau usées, dans le cadre du Panasonic World Solar Challenge.

Selon M. Ryan, le carburant à base d’eau permet de loger l’hydrogène en toute sécurité dans l’eau et de le libérer.Il est mélangé avec de l’huile usagée pour la lubrification et un agent de liaison, mais le pouvoir provient de l’eau.

Il dit que le problème est que la quantité d’énergie nécessaire pour extraire l’énergie de l’eau est plus grande que l’énergie produite. Il y avait « beaucoup de pseudo-sciences là-bas », a dit le Dr Duke. « Ils prétendent quelque chose que je n’achète pas, mais s’ils peuvent me le prouver, alors je leur achèterai une bière. »

Mais M. Ryan dit que le carburant fonctionne via un système de combustion normal – c’est le système de livraison qui est la clé et doit rester sous enveloppes.Le Défi solaire démontrera le potentiel de la technologie alternative de carburant pour fonctionner dans un environnement extrême, dit le porte-parole de la société Cam Feast.

« Cela nous donne l’occasion de montrer que le recyclage des déchets de deuxième et troisième génération est une option lorsqu’ils sont émulsifiés avec de l’eau. » Un vieux Land Cruiser 1989 battu avec 400 000 kilomètres à l’heure sera utilisé pour le défi.Les implications des combustibles à base d’eau sont énormes, dit-il.

« L’eau n’a pas besoin d’être alimentée par les sources, elle peut être l’eau usée, de votre douche ou de votre évier, l’eau de pluie de la gouttière ou de l’eau de mer.Les moteurs Diesel peuvent fonctionner sur de très hauts pourcentages d’eau et de petites quantités d’huile usée pour la lubrification.

M. Ryan dit que le scepticisme de la communauté scientifique et du public demeure le principal obstacle à la technologie des carburants pour l’eau. Il dit qu’il y a eu plus de soutien des États-Unis, et c’est là que Bio Fuels concentrera ses efforts.

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #BF3 )

## Comment les « Moteur de manipulation de l’eau » work? http://www.waterengine.com.au/How.htm

La fonction du moteur à eau est basée sur le fait que la compression rapide de l’air dans un cylindre crée une température de 500°C.Le moyen d’utiliser ledit air pour faire bouillir l’eau et imploser l’hydrogène créé par électrolyse, est comme suit:

a – Un moteur à quatre cycles à compression des combustibles fossiles est converti en eau par insertion d’un joint d’acier dans la culasse.

b – Le joint est conçu avec des valves électroniques pour contenir 500°C d’air comprimé et d’oxygène dans la tête de cylindre -Chamber -après que le piston atteint le centre mort supérieur. Ainsi, le piston descend laissant une zone vide au-dessus de lui, 90°C d’eau est injecté dans ladite zone vide et vaporises. Simultanément, l’hydrogène, produit par électrolyse comme le moteur fonctionne, est injecté de la même manière.

c – Ensuite, la soupape électronique s’ouvre, libérant l’air 500°C, élargissant la vapeur et implosant l’hydrogène.

Bref, les fonctions sont les suivantes :

Le fonctionnement du moteur de manipulation de l’eau [ -Eau est décrit en détail dans les spécifications de brevet qui peuvent être fournies sur demande.

# CYCLE 1 – INTAKE AIR ET OXYGÈNE : Cette image indique le piston avant le cycle 2. Note : La vanne d’admission est toujours ouverte.

AU FINISH DE CYCLE 2 L’air est maintenu dans la chambre au-dessus du piston par une valve électronique.

# CYCLE 3 – POWER STROKE : Piston crée une zone vide dans laquelle de l’hydrogène et de l’eau sont injectés. Cycle 3 est une miniature Lightning précisément contrôlée. La thermodynamique sont approuvées à l’université.

# CYCLE 4 : La vapeur est ensuite refroidie et réutilisée.

L’inventeur du moteur de manipulation de l’eau cherche des expressions d’intérêt de la part de toutes les parties qui pourraient être intéressées à développer un moteur commercial utilisant cette propriété intellectuelle de base. L’inventeur comprend clairement les longs délais et les travaux de développement importants qui seront nécessaires pour entreprendre cette technologie à un stade qui est prêt à être commercialisé. L’inventeur a l’intention de concéder une licence de propriété intellectuelle à une partie compétente qui est intéressée à développer ce moteur en échange d’une modeste redevance payable sur la vente d’unités de produits incorporant la technologie.

# Avantages du travail du moteur de manipulation de l’eau?

– Les moteurs à combustible fossile sont simples à convertir. Le moteur converti peut être utilisé à des fins de transport et de production d’électricité dans le monde entier;

– Il n’utilise pas de combustibles fossiles, il est exempt de pollution et, lorsqu’il est utilisé pour remplacer tous les moteurs à combustibles fossiles, y compris les brûleurs de charbon, il pourrait éventuellement éliminer la production de la plupart des gaz à effet de serre;

– Il ne crée pas de déchets nocifs

La propriété intellectuelle ci-après concerne le moteur de manipulation de l’eau : Demande internationale de brevet PCT/AU2005/000770 ; brevet provisoire australien, demande 2004902890
Si vous souhaitez recevoir plus d’information ou vous rendre à une présentation de produit, veuillez communiquer avec la personne désignée dont les coordonnées sont indiquées ci-dessous par téléphone, télécopieur ou courriel.
Contact: M. Dan Liszka ; Organisation: Alchemy Innovation Development Pty. Ltd, GPO Box 4837 Sydney NSW 2001 Australie ; Téléphone: (61) 2 82336170 ; Télécopieur: (61) 2 82573399 ; Courriel: info@newproductdevelopment.com.au

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #WAM )

## 2006, Hydrogène Power Inc., Hydrogène d’aluminium, ✦ http://www.hydrogenpowerinc.com/index.html

Hydrogen Power Inc. est une société basée à Seattle et autorisée par l’Université de la Colombie-Britannique à mettre au point une méthode exclusive de production d’hydrogène appelée Hydrogen Now. Ce procédé breveté génère en toute sécurité de l’hydrogène pur en utilisant l’une des ressources naturelles les plus abondantes et les plus rentables de la terre – l’aluminium.

Hydrogène Now permettra au monde d’obtenir les avantages environnementaux d’une économie de l’hydrogène parce que Hydrogène Now] surmonte les problèmes de sécurité primaires liés au stockage et au transport de l’hydrogène.

– produit de l’hydrogène sur place et à la demande
– utilise des matières premières peu coûteuses et abondantes
– produit une «brûlure propre» sans émissions nocives
– fonctionne à des pressions et températures sûres
– ne nécessite pas d’énergie supplémentaire pour la compression de l’hydrogène (une exigence coûteuse et compliquée d’autres méthodes de production).
– ne nécessite aucune consommation d’énergie pour la création d’hydrogène (comme la reformage de vapeur de gaz naturel et l’électrolyse)
– ne nécessite pas de modifications majeures des infrastructures existantes (comme les stations de remplissage) et peut être facilement adopté par les moteurs à combustion interne

Hydrogen Power Inc. procédé breveté d’électrolyse pour la production d’hydrogène.

La technologie brevetée Hydrogen Power Inc. (HPI) Hydrogen NowTM est basée sur une réaction irréversible simple de l’aluminium et de l’eau. L’aluminium « splits » l’eau libérant l’hydrogène et créant un sous-produit bénin de l’hydroxyde d’aluminium (non toxique, non caustique et recyclable). HPI est des systèmes chimiques qui contrôlent la production d’hydrogène par la chimie, permettant le développement de dispositifs simples, sûrs et fiables avec un équilibre limité des besoins des installations.

Source: http://www.transpowerusa.com/preferred_supplier_network/hydrogen_delivery_systems/hydrogen_power_inc.html

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #HPP )

## December 28, 2006, Hydrogène Power, Inc produit de l’hydrogène à partir de l’eau et de la poudre d’aluminium, ✦ http://thefraserdomain.typepad.com/energy/2006/12/hydrogen_power_.html

Le décembre 26, la société a annoncé que son action commune a commencé à négocier sur le Over the Counter Bulletin Board.

… L’aluminium, qui libère l’hydrogène et crée un sous-produit bénin de hydroxyde d’aluminium (non toxique, non caustique et recyclable).Il produit hydrogène exempt d’impuretés qui peut être utilisé directement pour alimenter des piles à combustible ou des moteurs à combustion interne.

HPI met au point une batterie hydrogène, une source mobile sûre et pratique d’énergie active et de réserve. Les premiers marchés de cette technologie comprennent l’électricité pour les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et les ordinateurs portables dans des endroits éloignés où l’électricité n’est pas facilement disponible.

… HPI=S AlumiSystem -, combine un module composé d’une pile à combustible entièrement intégrée avec un générateur AlumiCell= qui accepte les cartouches Alumi-Fuel. HPI développe l’AlumiCell=, une technologie de remplacement de batterie développée pour réaliser pleinement le potentiel des piles à combustible comme remplacement de batterie.

… Les réacteurs et les réservoirs HPI sont plus rentables parce que les pressions sont inférieures à 150psi.

… Compte tenu de la facilité de stockage et de distribution, ainsi que de sa capacité de production personnalisée, la technologie AlumiFuel-HPI et Hydrogen Now (HPI) sont destinées à contourner les obstacles d’infrastructure et de coût à l’adoption commerciale.

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #HPP1 )

## 2005, Fabien Lecler, brevet N° 0511737, moteur à hydrogène, http://193.251.6.244/moteurahydrogene/

La partie visible de l’invention (l’autre partie a été cachée dans la boîte de vol), sur le dessus, est le réservoir qui a une double fonction ; remplissage d’eau et de refroidissement. Lors de l’exécution du réservoir est «boulant» des bulles d’hydrogène. L’hydrogène est recueilli sur le dessus du réservoir et exécute un Genset standard.

Étonnamment, le gouvernement français ne semble pas intéressé… mais d’autres pays montrent un certain intérêt.

Fabien Lecler – 2, rue Le Val – 50220 Ducey (France), Tél/Fax : +33 2.33.60.91.46,http://www.Moteurahydrogene.com, E-mail : Contact-at-Moteurahydrogene.com

La FAQ, en français à http://193.251.6.244/moteurahydrogene/qr.htm

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #FL )

## Nouvelles de Fabien Lecler, Du générateur d’électricité libre au moteur hydrogène, Original en français à http://193.251.6.244/LaboratoireLecler/news.htm

Extracts translated:
Après un an à essayer d’attirer l’attention du gouvernement français, des gouvernements étrangers et des industries sans succès, il est temps de présenter quelques détails sur le moteur hydrogène sans stockage d’hydrogène (hydrogène produit à la demande).

Depuis 10 années Fabien Lecler a été interposé dans les œuvres de Nicola Tesla et de son ‘ voiture électrique’ (une Pierce-Arrow), et c’est ce qui lui a amené à découvrir (ou à redécouvrir) un système de production d’électricité. L’avantage de ce type de générateur est qu’il produit de l’électricité quasi-libre.

Tesla a inventé un générateur d’électricité libre, et il semble que ce 2 systèmes sont basés sur les mêmes éléments et principes, mais nous ne pouvons pas être sûrs parce que Tesla n’a pas laissé aucune indication sur son système pour confirmer cela.

… M. Leclerc était prêt à protéger son invention d’un générateur de free-électricité par brevetage, pour être sûr de ne pas être gâté ou de voir son invention volée par quelqu’un d’autre; pour cela, il avait aussi besoin de fonds, et c’est pourquoi il a développé un système alténatif pour la production d’énergie, le moteur hydrogène avec production sur demande, en espérant obtenir l’interest de certains industriels à qui il aurait pu parler de son générateur d’électricité libre, plus tard.

Il a donc postulé pour une «demande de brevet» pour ce moteur à hydrogène, qui arrive à terme, maintenant, après un an; et comme il ne peut pas être suivi, M. Leclerc a décidé de mettre l’information dans le domaine public.

Vous pouvez télécharger la dernière demande de brevet, numéro 0511737 (PDF 196 Ko) http://193.251.6.244/LaboratoireLecler/0511737_DemandeFinale.pdf

Le moteur utilise une réaction chimique pour courir, donc on peut l’appeler un Moteur à hydrogène chimique; dans le réservoir du prototype, l’eau a été mélangée avec de l’aluminium et de l’hydroxyde de sodium, pour produire de l’hydrogène pur qui était le carburant pour faire fonctionner le Genset d’essence standard.

## À propos du Free-Electricy Generator de son invention, Fabien Lecler pense à «la vendre à l’humanité» par Internet, appelant au don du public, pour atteindre une certaine quantité, «le prix de cette solution pour les pauvres de ce monde», et ensuite, il donnera tous les détails sur le système pour que tout le monde puisse la reproduire.
End of translation.

# Personal Remark:
Bien sûr, tout le monde a besoin d’argent pour manger, et nous pouvons comprendre que M. Fabien lecler en veut pour sa découverte… J’espère juste que la fin de l’histoire sera bonne pour les pauvres, pour ceux qui n’ont pas de carburant à cuisiner, pas de carburant pour chauffer leur maison en hiver,…

Tant d’inventeurs ‘GET IT’ depuis 100 ans, mais les détails n’ont jamais été rendus publics, à la liste pas assez de détails pour le rendre reproductible par n’importe qui, et largement utilisé aujourd’hui; la liste est longue, près de 200 les inventeurs ont apporté leur invention avec eux dans le prochain monde (je prépare la compilation sur le sujet)… et nous SANS lui…

Mes derniers mots personnels seront simplement : S’il vous plaît Fabien, ne le faites pas compliqué, long ou cher, donnez-le ; n’attendez pas, ne soyez pas cupide, ne donnez pas le temps aux méchants de vous arrêter ou de vous troubler ; n’attendez rien de quelque chose qui peut sauver tant de vies, et réduire tant de souffrances ; s’il vous plaît, donnez-le… pour eux, juste pour eux, Les Misereux, ils en ont tant besoin (comme le désait si bien l’Abbe Pierre, paix a son ame). Et ils sont tellement, 3 milliards, et des millions de plus tous les jours… partout dans le monde ; en France aussi, et en Europe de l’Est, tellement beaucoup n’ont pas les moyens de manger leur chambre ou de cuisiner leur nourriture.

De l’Europe à l’Amérique du Sud, en passant par l’Afrique, le Moyen-Orient, la Russie, l’Inde, la Chine, le Vietnam, l’Indonésie, l’énergie libre changera la vie du peuple, pour le mieux.

Pour moi, je pousserai à sa production partout où je peux, je donnerai une partie de ma vie pour cela, pour développer l’utilisation du Generator Lecler (sans C), partout sur notre planète.

Et si vous croyez en Dieu, assurez-vous qu’Il appréciera votre grand don pour le bien.

# Fabien Lecler a été très actif pour pousser son moteur d’hydrogène chimique, pour le bien de l’humanité, à travers des lettres aux gouvernements partout dans le monde, sans bonnes réponses, mais il a obtenu que le sujet soit introduit dans l’Assemblée nationale française (Chambre des députés); aussi sans suivre du gouvernement français jusqu’à maintenant… Il obtient un peu d’aide de quelques anciens ministres et sénateurs, mais ce n’est bien sûr pas assez, et sa solution pour un monde propre a été, comme d’habitude, enterré profondément dans le sol.

– Question au gouvernement, publiée au Journal officiel, 12 décembre 2006, n° 112941, de M. Nicolas Dupont-Aignan, au ministre de l’Industrie, voir le texte en français à http://193.251.6.244/LaboratoireLecler/question_ecrite.htm

– Question au gouvernement, publiée au Journal officiel, 26 décembre 2006, n° 114767, de M. Lionnel Luca, au ministre de l’économie, des finances et de l’industrie, voir texte en français à http://193.251.6.244/LaboratoireLecler/question_ecrite2.htm

– Voir aussi l’article du journal « Ouest France« , 26 octobre 2006, à http://193.251.6.244/LaboratoireLecler/ouest-france.htm

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #FL1 )

## 2005, Amnon Yogev, La voiture qui fabrique son propre carburant, ✦ http://thefraserdomain.typepad.com/energy/hydrogen/index.html

Un professeur israélien à la retraite de l’Institut Weizmann et l’un des deux fondateurs de Engineuity, a inventé une voiture qui produit son propre combustible hydrogène à partir de métaux légers, comme le magnésium ou l’aluminium, éliminant toute l’infrastructure nécessaire pour fabriquer, transporter et stocker de l’hydrogène.
L’inventeur affirme que lorsque les voitures deviennent commerciales, elles coûteront à peu près le même prix que les voitures classiques et qu’elles seront exemptes d’émissions.

Une bobine du combustible – aluminium ou magnésium – est introduite dans un dispositif appelé un combustible à vapeur métallique qui séparera l’hydrogène[ de l’eau qui est chauffée à une température très élevée.Les atomes d’oxygène se lient au métal formant un oxyde métallique, libérant l’hydrogène.L’hydrogène et la vapeur, qui se forment lorsque la pression dans la ligne de « carburant » est réduite en dessous de celle du combustible, sont envoyés au moteur où ils sont utilisés pour produire de l’énergie.
Explication : La vapeur sera surchauffée dans le moteur et retournée au combustible Metal-Steam pour fournir la chaleur nécessaire pour produire plus d’hydrogène.L’oxyde de métal résiduaire et le métal non oxydé restant seraient retirés du combustible et recueillis pour recyclage à la station-service où les bobines de métal sont achetées.

Un inconvénient est que la quantité de métal nécessaire pour le carburant, pour donner à la voiture la même gamme qu’une voiture conventionnelle, pèse environ trois fois plus que l’essence qu’elle remplace.Le moteur devrait être une modification mineure de l’ICE.Ils ne prétendent ni le prix d’achat ni le coût de fonctionnement devraient être beaucoup plus différents que les voitures conventionnelles.Engineeuity prévoit de développer un prototype dans trois ans s’ils sont en mesure de recueillir suffisamment d’argent auprès des investisseurs.

Je ne crois pas que ce soit aussi simple.Est-ce que ça marche vraiment ?Quelques-uns d’entre vous peuvent-ils analyser le cycle et voir s’il peut fonctionner ?Comment démarrez-vous la voiture ?Avez-vous besoin d’un chauffage pour le combustible et où obtenez-vous l’énergie pour faire cela ?
Pouvez-vous produire un excès d’hydrogène et le stocker, qui semble cher. Comment ajustez-vous la vitesse?D’une certaine façon, vous devez jeter une partie de la chaleur produite dans le moteur je suppose ou pouvez-vous gazer l’hydrogène et concevoir le combustible pour prendre la haute pression qui pourrait en résulter.
Peut-on combiner cela avec le système de refroidissement du moteur?Quel est le temps de réponse du système?Vous avez un volume dans le combustible qui pourrait devoir être chauffé et refroidi pour fournir une réponse.Qu’en est-il du coût du combustible à vapeur métallique?Il doit fonctionner à une pression assez élevée et le récipient à pression ajoute ensuite du poids à la voiture.
Je suppose qu’il n’y a pas de système d’échappement qui économise un peu. Je pense que le prix du « métal d’alimentation » augmenterait avec le prix de l’énergie, donc il n’y a pas une grande économie là, s’il y en a.J’en ai ajouté quelques-uns à la description du cycle pour le clarifier, j’espère que je l’ai fait correctement.

IsraCast, la voiture qui fabrique son propre carburant ✦ http://www.isracast.com/tech_news/231005_tech.htm
et ✦ http://www.opensourceenergy.org/txtlstvw.aspx?LstID=89df93ed-d9e9-48c5-a725-9feabcfb746f

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #AY )

## 2006, LMG Hydrogen/Gasoline cars, ✦ http://www.greencarcongress.com/2006/08/malaysian_auto_.html

Malaysian Auto Company lance des VUS chinois alimentés par de l’hydrogène et du mélange d’essence, 15 août 2006

LM Star Autoworld Sdn Bhd (LMG), le plus récent constructeur automobile malaisien, a lancé deux VUS (LMG Tourer et Trekker) alimentés par une combinaison d’hydrogène généré à bord et d’essence.

Les véhicules, présentés mardi par le Premier ministre malaisien Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi à l’Expo Johor Baharu, utilisent un générateur d’hydrogène à bord, appelé système d’Hydroxène, pour réduire la consommation d’essence jusqu’à 50%, selon LMG.

Le système à hydrogène embarqué, développé par le scientifique malaysien Halim Mohd Ali, produitrait de l’hydrogène et de l’oxygène à partir de l’eau sans utiliser d’électrolyse, puis injectera le mélange de gaz résultant dans la charge carburant-air du moteur à combustion, boostant la combustion.

Le moteur 2.4-litre dans le LMG Trekker, qui pèse 2,386kg (5,260 lbs) produit 124 hp (92.5 kW) à 5,250 rpm et 190 Nm (140 lb-pi) de couple à 3,000 rpm.

Les détails techniques sur le système Hydroxène sont peu nombreux.Pour la couverture du lancement, y compris les images-et la discussion, voir Paultan.Org ✦ http://paultan.org/archives/2006/08/15/lmg-tourer-with-hydroxene-technology

Il y a aussi le VUS et le fabricant de camionnettes Dadi. Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont vu Dadi showrooms autour de la ville. LM Star Autoworld Sdn Bhd a des droits d’assemblage pour les VUS et les camionnettes Dadi, et un rapport Bernama dit qu’il prévoit d’avoir une usine de montage à Kota Tinggi, Johor. LM Star Autoworld est l’usine de montage aura la capacité pour 60,000 véhicules par an mais commencera avec une sortie de 28,480 dans la première année. 10,000 sera pour le marché malaisien et le reste pour l’exportation.

LM Star a également conclu un accord avec BYD Auto de Chine pour développer des versions de conduite à droite de voitures BYD et les faire assembler ici à la fois pour le marché local et l’exportation.

– Voir aussi un article dans The Star http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2006/8/16/nation/15153258&sec=nation

– et aussi http://webevents.bernama.com/cars/?type=read&id=214112

– Resources: Official website (Under Construction)LMG http://www.lmautoworld.com

– LMG Tourer et Trekker avec technologie Hydroxène :

Le camion de ramassage est livré avec 3 ans ou 120,000km garantie, selon le premier. Les brochures indique également le service gratuit et l’huile de moteur gratuite (Petronas) pour la période de garantie.

# Quelques commentaires trouvés sur internet :

– L’indice que nous avons ici est: Nano technologie # Déchets d’aluminium et NaOH # 2 parties d’eau pour remplacer 1 partie de l’essence # 5 durée de vie pour le système de Hydroxène

– De formule(par allen Z): 2Al + 2NaOH + 6H20 => 2NaAl(OH)4 + 3H2

– si l’on obtient de l’hydroxyde d’aluminium alors : Lorsque l’hydroxyde d’aluminium est chauffé à 1050°C, il se décompose en alumine, ce qui dégage de la vapeur d’eau dans le processus : 2 Al(OH)3 ? Al2O3 + 3 H2O

– Cette formule est plus précise. ✦ http://en.wikipedia.org/wiki/Naoh#Chemical_properties
2Al(s) + 6NaOH(aq) ? 3H2(g) + 2Na3AlO3(aq)
Masse molaire de « H2 » est 2.0159 g/mol # Masse molaire de « Al » est 26.9815 g/mol # Masse molaire de « NaOH » est 39.9971 g/mol # Masse molaire de « Na3AlO3 » est 143.9491 g/mol
53.963 + 239.9826 -> 6.0477 + 287.8982 # 53g Al produit 6g de H2 # 1kg Al ne produira que 113g de H2

– Cela me rappelle l’inverse Al à AL2O3 pile à combustible utilisé par certains passionnés de voitures électriques ici dans la région de Chicagoland. C’était une façon rapide de déplacer l’hydroélectricité du Pacifique NW vers le centre-ouest pour faire fonctionner une voiture. Plutôt que de mettre leurs boîtes de boisson en aluminium, ils les ont brûlés dans leur voiture électrique!

– « produire de l’hydrogène et de l’oxygène à partir de l’eau » Le processus exige de l’eau (H2O), du Lye (NaOH) et de l’aluminium (Al).
Ma formule initiale n’a pas tenu compte de l’O2. Il peut y avoir quelques façons pour cela de fonctionner:
a) pendant un cycle régénératif, le 2NaAl(OH)4 retourne en 2Al + 2NaOH + 2H2O + O2
b) le matériau résultant a également NaAlO2 d’Al + NaOH + H2O => NaAlO2 + H2. Ensuite, peut-être un certain processus chimique:
1) retourne le NaAlO2 + H2O dans Al + NaOH.
2) convertit le NaAlO2 en Al + Na + O2 par décomposition thermique.
c) l’aluminium sont en fait des nanoparticules et se comportent comme un catalyseur, créant continuellement H2 de la réaction. L’énergie thermique et/ou électrique peut être nécessaire pour soutenir cette réaction par un processus secondaire pour le NaOH.

– L’aluminium n’est pas bon marché, donc ces jokers l’appelaient «déchet» L’aluminium pour le rendre rentable. Même les déchets Aluminium pas bon marché. Savez-vous que dans la ferraille, les vrais déchets L’aluminium est livré avec de la peinture, de l’huile, des résines et peut-être d’autres métaux?
Ajouter de l’aluminium, des produits chimiques et de l’énergie dans le mélange pour amener Hidrogen à alimenter le moteur est comme faire un gros tour pour éviter les péages sur la route, mais finir par dépenser plus d’essence en raison de longs trajets et embouteillages.

–  » Aussi simple que cela puisse paraître, le Dr Halim est prompt à ajouter que la technologie est difficile à copier, car elle a une recette secrète, que très peu de gens connaissent.
Il n’y a que 12 des gens dans le monde qui savent comment l’hydroxène fonctionne et même alors ils ne savent que 70% de la technologie,, a-t-il dit, ajoutant que les aspects fondamentaux de la technologie sont restés avec lui. « 

– Maintenant, il est probable que quelque chose comme ceci: ✦ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage5724.html
« M. Tareq Abu-Hamed, maintenant à l’Université du Minnesota, et ses collègues de l’Institut des sciences de Weizmann à Rehovot, ont conçu un schéma qui fait le tour de ces problèmes. En réagissant avec l’eau avec l’élément bore, leur système produit de l’hydrogène qui peut être brûlé dans un moteur à combustion interne ou alimenté à une pile à combustible pour produire de l’électricité. « L’objectif est de produire l’hydrogène à bord à un rythme correspondant à la demande du moteur de voiture, » dit Abu-Hamed. « Nous voulons utiliser le bore pour économiser le transport et le stockage de l’hydrogène. » Le seul sous-produit est l’oxyde de bore, qui peut être retiré de la voiture, transformé en bore et utilisé à nouveau. De plus, Abu-Hamed envisage de le faire dans une usine à énergie solaire totalement exempte d’émissions.

– Ou même ça : ✦ http://ergosphere.blogspot.com/2005/06/zinc-miracle-metal.html qui provenait d’un article de GCC.

– Dans une autre source, Chinapress (en chinois) a rapporté qu’ils ont revendiqué cette énorme 2.4 tonnes de ramassage fera 28kmpl(68mpg) qui mettra Toyota Prius à la honte.

– Il peut simplement être plus simple et moins cher de mettre un réservoir d’hydrogène haute pression à bord et l’utiliser à la place. Puisque un très petit pourcentage de H2 est utilisé par rapport à l’essence, la taille de H2 comprimé n’est pas un problème, et le remplissage ou l’échange du réservoir H2 peut être fait une fois par mois dans les endroits désignés. Si une petite quantité de H2 peut stimuler l’économie de carburant de 20-30% comme l’affirment beaucoup, alors le coût actuel élevé de H2 n’est pas une grosse affaire, et peut plus que payer pour lui-même.

– «Nanotechnologie à haute compression» a été mentionnée. Il pourrait s’agir de la technique pour produire l’oxyde de métal poreux sous forme d’électrolyte à l’état solide entre les électrodes.

La chaleur est une forme de déchets produite par le moteur IC et peut être facilement écarquillée sous forme d’énergie complémentaire à l’électricité.

– En fait, il n’y a rien de mal avec l’électrolyse à haute température à bord pour la production de H2 avec la chaleur d’échappement recyclée, tant que vous pouvez obtenir 800-1000 degrés C afin que le processus soit suffisamment efficace. Le coût et la complexité est le problème majeur.

– ✦ http://www.abc.net.au/ra/asiapac/programs/s1721392.htm

# Certains d’entre vous se souviennent peut-être d’une nouvelle ✦ http://www.researchsea.com/html/article.php/aid/869/cid/2/research/cheap_and_safe_production_of_hydrogen_fuel_.html?PHPSESSID=d2711fb1fad2287e83541226ec781cff en juillet où une équipe d’Universiti Sains Malaysia, dirigée par le Dr Syamsul Rizal Abd Shukor, a trouvé un moyen de produire de l’hydrogène dans un système suffisamment compact pour être monté dans une voiture.
Bien que je ne sache pas si le nouveau système Hydroxène dans les nouveaux Pick-ups et VUS de LMG sont basés sur les résultats de cette recherche USM, il fonctionne très similiarly.

– Cheap et production sûre d’hydrogène
Les chercheurs de l’Universiti Sains Malaysia (USM) ont inventé un système unique et nouveau qui peut produire de l’hydrogène à l’intérieur d’une voiture à l’aide de déchets d’aluminium et d’hydroxyde de sodium.
Titre du projet: Route économique vers la production d’hydrogène à partir de déchets: un combustible de remplacement pour les véhicules
Chercheurs: Dr Syamsul Rizal Abd Shukor, Assoc. Prof. Abdul Latiff Ahmad, Dr. Lee Keat Teong, Kelly Yong Tau Len, Oh Pei Ching.
La flambée des prix du pétrole brut sur le marché international a suscité la nécessité d’un combustible de remplacement pour alimenter nos véhicules. L’hydrogène est depuis longtemps cité comme l’un des combustibles potentiels pour remplacer le pétrole en raison de son caractère respectueux de l’environnement, car la combustion d’hydrogène ne produit que de l’eau et de l’énergie sans polluants.
Les chercheurs de l’Université Sains Malaysia ont inventé un système unique et nouveau qui peut produire de l’hydrogène à l’intérieur d’une voiture en utilisant des déchets d’aluminium métal et d’hydroxyde de sodium. L’hydrogène peut être directement utilisé comme source de combustible pour la combustion dans le moteur pour alimenter le véhicule. En contrôlant la quantité de réactif utilisée, ils peuvent contrôler la quantité d’hydrogène produite et ainsi éliminer le problème de sécurité associé au stockage de l’hydrogène.
Dr Syamsul Rizal Abd Shukor

– Apparemment, l’hydroxène peut être réaménagé dans n’importe quelle voiture pour environ RM2k-3k (430-640 Euros).
De toute évidence, ce système d’alimentation en hydrogène en synergie est un «accessoire» ajouté – ainsi qu’un point de braquage supplémentaire – pour aider à pousser ces nouveaux véhicules chinois.

– Son merveilleux pour lire des commentaires si divers laissés dans le sillage de ce lancement Dadi Hydroxène. L’hydrogène comme un carburant supplémentaire a été autour et de croissance depuis Dr Yule Brown publier ses résultats il ya 20 ans. Son connu comme ‘Brown Gas, après Dr Brown qui a été très engagé à lancer la balle rouler contre la pollution des combustibles fossiles. Il a été raffiné par beaucoup de gens dans le monde (moi inclus) & H2O à H & O conversion est, est, – il est l’efficacité est. Je obtient environ 50 ~80% économies de carburant sur mon propre système et l’unité est assez petite pour s’intégrer dans la plupart des baies de moteur.

-L’hydroxène est une alternative valable et moins chère à l’hybride électrique-gazoline même s’il doit puiser de l’énergie des hydrocarbures pour travailler. Je suis tout à fait certain que les coûts de production d’une voiture Hydroxène sont beaucoup plus bas qu’une Prius
Et l’eau est gratuite. Les biocarburants tels que E15 ou E85 ne sont pas.
Je me demande si nous pouvons utiliser de l’eau de canalisation ou non puisque l’eau de canalisation a obtenu du chlore, des résidus d’ammoniac et des particules de rouille, tout cela va gâcher l’unité de convertisseur d’hydrogène.

# Source:The New Straits Times Press (Malaisie), date de publication:08-Mars-2006[, de ✦ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage4726.html

PREMIUM, régulier et le diesel omniprésent semblent comme beaucoup d’options. Cependant, il n’a probablement jamais été question à la Jane moyenne que chaque fois qu’elle remplit sa berline de taille moyenne, elle se remplit en fait avec une autre source d’hydrocarbures non renouvelables.

Au risque de sonner comme un disque cassé, le cliché fatigué d’essayer de se procurer un 100 pour cent propre et renouvelable carburant de remplacement pourrait tout aussi bien être – fusion froide –✦ http://en.wikipedia.org/wiki/Cold_fusion ).

Cependant, tout ce qui est sur le point de changer, pas dans 10 années, pas dans cinq. En fait, la solution est juste à côté et a déjà été testé-prouvé sur les routes malaisiennes. Réclamée à couper la consommation d’essence de moitié, la technologie du carburant hydrogène (HFT), développé par HFT Sdn Bhd, fonctionne par -supplémenting=] le mélange air-carburant conventionnel dans l’essence et les moteurs diesel[ avec une source combustible, mais renouvelable de combustible – hydrogène.

HFT devrait atteindre le marché d’ici juillet, à commencer par le déploiement d’unités 5,000 de 1.3-litre Proton Iswara étant principalement utilisées comme cabines. Chaque unité HFT devrait être vendue pour RM3, 000 ( 600 Euros) et a une durée de vie de cinq ans.

En général, un véhicule à moteur HFT consommerait deux parties d’eau dans une partie de l’essence. Ainsi, pour un réservoir de carburant moyen de 50 litres, HFT aurait besoin de 100 litres d’eau.

L’eau se compose de deux parties hydrogène et une partie oxygène (H2O). Le système HFT divise simplement l’eau en hydrogène et en oxygène.

Le président de la HFT Sdn Bhd, Mohammad Isa Abdullah, affirme que le design de la HFT est une propriété intellectuelle qui a déjà été brevetée. Mais il ne divulguerait aucune autre information sur ce qui la rend tique, autre que le fait qu’il est basé sur une technologie nano de haute compression.

Bien sûr, ce n’est pas un secret que l’extraction de l’hydrogène et de l’oxygène de l’eau est une simple chimie de la forme quatre impliquant une batterie, deux tiges de carbone, deux tubes d’essai, un bécher, un sel de table et de l’eau commune dans un processus appelé électrolyse.

Donc, il y a quelque chose au sujet de HFT qui le distingue. Mais à l’œil nu, le système se compose simplement d’une boîte pas plus grand qu’une grande boîte de lait en poudre qui est cousu à l’intérieur du compartiment moteur – adapté pour un moteur pas plus grand que 1,600 cubique; plus grand le moteur, plus grand la boîte.

Cependant, la conception du réservoir d’eau est laissée au constructeur automobile pour l’incorporer dans ses voitures.

Selon Mohammad Isa, le réservoir d’eau ne doit pas nécessairement être grand puisque l’eau est facilement disponible. Une conduite quotidienne typique d’environ 150 kilomètres autour de Klang Valley ne devrait pas nécessiter plus de 10 litres d’eau.

Ainsi, un réservoir d’eau de 20-litre est abondant et ne nécessiterait qu’un remplissage tous les trois à quatre jours de conduite quotidienne.

Cependant, le système HFT prend trois minutes pour démarrer, la première fois qu’il est initialisé. Par la suite,[ le système produit de l’hydrogène comme et quand le moteur en a besoin, comme il est déjà à mi-chemin de la production.

En même temps, le système HFT possède un réservoir interne d’hydrogène plus petit qu’une tasse. Ainsi, il ne présente pas autant de danger qu’un dirigeable rempli d’hydrogène.

Le sous-produit de l’oxygène est libéré dans l’atmosphère puisque Mohammad Isa affirme que l’alimentation en oxygène pur dans la chambre de combustion entraînerait une trop grande combustion.

Notez que l’hydrogène ne possède pas autant d’énergie par litre que l’essence. Ainsi, une réduction de trois à cinq pour cent de la puissance devrait être attendue avec le système HFT.

Il est négligeable, mais ceux qui sont obsédés par les performances devraient simplement utiliser l’essence directement. Et heureusement, le système permet que les conducteurs passent de l’hydrogène/essence à l’essence, devrait être plus de puissance pour la journée de course.

Actuellement, le système HFT fonctionne avec un mélange hydrogène/carburant 50/50. L’objectif est de l’amener à un rapport 70/30 avec un nouveau système qui se traduirait en beaucoup plus d’économies de carburant.

À RM0.96 cents (moitié de RM1.92 par litre d’essence), Mohammad Isa estime que le HFT est moins cher que le gaz de pétrole liquéfié (GPL) à RM1.25 par litre ou RM1.75 par litre 1.4. Et surtout, vous n’avez pas à faire la queue jusqu’à remplir votre réservoir d’eau!

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #LMG )

## Dernières nouvelles sur LMG story: D’une source locale, le Dr Halim a décidé de trouver un autre partenaire pour distribuer son invention. Il attendait des actions de la société, mais LMG n’offrait qu’une rétribution basée sur les ventes.

Imaginez une voiture qui tourne 50% sur l’eau… les gens commenceraient à penser : Hey 50% peut, pourquoi pas 100% ?! Donc ce serait le début de la fin des profits des compagnies pétrolières !

Une autre histoire qui finit comme un flop dans l’eau, la puissance du lobby a encore gagné. Fu…. bas…. ces compagnies pétrolières ! Nous devons encore travailler dur pour leur prendre le monopole des énergies qui asservissent le peuple.

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #LMG2 )

## 2005, AEC, Alternate Energy Corporation, Canada, Énergie de l’économie de l’hydrogène ✦ http://www.cleanwatts.com/

À propos de Alternative Energy Corporation : L’AEC stimule l’économie de l’hydrogène avec sa technologie de production d’hydrogène à la demande qui fournit de l’électricité à petite échelle, une production en vrac d’hydrogène et un sous-produit commercialisable.

La découverte exclusive d’AEC dans la technologie de procédé permet la production d’hydrogène à partir de l’eau par un procédé –vert à un niveau compétitif au coût de l’énergie du kWh combustible fossile.

Products Hydrogen Technology

Dans les installations de la Compagnie à Burlington Ontario (Canada), et avec des laboratoires indépendants sous contrat, AEC perfectionne sa technologie et prépare des démonstrations de l’unité de production d’hydrogène. Ces unités de démonstration alimenteront un moteur à combustion interne et le modèle E8 2.4 kW de Astris Energi pour un certain nombre de clients commerciaux potentiels.

La technologie de production d’hydrogène de l’AEC raffine la production d’hydrogène et la formation gazeuse qui en résulte sans avoir besoin d’une énergie extérieure au moment de la production. Le processus de l’AEC implique une réaction chimique entre un mélange de métal exclusif et la solution liquide.

… AEC a également validé notre procédé propriétaire lorsque son hydrogène a alimenté avec succès le chariot de golf Astris 1kw le 16 septembre, 2003 en utilisant de l’hydrogène dérivé de l’eau sans autre apport d’énergie.

Technology AEC Hydrogen Technology

L’AEC est propriétaire d’une formulation en instance de brevet qui sépare l’hydrogène de l’eau à faible coût, ne nécessitant aucune énergie électrique ni aucun apport externe, et sans utiliser ou produire de déchets dangereux. Le procédé AEC=2 implique des réactions chimiques entre les matériaux propriétaires et la solution liquide.

Le processus
À l’heure actuelle, étant donné que les brevets sont en instance et en raison du risque d’atteinte à la propriété, les détails du processus de production d’hydrogène de l’AEC sont limités aux éléments suivants:

Lors de l’immersion des matériaux de l’AEC dans la solution liquide, il y a une production immédiate et régulière de composants gazeux, y compris mais non limitée à 99,99 % d’hydrogène pur et d’oxygène. Aucune source d’énergie externe n’est introduite ou requise pour une telle production. Le processus n’implique pas l’électrolyse, ou l’utilisation d’une source externe d’énergie électrique de quelque manière que ce soit dans le processus de production d’hydrogène réel.

Toute forme d’eau, y compris le robinet, la mer, fraîche et distillée, peut être utilisée dans la solution.

CONTACT: Suzanne Brydon – Relations avec les investisseurs – Société d’énergie de remplacement – (519) 620-2623 –

# AEC dévoile sa première unité de démonstration de production d’hydrogène
✦ http://pesn.com/2005/07/20/9600127_AEC_Demo_Unit_Ready/

L’unité de démonstration H2 1500-A1 de Alternative Energy Corporation produit de l’hydrogène à partir de l’eau, à la demande.Des arrangements de production sont en cours pour l’expédition plus tard dans 2005 à un prix qui devrait être comparable aux combustibles fossiles.

Adapté par Pure Energy Systems News:
BURLINGTON, ONTARIO, CANADA — Alternative Energy Corporation (AEC) (OTCBB: ARGY) a annoncé hier que sa première unité [ alpha-étape, la H2 1500-A1, a récemment été démontrée devant deux multinationales de moteurs aux États-Unis.
Cette démonstration a été mise sur pied pour examiner la petite échelle de l’AEC, à la demande Technologie de production d’hydrogène et discuter des opportunités commerciales.Ces unités de démonstration vont alimenter un moteur à combustion interne et le modèle E8 2.4 kW de Astris Energi pour un certain nombre de clients commerciaux potentiels.

Selon leur site Web, « AEC possède une formulation métallurgique qui sépare l’hydrogène de l’eau à faible coût, ne nécessitant aucune énergie électrique ou entrée externe, et sans utiliser ou produire de déchets dangereux.
Le processus de l’AEC implique des réactions chimiques entre un mélange exclusif d’alliage métallique et la solution liquide. Ces métaux sont abondants, stables en coût et produisent de l’hydrogène efficace et hautement purifié utilisant un procédé catalytique.»

Les ingénieurs qui ont revu la technologie disent que ce système est capable de produire de l’énergie à un prix concurrentiel avec le coût actuel du kWh de combustible fossile.

Ces réunions de démonstration sont le début d’une série de telles réunions au cours des prochains mois, dans le cadre desquelles AEC présentera sa technologie de production d’hydrogène à une longue liste de clients commerciaux potentiels, de titulaires de licence potentiels, de contacts gouvernementaux et institutionnels choisis et d’autres parties commerciales intéressées.
Un prototype de démonstration antérieur a eu lieu en mai 8, 2005 avec des parties intéressées/impliquées au laboratoire contractuel d’AEC à Downsview, Ontario, Canada.Maintenant, cette unité de scène alpha H2 1500-A1 est conçue pour des démonstrations mobiles sur place.

L’AEC affirme que son entreprise est sur un calendrier accéléré de développement de produits pour profiter de plusieurs occasions avec des organisations ciblées.
Alternative Energy Corporation (AEC) a l’intention de fournir un système de combustible à hydrogène qui a une économie de déploiement de masse et fournit une production d’électricité distribuée à petite échelle à la demande. À la suite de ces démonstrations de produits avec des partenaires stratégiques clés au cours de la première partie de 2005, l’entreprise prévoit ensuite expédier des systèmes initiaux de production d’hydrogène et de production d’électricité plus tard en 2005.

SOURCE:
– Communiqué de presse de l’AEC, juillet 19, 2005 http://www.cleanwatts.com/news/news.asp?id=76
– Communiqué de presse de l’AEC, mai 17, 2005 http://www.cleanwatts.com/news/news.asp?id=75

(pour le lien vers l’article ci-dessus utiliser: #AEC )

## 1993, Eugene Anderson, Bloc de réacteur chimique, alliage de métal, USP 4,324, 777 Matériel et méthode de dissociation de l’eau à des taux contrôlés✦ http://www.rexresearch.com/articles/anderson.htm

… Il fourmille avec [ un cylindre métallique long de pied, large de six pouces que le groupe regarde à l’avance. Il pourrait être un interprète ou un prédicateur, sachant exactement quelles cordes tirer, initiant son public…

Le CRB (Chemical Reactor Block), dit Anderson, est le produit d’années de R et D, mais il en faudra plus avant de pouvoir le fabriquer et le vendre.
Il relie une extrémité d’un tuyau à un robinet d’eau, l’autre extrémité au raccord du tuyau à la base du cylindre. Il a un trou dans son côté qui permet à l’eau de s’écouler à travers l’appareil. Il enlève une petite cage en treillis de fil du haut du cylindre, puis tient un morceau de métal gris crayeux.
Il met soigneusement la substance précieuse dans la cage. Il abaisse la cage dans le cylindre et tourne sur l’eau. Lorsque l’eau coule à travers l’ajustement, un bruit éclatant est entendu.

Avec un clin d’œil, une flamme apparaît. La beauté de la découverte d’Eugène Anderson, véritable écrou du matériel magique et mystérieux du CRB, est qu’il peut dissocier le H et le O de l’eau sans poursuivre l’énergie extérieure et sans être consommé dans le processus.

… Anderson et son oncle [Marion McCoy] ont vu clairement que le problème fondamental du CRB était de trouver un matériau qui produirait de l’hydrogène sans exploser en même temps. Le sodium était depuis longtemps connu pour libérer l’hydrogène de l’eau — mais le processus était également très combustible.

Abrégé du brevet :
L’alliage catalytique préféré comprend (1) le platine présent en quantité d’environ 0.7 à environ 1.1% en poids, (2) le plomb présent en quantité d’environ 42.9 à environ 71.5% en poids, (3) l’antimoine présente en quantité d’environ 25.5 à environ 42.5% en poids, (4) le chrome présent en quantité d’environ 0.7 à environ 1.1% en poids, (5) le zirconium présent en quantité d’environ 4.1 à environ 6.8% en poids et l’or présent en quantité d’environ 1.1 à environ 1.9% en poids.

Un exemple spécifique de l’alliage comprend environ 0.9 % en masse de platine, environ 57.3 % en masse de plomb, environ 34.0 % en masse d’antimoine, environ 0.9 % en masse de chrome, environ 5.4 % en masse de zirconium et environ 1.5 % en masse d’or.

…Après allumage pour fournir un mélange uniforme le mélange résultant est comprimé pour former un mas solide par application d’une pression d’environ 40,000 livres par pouce carré dans un moule en graphite conforme à la forme désirée du produit fini. La masse comprimée est éliminée dans un creuset conforme à sa forme et est chauffée à une température élevée d’environ 10.degré. C. au-dessus du point de fusion de la masse et cette température est maintenue pendant environ 10.+-1 minutes….

…Chaque bloc de réacteur ayant le matériau de l’extenseur identifié dans le tableau a est contacté avec un vaporisateur fin d’eau à environ la température ambiante dans un environnement atmosphérique. L’effluent gazeux du contact comprenant de l’hydrogène et de l’oxygène et brûle lorsqu’il est soumis à l’étincelle électrique. Le volume de gaz dépend de la surface du bloc de réacteur et du volume de l’eau qui s’y trouve…

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #EA )

## CHEMALLOY Article & Formula – 06/25/01 ✦ http://www.keelynet.com/energy/chem.htm

Illustration d’origine indisponible (keelynet_tittle_01.jpg).

… Chemaloy poudré à environ 1,000,000 particules par livre présente les mêmes propriétés elécritiques (Fig. 2) que la tige solide. Ici il génère un peu plus de.5 volt, et en outre décompose l’eau, libérant l’hydrogène[…

… Ce processus est examiné plus en détail dans la figure 3. D’abord remplir trois cylindres gradués avec de l’eau, un froid, le deuxième chaud, et le troisième chaud. Ajouter des quantités égales de Chemaloy à chaque cylindre gradué. Immédiatement,[ le cylindre gradué contenant de l’eau chaude libère de l’hydrogène (Fig. 3A).
La chaleur est générée par la réaction de sorte qu’avec le passage de quelques minutes (fig. 3B et C), les trois cylindres gradués sont également chauds et la production d’hydrogène dans les trois est la même.

L’une des utilisations les plus importantes du Chemaloy en poudre est le réchauffement et le dévastation des sols trop froids ou compacts pour une production optimale de semences et une croissance végétale. Le réchauffement et l’aération du sol en laboratoire sont illustrés à la figure 4. Un échantillon de sol sec est placé sur le dessus du Chemaloy en poudre dans un boîtier en verre. Notez que la température augmente de 94 degrés F. à 126 degrés F. La tension reste environ à 6.

Procédé de fusion de chimaloy, à partir de [ Brevet 2,796, 345, 1957

Résumés : Lors de la préparation de l’alliage de la présente invention, les métaux et alliages métalliques suivants sont fondus ensemble dans un creuset dans les proportions suivantes pour fournir les ingrédients métalliques :

Les ingrédients chimical sont soigneusement mélangés et l’acide ajouté et agité dans les ingrédients secs jusqu’à ce qu’une masse mince ou aqueuse de pâte soit produite.
Pendant ce temps, les ingrédients métalliques du creuset ont été chauffés jusqu’à ce qu’ils atteignent la température d’environ 1450o F…. et une couche de charbon de grain fin en poudre d’environ une épaisseur d’un demi-pouce est déposée sur le dessus du métal fondu pour former une couverture isolante.
Lorsque cette couche de charbon est devenue rouge, la masse humide des ingrédients chimiques est déposée entièrement au-dessus de la couverture de charbon dans une couche épaisse. À l’aide d’un dispositif de poussée approprié, comme une tige métallique, la masse chimique est forcée à travers la couverture de charbon dans le mélange de métal fondu, une petite zone à la fois. La couverture de charbon protège le reste de la masse de l’explosion ou de la réaction excessive.

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #CM)

## 2000, article de Robert Nelson, Eau jusqu’à l’essence : ✦ http://www.rexresearch.com/franch/franch.htm

Ce serait bien de brûler de l’eau pour du carburant.
Pensez à tout l’argent que nous pourrions économiser, puisque l’eau ne coûte que 25 cents par gallon cette semaine!

C’est un rêve humide qui a été réalisé plusieurs fois. L’exemple le plus récent s’est produit dans 1996 à l’Institut indien de technologie (ITT), où l’âge de 30 ans Ramar Pillai a démontré la conversion de l’eau en un combustible d’hydrocarbures en le mélangeant avec une formule à base de plantes secrète qu’il avait découverte.
Environ deux onces de feuilles et d’écorce ont été bouillies dans un litre d’eau, refroidies, et une petite quantité de sel, d’acide citrique et de produits chimiques secrets ont été ajoutés. À propos d’une pinte de liquide combustible qui sent et brûle comme du kérosène a été produite en 30 minutes. Le National Chemical Laboratory (Pune, Inde) a analysé la substance et a trouvé qu’il s’agissait d’un hydrocarbure pur avec un point d’ébullition de 170° C. Le nouveau combustible est plus efficace que l’essence, et ne produit pas d’échappement de soufre.

… Dans 1916, Louis Enricht annonça qu’il avait inventé [ un substitut à l’essence qui peut être fabriqué pour un centime un gallon». En preuve, Enricht permit aux journalistes d’inspecter le réservoir de gaz vide d’une automobile. Les journalistes goûtèrent également l’eau qu’Enricht versa ensuite dans le réservoir. Il ajouta une pilule verte, commença la voiture, et donna aux journalistes un tour autour de Farmingdale, Long Island. William Haskell, éditeur du Chicago Herald, enquêta sur les allégations d’Enricht.
«J’ai examiné tout le moteur et le réservoir. J’ai même goûté l’eau avant que la mystérieuse pilule verte ne soit tombée dans le réservoir. Puis j’ai ouvert le petcock et examiné le liquide, qui[ était maintenant goûté comme des amandes plus mordues. J’ai aussi goûté le liquide au carburateur qui était le même. J’ai été étonné lorsque l’auto a commencé.

[…] Dans 1917, John Andrews s’est approché de la marine américaine pour affirmer qu’il pouvait convertir de l’eau douce ou de l’eau salée en carburant ayant la même puissance que l’essence.
Andrews a été autorisé à démontrer son invention au triage de Brooklyn, où un bateau à moteur était équipé d’un dynamomètre pour l’essai. Le commandant Earl P. Jessup, qui était Capitaine du triage, a déclaré :
« Nous avons donné à Andrews un seau d’eau tiré de l’hydrant de la cour de la marine [eau fraîche] par l’une des attaches de la cour. Il est entré dans sa voiture avec un gallon de canette que nous avons inspecté et trouvé vide et un peu de cartable qu’il a transporté avec lui. Dans une minute environ, il a remis la canette remplie que j’ai personnellement porté au réservoir de carburant ouvert. Le moteur pris aussi vite qu’il aurait fait avec l’essence, et après un moment de réglage du carburateur, il s’est installé à son travail, développant 75% de sa puissance nominale, une remarquable démonstration avec n’importe quel carburant avec si peu de réajustement du carburateur».
Dans un deuxième test mis dans une pièce vide sans aucun moyen possible de se débarrasser du seau d’eau salée avec lequel il avait été fourni, sauf pour le vider dans sa boîte à gaz à un gallon. Commander Jessup a dit:
« En une minute il est sorti avec la boîte remplie, et le moteur à nouveau utilisé, aucune différence étant notée entre l’eau salée et fraîche. Outre moi, le contre-amiral G.E. Burd, le directeur industriel de la cour, était présent et avec les précautions que nous avions prises — notre propre moteur de la marine, réservoir et carburateur et nos propres hommes fournissant l’eau — il n’y avait aucune possibilité de tromper.
« D’un point de vue militaire, il est presque impossible de visualiser qu’une telle invention signifie. Il est si important que nous avons précipité un officier à Washington pour faire un rapport au département de la marine. Il est évident qu’Andrews a découvert une combinaison de produits chimiques qui décompose l’eau à une forme qui est inerte jusqu’à ce que mécaniquement vaporisée par le carburateur, quand l’étincelle provoque sa combustion comme l’essence brûle ».

… La personne suivante pour démontrer la conversion de l’eau en carburant était Guido Franch, un ancien mineur de charbon qui a essayé pendant presque 50 années de trouver des financiers pour son produit. Il a aussi utilisé une poudre verte pour transformer l’eau en carburant 105-octane Il l’a appelé « Mota », qui est atome orthographié en arrière.
Franch a démontré Mota des centaines de fois, mais ne l’a jamais produit commercialement. Il a toutefois vendu environ 3000% de ses droits aux investisseurs intéressés. En 1973, Franch a été convoqué pour comparaître devant la Cour fédérale de Chicago «avec tous les dossiers relatifs à l’achat ou à l’achat proposé de tout combustible, poudre ou formule de combustible en votre possession». Il a démontré sa transmutation Mota en présence des juges William Bauer et Philip Romiti, qui croyaient ce qu’ils avaient vu, et Franch a été acquitté des accusations de fraude.
Le combustible est produit avec une livre de réactif dans 50 gallons d’eau. Il brûle propre et ne laisse aucun résidu. Dans une démonstration avec une tondeuse à gazon, il a couru pendant environ 15 minutes sur une petite quantité d’eau traitée par Mota. Une quantité égale d’essence a duré seulement 3 minutes. Le carburant Mota est très sensible au soleil, qui le retournera à l’eau avec un résidu de poudre blanche.

… « Les granules sont vert olive foncé. Lorsqu’ils entrent dans l’eau, ils se dissolvent dans une chaîne de vert, qui commence à répandre des fibres comme dans toute l’eau. Lorsque l’eau commence à réagir, il y a un effet tourbillonnant. La réaction est complète en quelques minutes. Si les cristaux sont mélangés dans 1:1 rapport avec l’eau, le fluide résultant est hautement explosif et peut être détoné par un petit choc. Mais il n’est pas sensible aux chocs lorsqu’il est mélangé à un rapport normal d’une once de poudre par demi gallon d’eau. Le combustible fini est plus léger que l’eau ».

(pour un lien vers l’article ci-dessus utiliser: #RN )

Pour des informations à jour sur les technologies de dissociation de l’eau, voir aussi : Systèmes produisant de l’hydrogène à partir de l’eau , ✦ http://peswiki.com/index.php/Directory:Hydrogen_from_Water