Lire la page d’origine en anglais
Livre papier · John Bedini · Ebook · John Bedini
Teal, Bob: (page créée pour la mise à jour de novembre 2007)
Bob Teal – Magnipulsion, par les ministères des sciences énergétiques http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html
« Laissant dormir dans le moteur électrique moderne est un secret profond et sombre. Depuis 176 ans, ce secret a maintenu le moteur électrique à son niveau actuel de performance. Mais en 1975, un saut quantique dans la conception du moteur électrique a été fait par un inventeur américain nommé Bob Teal. Le moteur Magnipulsion de Teal a produit des COP entre 8 et 10. »
10min 5sec – 54.1mb – format vidéo wmv(CLIQUER SUR LE LIEN ET SÉLECTIONNEZ – ÉTABLIR LA TARGET ET SÉLECTIONNEZ LE LIEU DE TÉLÉCHARGEMENT) BOB TEAL MISSING INTERVIEW VIDEO DOWNLOAD http://www.esmhome.org/library/bob-teal/bob-teal.wmv
ou regarder ci-dessous dans Youtube http://www.youtube.com/v/qU5LkEXkFjU or Google Video http://video.google.com/googleplayer.swf?docld=5788002385345479
Bob Teal – Renseignements et ressources sur la magnifération
– SECRETS DE MOTEUR ÉLECTRIQUES http://www.free-energy.ws/products.html par le Dr Peter Lindemann. Revealing all of Bob Teal’s Secrets (2.5 heures DVD)
– Entretien du Dr Peter Lindemann par Sterling D. Allen de Free Energy Now http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/ Radio Show. Merci à M. Allen d’avoir soutenu ces technologies!
– Entretien des secrets électriques http://www.esmhome.org/library/bob-teal/electric-motor-secrets.mp3 (cliquet droit pour enregistrer)
– Bob Teal http://www.free-energy.ws/bob-teal.html page d’information. (MDG nov07: voir extraits ci-dessous sur cette page)
– Secrets du moteur électrique http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html Forum de discussion officiel
– « Impossible » Moteur inventé pour vrai », LA Times, mai 30, 1976. Si quelqu’un a une copie de cet article, une copie serait apprecie.
Veuillez poster un message ici: Bob Teal – Magnipulsion http://www.energeticforum.com/renewable-energy/190-bob-teal-missing-interview-finally-surfaces-after-decades-searching.html
ARTICLE FOUND!!! Merci à quelqu’un qui a pris contact avec l’information récemment publiée sur Bob Teal, quelqu’un est venu avec l’article LA Times. Impossible moteur inventé pour vrai http://www.esmhome.org/library/bob-teal/bob_teal_la_times.pdf (MDG nov07: voir transcription ci-dessous sur cette page html)
– USP #4,024,421 http://www.free-energy.ws/pdf/Teal4024421.pdf – Moteur ou centrale à commande magnétique – PDF
– USP #4,093,880 http://www.free-energy.ws/pdf/Teal4093880.pdf – Moteur à commande magnétique – PDF
– Magneteal Industries http://www.free-energy.ws/pdf/Teal-MagneTeal.pdf, Inc. Littérature d’entreprise. (MDG nov07: voir transcription ci-dessous sur cette page html)
– Articles de presse http://www.free-energy.ws/pdf/TealNews.pdf (MDG nov07: voir transcription ci-dessous sur cette page html)
BOB TEAL, Benjamin Robert Teal de http://www.free-energy.ws/bob-teal.html
Bob Teal est né à Morven, en Caroline du Nord, en 1922. Il a fréquenté le Wofford College à Spartanburg, en Caroline du Sud et à l’Université d’Hawaii, à Honolulu. Après avoir obtenu son diplôme, il a rejoint la Garde côtière et a eu une carrière de 20 ans qui a pris fin en 1962. Quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a épousé sa femme Béatrice et ils ont élevé deux enfants.
Quelques années avant de prendre sa retraite, il a écrit un roman de science fiction qui n’a jamais été publié. Il comprenait une invention par le personnage principal qui était un moteur électromagnétique qui n’a pas produit de bruit ou de pollution.
Après la retraite en 1972, Bob et Beatrice ont déménagé d’Honolulu à Madison, en Floride. Comme beaucoup de gens créatifs, la « retraite » n’était pas d’accord avec lui. Avec rien d’autre à faire, il a décidé de construire un modèle du moteur de science-fiction qu’il avait inventé pour son roman. Il a fonctionné! Le moteur Magnipulsion a produit de grandes quantités d’énergie mécanique tout en fonctionnant sur de petites impulsions de courant DC à ses bobines électromagnétiques.
Bob Teal a formé Magneteal Industries, Inc. et a essayé de lever des capitaux pour développer l’invention. Finalement, seulement une poignée d’amis et de petits investisseurs ont jamais acheté. La plupart de ces fonds ont été utilisés pour construire les prototypes de travail 6 et de déposer les deux brevets américains qui ont émis dans 1977 et 1978. Le dernier prototype a été en mesure de produire 1 puissance de cheval et a pu faire fonctionner une bande transporteuse 20-tonne sur la même batterie automobile pendant des mois.
Il a essayé d’intéresser des fonctionnaires dans l’État et les gouvernements fédéraux, mais a échoué. Des dizaines d’histoires de journaux ont été écrits sur Bob Teal et son moteur de Magnipulsion entre 1976 et 1978. La plus grande histoire qui ait jamais couru était celle du LA Times de mai 30, 1976 intitulé « Impossible » moteur inventé pour réel. Bien que la publicité a apporté des centaines d’enquêtes, rien n’est jamais venu de tout l’intérêt.
Par l’argent, et frustré qu’il ne puisse pas intéresser des fonctionnaires ou un investisseur majeur, Teal a à nouveau pris sa retraite et l’histoire du moteur Magnipulsion s’est effondrée dans l’histoire.
Les liens suivants mènent à des informations supplémentaires sur Bob Teal et le moteur de propulsion: # PATENTES : – USP #4,024,421 http://www.free-energy.ws/pdf/Teal4024421.pdf – Moteur ou centrale à commande magnétique – USP #4,093,880 http://www.free-energy.ws/pdf/Teal4093880.pdf – Moteur à commande magnétique
ARTICLES : – Magneteal Industries, Inc. Littérature d’entreprise http://www.free-energy.ws/pdf/Teal-MagneTeal.pdf – Articles de journaux http://www.free-energy.ws/pdf/TealNews.pdf
LINKS : – Voir l’interview de Bob Teal manquante http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html – Acheter le DVD qui explique Bob Teal’s Magnipulsion Moteur, Electric Motor Secrets http://www.free-energy.ws/products.html
Los Angeles Times, Sunday May 30, 1976, BOB TEAL, par l ‘ OMD no 07, http://www.esmhome.org/library/bob-teal/bob_teal_la_times.pdf
Moteur « impossible » inventé pour Real MADISON, Fla. (UPI) – Écrit un roman de science-fiction pour son propre divertissement il y a huit ans, Bob Teal a rêvé d’une « machine impossible ».
L’ingénieur en électronique à la retraite de 53 ans a inventé un moteur piloté par des électroaimants. Il l’appelle un « moteur de magnifération » et pense qu’il pourrait mettre le monde de la propulsion sur son oreille.
La première réaction de tout le monde est : Hey, ça ne peut pas marcher, dit Teal. Mais le voilà, et ça marche. Tu dois le voir pour le croire.
L’électricité à courant continu pulsée d’une petite batterie de moto passe par son dispositif de synchronisation secret à six électroaimants, seulement un pouce de diamètre.
Les aimants, à leur tour, démarrent une roue volante de 75 livres. Le modèle de travail du moteur de traction-magne de Teal peut tourner la roue volante à un maximum de 800 tours par minute. Il n’a pas l’équipement pour mesurer sa puissance de cheval mais dit « si vous essayez de tenir le vilebrequin, il va vous déchirer la main ».
Pour démontrer son utilité, Teal a sa machine de la livre 100 branchée pour faire fonctionner une scie de table. L’invention de Teal ne nécessite pas de carburant, n’émet pas de gaz et est très calme en fonctionnement. Il a peu de pièces mobiles et a peu besoin d’entretien.
Le modèle de Teal est un morceau brut d’eau tenu ensemble par un cadre en bois de deux par quatre et deux par six.
« Vous auriez dû voir mon premier modèle qui fonctionnait », a chorté Teal. « Il avait des arbres en bois, des tiges en bois et des roulements en bois. Je l’ai alimenté avec une batterie de lampe de poche ».
Il fait une ‘way out devine’ son moteur pourrait être produit en masse pour propulser des automobiles à un coût d’environ USD 300 à 400 par unité. Il pourrait également être adapté pour courir des avions, des bateaux, des centrales électriques, et beaucoup d’autres dispositifs, a-t-il dit.
Discussion at: http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html
Le moteur Magnipulsion, l’énergie de demain aujourd’hui, Magneteal Industries Inc., transcription par OMD nov07, à partir de 10 pages document : http://www.free-energy.ws/pdf/Teal-MagneTeal.pdf
Magneteal Industries Inc.,611 West Marion Street, Madison, Florida 32240.
«Il n’y a rien de aussi puissant qu’une idée dont le temps est venu» (Voltaire)
Préface : La crise énergétique nationale met automatiquement en lumière le moteur de magnifération. La demande d’énergie, non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier, est telle qu’il existe une situation d’urgence.
La demande d’énergie de manipulsion est illimitée, et dès qu’elle sera mise à la disposition du monde, la demande sera instantanée.
L’énergie de magnifération signifie que chaque maison peut avoir sa propre centrale électrique, chaque atelier de machines peut avoir sa propre centrale électrique, et la plupart des industries et des entreprises peuvent avoir leurs propres centrales.
Magnipulsion signifie que les coûts de consommation de fonctionnement des petits et grands appareils peuvent être réduits à une petite fraction des coûts actuels de fonctionnement de ces appareils. Magnipulsion signifie l’aube d’une ère où il y aura moins de gaspillage d’énergie, de temps et de dollars.
En raison de la simplicité de la construction du moteur de manipulation, la production de chaînes de montage ne serait qu’une petite fraction de la complexité et du coût de la production actuelle de moteurs à combustion interne et de moteurs électriques.
Le fait que personne à ce jour n’ait avancé la recherche électromagnétique au point d’application efficace et pratique ne signifie pas que la magnifération devrait être condamnée comme quelque chose qui ne fonctionnera pas, parce que la faisabilité et la faisabilité des aimants électro a été pleinement prouvée dans le magasin de B. Robert Teal à Madison, Floride.
C’est l’espoir que l’industrie américaine réagira favorablement à la magnifération, et nous n’aurons pas à recourir aux marchés étrangers comme Bill Bokon qui, finalement, après que l’industrie américaine a refusé d’acknolewdge son moteur « Vapor-dyne » (qui est une grande amélioration par rapport aux moteurs à combustion interne actuellement produits en Amérique) a finalement vendu son moteur à l’Indonésie.
Pour l’humanité tout entière, il faut mettre en lumière l’apathie d’une société matérialiste qui freine le progrès et la vérité en ne faisant pas la promotion de ce qui est pour le bien de tous. Lorsque le bien public est en jeu, les procédures commerciales établies devraient être préemptées par de nouvelles politiques qui reconnaîtraient et accepteraient de nouvelles percées technologiques.
# MAGNIPULSION —– L’ÉNERGIE DE TOMORROW AUJOURD’HUI 1 – QU’EST-CE QUE L’ENGINE « MAGNIPULSION » ? Un moteur motivé par des électro-aimants qui servent de manière similaire aux pistons d’un moteur à combustion interne. Il reçoit la puissance (initiale) d’une batterie de voiture. Il y a une charge continue d’énergie sans aucune source supplémentaire autre que la batterie. Les capacités du moteur de manipulation sont relativement illimitées.
2 – POURQUOI LE CONCEPT D’ÉNERGIE INEXPENSIF, PRATIQUE ET POWERFULE N’A PAS ÉTÉ DÉCOUVRÉ AVANT CETTE ? Le champ magnétique n’a pas été exploré de manière exhaustive par la communauté scientifique. Ce qui a été fait dans ce domaine avant l’arrivée du moteur de magnifération a été spasmodique.
3 – EST-IL PREND UNE CONSTRUCTION GRADUELLE DE L’ÉNERGIE AVANT LA PRÊTE MAXIMALE PEUT UTILISER ? Le moteur magnifulsion démarrera et atteindra presque instantanément le maximum de RPM. Aucune hésitation ne sera notée sous charge normale.
4 – QU’EST-CE QUE LE PROFESSE EST-IL ÉTABLIE EN CE QUI CONCERNE L’EFFICACITÉ DE L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Des témoins ont observé le moteur de magnifération faisant tourner un transporteur de TON 20, des alternateurs, des génératrices, des scies à banc et d’autres applications générales.
5 – LES ESSAIS PEUVENT ÊTRE UTILISÉS SUR CETTE ENGINE POUR FOURNIR L’EFFICACITÉ DE CETTE EFFICACITÉ SUR LA MACHINERIE ET L’ÉQUIPEMENT SUPPLÉ PAR UN ACHETEUR INTÉRESSÉ ? Certainement.
6 – QUAND LA MANIPULSION DE L’ÉNERGIE EST-ELLE UTILISE POUR LE BÉNÉFIT DE L’INDUSTRIE ET DE TOUS LES MANKINDS ? Dès que les acheteurs font leur apparition pour tester le moteur de manipulation et négocier pour sa licence ou son achat.
7 – COMMENT LA MAGNIPULSION COMPARE-T-ELLE AUX CONCEPTS NORMAUX ACTUELS ? Le moteur de magnifération peut être décrit comme supérieur à tout autre concept de moteur connu de l’inventeur, y compris le moteur à combustion interne et les moteurs électriques actuels.
8 – QUE MAGNIPUSLION FAIRE POUR MOI ? Fournir de l’énergie mécanique pour vos besoins à une fraction du coût que vous payez maintenant.
9 – QUELLE EST LE COÛT DE L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Le coût initial de l’équipement sera environ 50% des moteurs à combustion interne avec des coûts « carburant » mais une fraction de ce que vous payez maintenant.
10 – COMMENT MACHH HORSEPOWER MAGNIPULSION GÉNÉRATE ? La puissance maximale de cheval n’a pas été déterminée, mais elle semble illimitée.
11 – COMMENT EST-IL COUTANT ? EXEMPLE : Un moteur de magnifération de puissance 10 coûterait des centimes par jour ou une petite fraction du coût des moteurs conventionnels.
12 – COMMENT L’ENTRETIEN MENSUEL EST-IL RENDU ? Avec un minimum de pièces mobiles, l’usure est négligeable ; d’où un entretien minimum.
13 – QUELLE EST LA VIE PRÉVUE DE L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Contrairement aux moteurs à combustion interne et aux moteurs électriques qui ont de nombreux facteurs d’usure, le moteur de MAGNIPULSION a peu, donc avec le remplacement des pièces mineures, le moteur pourrait continuer à fonctionner efficacement indéfiniment.
14 – OÙ UNE DÉMONSTRATION PEUT-IL ÊTRE FOURNIE ? Les nominations peuvent être faites en écrivant à 611 West Marion Street, Madison, Floride 32340.
15 – Puis-je amener mes ingénieurs à discuter des affaires avec votre entreprise ? Oui, les acheteurs potentiels et leur personnel d’ingénierie sont les bienvenus, mais ils doivent être prêts à voir et à apprendre une découverte nouvelle et révolutionnaire que certains dans la communauté scientifique considèrent contraire aux lois établies de la physique et/ou de l’électrodynamique.
16 – Combien de temps faudra-t-il avant que je ne prenne ma première commande pour les moteurs de magnipulsion ? Quand la production commencera, elle dépendra de l’ingénierie qui doit être effectuée pour préparer le moteur à vos besoins spécifiques (généralement, trois mois à un an).
17 – QU’EST-CE QU’EST-CE QUE LES ENTREPRISES DANS LE DOMAINE DE L’ÉNERGIE SONT-ELLES EN COURS ? POURQUOI NE SONT-ELLES PAS CONCISÉES DE CE PRINCIPE AVANT ? Les géants du pouvoir ont prêté une attention plus grande à leur source actuelle de profits, c’est-à-dire le maintien de leurs monopoles avec des technologies contrôlées, l’ignorance de sources d’énergie moins coûteuses et la limitation de leurs recherches à des domaines plus ou moins établis.
18 – QUELS UTILISATIONS ET APPLICATIONS APPLICABLES À L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? En réalité, ils sont relativement illimités. Les moteurs de magnipulsion peuvent être substitués à n’importe quel moteur électrique ou moteur à combustion interne à une fraction de leur coût. (Exemples : automobiles, machines, climatiseurs, ascenseurs, chariots de golf, motocycles, aéronefs, tondeuses à gazon, systèmes d’irrigation, bateaux à moteur, etc…).
19 – Puis-je LICENCER LA MAGNIPULSION ENGINE SUR UNE BASE EXCLUSIVE DE MARCHANDISER MA LIGNE DE PRODUIT AU COMMERCE JE SERVAIS ? Oui. Des accords de licence exclusifs seront accordés dans certaines circonstances.
20 – QUELLE EST LE KINDÉ DE PERSONNEL QUI UTILISE LA MAGNIPULSION ? Aucune formation spécialisée n’est requise.
21 – COMPARÉ AUX PARTIES DE REMPLACEMENT SUR LES ENGINS DE COMBUSTION INTERNES ET LES MOTEURS ÉLECTRIQUES, QU’EST-CE QUE L’UN PEUVENT S’EXPENDRE EN FAVEUR DES PARTIES DE REMPLACEMENT POUR L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Comparativement aux besoins de remplacement des pièces du moteur à combustion interne et des moteurs électriques, le moteur de magnifération n’exige qu’un faible pourcentage de l’ancien.
22 – Comment pouvons-nous negocier les droits à la FABRICATION ? Les négociations peuvent avoir lieu dès que nous acceptons un moment et un lieu de réunion.
23 – SONT DES DROITS SUR LE MARCHÉ DE L’EXPORTATION DISPONIBLES À UNE FERME QUI A UN PROVEN COMPTE D’OUTRE-MER ? Oui, il y a un grand besoin pour le moteur de magnifération partout dans le monde, en particulier dans les pays non développés où le capital est effrayant et il existe un grand besoin de croissance économique ou de reprise (que le moteur de magnifération peut certainement fournir si la nation l’accepte sans cordes et interdit l’ingérence des intérêts acquis.
24 – QUELLE EST LA DIFFÉRENCE PRINCIPALE ENTRE LA MAGNIPULSION ET D’AUTRES ENGINS QUI UTILISENT L’ÉLECTRICITÉ POUR POUVOIR LA MACHINERIE, ETC… ? Contrairement aux moteurs électriques qui prennent une alimentation continue en électricité, les moteurs magnifulateurs fonctionnent en continu sur des quantités relativement infimes de courant pulsant.
25 – COMMENT L’ÉNERGIE MACHTE EST DÉCHET AVEC L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Négligeable. Perte de chaleur non significative, peu de pièces mobiles et usure minimale signifie très peu de perte d’énergie, une plus grande efficacité des performances et une durée de vie plus longue.
26 – LE BATTERY S’OUVE-T-IL QUITTE OU QUITTE-T-IL QUE QUAND UTILISE CONCENTIONALLY ? Non. Il y a peu de stress placé sur la batterie parce qu’elle ne tire pas de cette source en continu mais utilise plutôt des impulsions de courte durée.
27 – QUELS SONT LES COÛTS D’ENTRETIEN DE L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Un aimant, un câblage ou une batterie remplacés occasionnellement, qui doivent être considérés comme négligeables.
28 – QU’EST-CE QUE LE COÛT (ROUGHLY) D’UN ENGIN DE MAGNIPULSION CAPABLE DE 50 HORSEPOWER ? 100 HORSEPOWER ? 200 HORSEPOWER ? 300 HORSEPOWER ? 400 HORSEPOWER ? Nous estimons (production de masse) le coût d’un moteur de magnifération de puissance de 50 à environ USD 450.00, d’un moteur de puissance de 100 à environ USD 700.00, d’une angine de puissance de 200 à environ USD 1,000.00 et d’un moteur de puissance de 500 à environ USD 1,700.00. Bien sûr, nous espérons voir ces prix diminuer.
29 – Est-ce que le moteur émit n’importe quel POLLUANT ? Non, le moteur est exempt de pollution.
30 – Y a-t-il du bruit pour l’ingénieur dans l’opération ?
31 – Y A-t-IL UNE RAISON DE CRÉSIR QUE L’ENGINE DE MAGNIPULSION EST INCAPABLE DE PRENDRE POUR L’ENGINE DE COMBUSTION INTERNE ET LES MOTEURS ÉLECTRIQUES ? Le principe prouvant l’utilisation de l’énergie des aimants a été entièrement prouvé dans notre boutique. La magnification est convertible en puissance relativement illimitée et peut donc être utilisée partout où ces autres sources d’énergie sont actuellement utilisées.
32 – L’ENGINE A-T-ELLE ÉQUIPÉ D’OXYGÈNE COMBUSTION INTERNE ? Non. De plus, elle doit fonctionner à n’importe quelle altitude.
33 – QUELLE EST LA POIDS DE L’ENGINE DE MAGNIPULSION ? Ce n’est qu’une fraction du poids du moteur à combustion interne.
34 – QU’EST-CE QUE LE MARCHÉ DE LA MAGNIPULSION ? Le marché du moteur de magnipulsion devrait être illimité si le complexe politico-industriel combiné est prêt à passer à la phase à partir de combustibles fossiles obsolètes et des dispositifs électriques actuels.
35 – QUELLE EST L’ÉTAT DE LA DEUXIÈME DEMANDE DE BREVETS ? Nous recevons un numéro de dépôt de brevet.
36 – Quels sont vos plans pour publier des informations sur l’Engine de MAGNIPULSION ? Il y a eu beaucoup de journaux et quelques magazines, et la quantité de courrier que nous avons reçu, nous pensons qu’au moins plusieurs centaines de milliers ont entendu parler du moteur de magnifération.
38 – Y A-t-il eu une quelconque réponse de la part du Bureau du Président des États-Unis ou de fonctionnaires du gouvernement ? Non, à l’exception de certains encouragements individuels de législateur.
39 – QU’EST-CE QUE LE PLUS GRAND BESOIN ? Fonds de travail, et les individus et les groupes amis à notre cause qui sont prêts à contribuer de leur temps, talents et ressources.
Voir de nombreuses images sur la page 9, ‘Shop Shots’. (mais des images de très mauvaise qualité comme ci-dessus)
Benjamin Robert TEAL: Né en 1922, Bob Teal a longtemps été un homme d’idées… Un inventeur et un innovateur, un type de personne qui dira toujours «ça peut être fait», «l’impossible est un peu plus difficile».
Il suffit d’examiner l’histoire de façon approfondie pour constater que la plupart des inventions les plus importantes ont été mises en lumière au milieu d’hostilités considérables de la part des membres de la communauté scientifique et de l’établissement.
Bob Teal est Magnipulsion, depuis de nombreuses années il s’intéresse à un domaine qui n’est pas exploré par les scientifiques de notre époque – ELECTRO-MAGNETICS, Magnipulsion est l’énergie de demain aujourd’hui.
## Magnipulsion répond à la crise énergétique, Bob Teal, transcription par ODM nov07, de 10 pages document : http://www.free-energy.ws/pdf/TealNews.pdf Tallahassee, Madison inventeur-écrivain dit ses nouveaux travaux de moteur… mais il n’a pas encore intéressé Askew ou Carter dedans. Par Doris Morgan. Rédacteur démocrate.
MADISON = Un ingénieur retraité qui travaille dans une petite boutique chez lui à Madison dit qu’il a inventé une machine qui pourrait être la réponse à la crise énergétique. B.R. ‘Bob’ Teal a dit avoir eu l’idée de ce qu’il appelle son moteur de « magnifulsion » quand il était en train d’écrire un roman de science-fiction encore inédit.
Après avoir pris sa retraite d’un poste d’ingénieur à Hawaii avec Ling Temco Vought in 1972. Teal et sa femme Beatrice ont déménagé à Madison où il a décidé d’essayer son idée.
Après avoir expliqué que la chose est commencée avec une batterie de voiture, Teal retourne plusieurs interrupteurs qui envoie du courant aux aimants placés autour du moteur. Le moteur d’une puissance qui sonne comme une machine à coudre pendant son fonctionnement, est le sixième d’une série de machines d’électroaimant que Teal a développé depuis qu’il a commencé en 1972.
Tandis que les pistons pompent vers le haut et le bas, comme un moteur de voiture à travers leurs cylindres magnétiques, les poulies tournent autour. La vitesse est réduite ou augmentée par le retournement d’un interrupteur qui contrôle la puissance comme l’amincissement d’une ampoule.
«Comme c’est maintenant la machine peut alimenter des outils, des pompes à eau ou des convoyeurs», a dit Teal. «Vous pouvez ajouter de la puissance en ajoutant des aimants».
«J’ai construit six moteurs et les derniers utiliseront un convoyeur à 20 tonnes», a dit Teal. Il a dit qu’il a acheté les batteries de la voiture il y a plus d’un an et qu’elles n’ont jamais été chargées qu’une seule fois.
Teal dit que son invention pourrait sauver du charbon et du pétrole qui sont maintenant nécessaires pour créer de l’électricité. « Un petit moteur de magnifération pourrait faire fonctionner un climatiseur central domestique pendant environ 50 cents par jour », a-t-il dit.
Teal a eu des demandes de toute la nation au sujet de son moteur depuis que les services de câblage a porté une histoire en mai 1976. Déborder les dossiers dans son bureau à domicile contient de la correspondance, il dit, de particuliers offrant de l’argent, des entreprises de recherche et développement et des représentants des gouvernements qui disent qu’ils sont intéressés par le moteur.
Cependant, selon Teal, ils veulent qu’il vienne à eux et il n’a pas l’argent pour les voyages partout dans la nation. « J’ai invité les gens de Carter énergie et le bureau du gouverneur Askew à descendre mais je ne sais pas quand ils arriveront ici » Teal a dit. Les développeurs de Géorgie semblent plus intéressés que d’autres, selon Teal.
Teal a dit qu’un soutien de Valdosta, Ga. lui avait offert un immeuble de 50,000 pieds carrés avec l’équipement et le financement pour son travail. Alors qu’il a refusé de nommer le soutien, Teal a dit qu’il avait prévu de prendre l’offre si les fonctionnaires ne montrent pas l’intérêt bientôt.
Je suis à court d’argent et je ne veux pas vendre le moteur à une entreprise à étagèrer parce qu’il est peu coûteux de construire et d’exploiter », a dit Teal. Ce n’est pas la première invention pour l’ingénieur retraité. Tout en travaillant avec RCA sous contrat pour la Marine. Teal a inventé un dispositif pour mesurer et étirer le câble radio qui a économisé beaucoup de temps et d’argent pour la Marine.
Teal a expliqué que les opérations radio étaient auparavant en baisse pendant deux ou trois jours, lorsque des réparations par câble étaient nécessaires. Avec son ‘tube de câble’, les radios pouvaient continuer à fonctionner pendant que les réparations étaient en cours. L’inventeur affiche fièrement des lettres de responsables de la marine lui donnant le crédit pour la découverte.
Teal a breveté son nouveau moteur et dit qu’il faudrait environ un an et environ USD 350,000 pour mettre le moteur sur le marché. Chevalpower pourrait être augmenté comme les acheteurs le souhaitent, en ajoutant plus de gousses magnétiques au moteur d’origine.
L’inventeur dit qu’il invite toute personne qui est douteuse ou intéressée par les possibilités de la machine à visiter son magasin arrière-cour à 611 West Marion Street, où il continue à travailler sur le projet tous les jours. « La plupart des gens ne le croiront pas avant qu’ils le voient », dit-il.
Madison Man construit un nouveau moteur, Valdosta Times, fonctionnalité de la première page, Géorgie, 13 Mars 1977, par Elizabeth Butler transcription par OMD nov07, de 10 pages document : http://www.free-energy.ws/pdf/TealNews.pdf
Madison, Fla. – L’écriture d’un livre de science-fiction a finalement conduit un résident de Madison à inventer un moteur électromagnétique qu’il dit n’émet aucune pollution et prend peu de courant pour fonctionner. B.R. ‘Bob’ Teal, un ingénieur et auteur en électronique retraité, a un brevet et deux en attente sur son invention.
J’ai écrit un livre de science-fiction plusieurs années avant de prendre ma retraite et j’avais besoin de l’histoire plausible – un moteur qui n’émet pas de pollution – bruit ou pollution atmosphérique – donc dans mon esprit à l’époque je l’ai nommé magnifulsion.
«Puis après avoir pris sa retraite à Honolulu en 1972, nous sommes venus à Madison pour vivre un anad n’ayant rien d’autre à faire. J’ai décidé de construire le moteur que j’ai construit et il fonctionne».
Teal, 54, a déclaré que les scientifiques et les ingénieurs sont venus de tout le pays et a confirmé qu’il fait ce qu’ils considèrent comme impossible.
«J’ai construit six moteurs et le dernier utilisera un convoyeur de 20 tonnes», a déclaré Teal, qui est né à Morven, N.C., à environ 60 miles de Charlotte. «Il fonctionne à partir d’une batterie de voiture standard et tire une très petite quantité de courant. J’ai acheté les batteries de voiture il y a plus d’un an et ils n’ont jamais été chargés mais une fois».
Teal a construit son premier moteur de bois en quelques semaines pour voir si ça marcherait. Le second moteur était un gros de métal et plus tard il est allé à Jacksonville pour obtenir des pièces faites pour un proto-type.
«J’ai des rêves de construire un assez grand pour conduire des voitures et des bateaux», a dit Teal. «Judgeant de ce que j’ai fait jusqu’à présent, je suppose que cela coûterait environ USD400 ou 500. Il y a très peu de pièces mobiles pour que vous n’ayez pas besoin de mécaniciens hautement formés».
Depuis que l’United Press International a porté une histoire de son invention en mai, 1976. Teal a reçu des centaines de lettres sur l’invention de partout et le monde et a répondu à tous. «J’ai essayé de faire en sorte que le gouvernement s’intéresse à l’espoir d’obtenir une subvention pour construire un magasin et embaucher un personel qualifié», a-t-il dit.
Teal a dit que des télégrammes de toute la nation, y compris la Floride, la Californie, l’Oregon…, de villes étrangères, comme Guam, Hong Kong et Tokyo ont été envoyés au président Jimmy Carter lui demandant d’enquêter sur le potentiel du moteur.
Le moteur électromagnétique n’est pas la première invention pour Teal. Tout en travaillant comme ingénieur RCA et en remplissant un contrat avec la Marine en 1964, il était responsable d’une invention classifiée qui concernait les câbles radiofréquences et était évalué à 50 millions de dollars. « Je n’ai pas obtenu un sou pour cela, » a dit Teal, qui a une lettre du département de la Marine lui donnant le plein crédit pour l’invention. Teal, qui a fréquenté le Wofford College à Spartanburg, S.C., et l’Université d’Hawaii, a pris ma retraite de la Garde côtière après 20 années en 1962. Il a ensuite travaillé pour Ling Temco Vought, RCA et finalement allé dans le service civil avec l’armée de l’air, prenant sa retraite en 1972.
Pendant 1966-76 il a écrit une colonne. ‘Est-ce Justice?’ pour le Madison Carrier et l’année dernière il a publié un livre de poèmes. Il est marié à l’ancienne Beatrice Mac Cole de Baltimore, Md, et ils ont deux enfants mariés.
USP 4,024, 421, May 17, 1977, Moteur ou centrale à commande magnétique, Benjiman R. Téal transcription par OMD nov07, à partir de : http://www.free-energy.ws/pdf/TealNews.pdf
# Références citées: – USP 568,947 – 10/1896 – Hicks… 310/24 – USP 1,131,614 – 3/1915 – Radtke… 310/24 – USP 1,347,002 – 7/1920 – Baule… 310/24 – USP 1,886,040 – 11/1932 – Moodyman… 310/24 – USP 2,056,719 – 10/1936 – Gelnaw… 310/35 X – USP 2,639,544 – 5/1953 – Coffin… 310/35 X – USP 3,688,136 – 8/1972 – Salverdo… 310/24 – USP 3,832,608 – 8/1974 – Mills… 310/35 X
# Résumé : Un moteur ou une centrale à commande magnétique qui comporte un vilebrequin rotatif comportant deux manivelles offset ou plus qui, au moyen de tiges de raccordement respectives pivotées sur celles-ci, ainsi qu’aux cœurs coulissants ou aux armatures d’électroaimants, sont actionnés pour appliquer le couple au vilebrequin à des fins de conduite. Le courant électrique est fourni aux enroulements aimantés par des commutateurs fixes de distributeur qui sont successivement actionnés par une ou plusieurs cames effectivement montées sur le vilebrequin, les commutateurs recevant des impulsions de courant en relation chronométrée et de manière à ce que le couple soit continuellement appliqué sur le vilebrequin.
La présente invention porte sur un moteur ou une centrale à commande magnétique qui fonctionne de façon générale comme un moteur à combustion interne, en ce sens qu’il utilise un vilebrequin rotatif à manivelle offset qui tire son mouvement des organes de rotation entraînés par la puissance. Contrairement à un moteur à combustion classique, les organes de rotation, au lieu d’être motivés par l’explosion de gaz combustibles dans une chambre de combustion, sont provoqués par l’attraction magnétique, ces organes étant sous forme de cœurs ou d’armatures associés à des électroaimants, il y a au moins un aimant pour chaque manivelle. Les impulsions de courant motivantes sont successivement fournies aux différents aimants par des moyens de distribution qui incarnent les dispositifs de fabrication et de rupture de circuits normalement ouverts respectifs, qui sont successivement fermés par une ou plusieurs cames qui tournent avec l’arbre à cames. Le prononciple de base impliqué dans l’application de la toraue au vilebrequin peut être qualifié de « magnifulsion » (un mot inventé) et ce terme peut être employé, le cas échéant, dans toute la présente spécification.
Le moteur ou la centrale à commande magnétique actuel est capable d’être utilisé comme source d’énergie en liaison avec un véhicule automobile à roues du type transportant des passagers ou comme une voiture de jouet. Il est également capable d’être comme une centrale à montage fixe pour conduire des machines adjacentes de différentes sortes mais, indépendamment de l’usage particulier auquel l’invention peut être mise en œuvre, ses caractéristiques essentielles sont à tout moment préservées.
La mise à disposition d’un moteur extrêmement simple dans sa construction et qui peut donc être fabriqué à un coût peu élevé; celui qui est composé d’un nombre minimum de pièces, notamment de pièces mobiles, et qui, par conséquent, est peu susceptible de se mettre en panne; celui qui est robuste et durable et qui, par conséquent, résistera à une utilisation rugueuse; celui qui est lisse et silencieux dans son fonctionnement; celui qui est capable de faciliter l’assemblage et le démontage aux fins de l’inspection des pièces, de leur remplacement ou de leur réparation; et celui qui, par ailleurs, est bien adapté pour exécuter les services dont il a besoin sont d’autres caractéristiques souhaitables qui ont été prises en compte dans la production et le développement de la présente invention.
La fourniture d’un moteur ou d’une centrale électrique telle qu’elle a été brièvement décrite ci-dessus, et possédant les avantages énoncés, constitue l’objet principal de l’invention.
Dans les deux feuilles de dessins qui accompagnent la présente spécification, une incarnation illustrative de l’invention a été montrée.
Dans ces dessins: FIG.1 est une vue en perspective d’une centrale électrique ou d’un moteur à fonctionnement magnétique qui incarne les principes de la présente invention, des parties du cadre ou du châssis étant brisées dans un souci de clarté; FIG.2 est une vue en section prise essentiellement sur le plan vertical indiqué par la ligne 2-2 de FIG.1 et dans le sens des flèches; FIG.3 est une vue en élévation finale prise dans le sens des flèches associées à la ligne 3-3 de FIG.2; FIG.4 est une vue en élévation finale prise dans le sens des flèches associées à la ligne 4-4 de FIG.2;
FIG.5 est une vue détaillée de section élargie prise à travers l’un des électroaimants et sa tige de connexion et manivelle qui sont utilisés dans le cadre de l’invention; et FIG.6 est un diagramme de circuit électrique de la centrale ou du moteur.
Se référant maintenant aux dessins en détail, et en particulier à FIGS. 1 et 2, une centrale électrique ou un moteur construit selon l’invention est désigné dans son intégralité par le chiffre de référence 10 et il incarne dans son organisation générale un châssis ou un cadre 12 qui sert à soutenir rotativement un arbre à craquage allongé 14 sur lequel est monté un volant relativement massif 16 dans sa région médiane. Une paire de poulies 18 sur les côtés opposés du volant 16 s’y sont associées avec des courroies d’entraînement respectives 20 qui peuvent s’étendre à une transmission appropriée (non indiquée) dans le cas d’un véhicule automobile à roues, ou à l’élément d’entraînement d’entrée dans le cas d’un équipement stationnaire devant être conduit par la centrale.
Le cadre 12 est composé d’un cadre rectangulaire supérieur comportant des éléments longitudinaux 22 et 24 et des éléments transversaux 26 et 28, et d’un cadre rectangulaire inférieur comportant respectivement des éléments longitudinaux 30 et 32 et des éléments transversaux 34 et 36. Le cadre 12 comprend également une paire de poteaux intermédiaires 40 et des poteaux intermédiaires verticaux avant et arrière 42 et 44 respectivement. Une série de étriers longitudinaux 46 et des étriers transversaux 48 s’étendent différemment entre les poteaux 38, 40, 42 et 44 et établissent un cadre rectangulaire intermédiaire à une légère distance au-dessus du cadre rectangulaire inférieur 30, 32, 34 et 36.
Une paire d’ensembles de roulements 50 sont supportés sur les barres de support transversales 52 et 54 et servent à soutenir de façon rotative le vilebrequin 14. Ce vilebrequin est muni de bras 56 et 58 sur les côtés opposés du volant 16 et avec des manivelles offset 60 et 62. Le vilebrequin 62 est relié par des tiges de raccordement 64 et 66 aux électroaimants respectifs M1 et M2 qui sont fixés sur le cadre 12, tandis que le bras 60 est relié de la même façon par des tiges de raccordement 68 et 70 aux électroaimants respectifs M3 et M4, d’une manière qui sera rendue claire actuellement.
Les divers électroaimants M1, M2, M3 et M4, ainsi que leurs barres de raccordement associées 64, 66, 68 et 70 sont essentiellement identiques et une description de l’un d’entre eux suffit donc pour tous. Par conséquent, l’aimant M1 (voir aussi FIG.5) incarne un boîtier ou une coque de magnet 72 dans lequel il y a un enroulement d’aimant 74. L’armature ou le noyau 76 est éliminé de façon glissante dans le boîtier 72 et est relié de façon pivotante comme indiqué à 78 à la tige de raccordement associée 64. Les aimants restants M2, M3 et M4 sont également reliés à leurs barres de raccordement associées.
L’aimant M1 est monté en position verticale sur un élément supérieur de l’étagère 80 tandis que l’aimant M2 est monté en position légèrement inclinée sur un élément inférieur de l’étagère 82. Comme le montre le mieux FIGS. 1, 2 et 3, l’aimant M2 est placé sur une plaque de base ou un bloc en forme de coin 84 qui sert à désaligner l’axe de l’aimant M2 de l’axe de l’aimant M1 par une petite ange pour une fin qui sera rendue claire actuellement. L’aimant M3 est monté en position horizontale au moyen d’un élément de support 86, tandis que l’aimant M4 est monté de la même façon en position essentiellement horizontale au moyen d’un élément de support 88, l’axe de l’aimant M4 étant légèrement désajusté par rapport à l’axe de l’aimant M3 également dans un but qui sera défini ultérieurement.
Se référant maintenant à FIGS. 2, 3 et 4, une extrémité du volant 16 porte une came 90 qui est conçue pour des engagements successifs avec une paire de microswitches S1 et S2 sensiblement diamétralement opposées qui sont portées aux extrémités d’une paire de barres de support horizontales 94 et 96 respectivement. De même, l’autre extrémité du volant 16 porte une came 92 qui est conçue pour des engagements successifs avec une paire de microswitches S3 et S4 sensiblement opposées horizontalement qui sont transportées aux extrémités d’une paire de barres de support horizontales 98 et 100 respectivement. Comme on le verra plus facilement lorsque le fonctionnement du moteur ou de la centrale à commande magnétique décrit ci-après est défini en liaison avec le schéma de circuit de FIG.6, l’agencement des différentes cames et microswitches est tel que, lors de la rotation du vilebrequin 14 et du volant 16, les contacts associés aux microswitches S1, S2, S3 et S4 seront fermés individuellement, successivement et dans l’ordre nommé.
Compte tenu maintenant du fonctionnement du moteur ou de la centrale à commande magnétique 10 décrit ci-après, et en référence à FIG.6, on supposera que la position du vilebrequin 14 est telle que, comme le montre FIG.3, l’énergisation de l’aimant M1 va basculer vers le haut 62 au moment où la came 90 engage le microswitch S1. La fermeture des contacts C1 associés à l’interrupteur S1 établira un circuit menant du côté négatif de la batterie B, à travers l’interrupteur principal MS, en passant par les fils 11, 13, l’aimant M1, mène 15, 17, 23 et 25, de nouveau du côté positif de la batterie B. L’énergie de l’aimant M1 attirera le noyau ou l’armature 76 (FIG.5) dans la coque 72 et placera ainsi la tige de connexion 64 sous tension afin de tirer la manivelle 62 vers le haut, plaçant ainsi le vilebrequin sous le couple pour des raisons motivantes.
À environ 90 degrés du cycle moteur, la came 90 va activer le commutateur S3 et la fermeture des contacts C3 de celui-ci établira un circuit à partir de l’interrupteur principal MS à travers le plomb 27, l’aimant M3, mène 29, 31, les contacts C3 du commutateur S3 et conduit 33, 35 à la batterie B, appliquant ainsi le couple au vilebrequin 14 en plaçant la tige de connexion 68 sous tension.
À environ 180deg. dans le cycle du moteur, la came 90 engagera l’interrupteur S2 et la fermeture des contacts C2 de celui-ci établira un circuit à partir de l’interrupteur principal MS en passant par les fils 11, 37, l’aimant M2, les fils 39, 41, les contacts C2 de l’interrupteur S2, et mène 43, 23, 25 à la batterie B, appliquant ainsi le couple au vilebrequin 14 en plaçant la tige de connexion 66 sous tension.
À environ 270deg. dans le cycle moteur, la came 92 engagera l’interrupteur S4 et la fermeture des contacts C4 de celui-ci établira un circuit à partir de l’interrupteur principal MS, en passant par le plomb 47, l’aimant M4, le plomb 49, les contacts C4 de l’interrupteur S4 et les fils 51, 43, 23, 25 retour à la batterie B, plaçant ainsi la tige de connexion 70 sous tension et appliquant le couple au vilebrequin 14. Le cycle est répétitif.
Comme l’indique FIGS. 1 et 2, un panneau de commande 102 est associé à un conteneur ou à une boîte 104 pour la batterie B et ce panneau peut être fourni avec l’interrupteur principal MS susmentionné et un indicateur 106 qui peut révéler l’ampérage du courant circulant de la batterie B. Quatre boutons-poussoirs PB1, PB2, PB3 et PB4 peuvent également être fournis sur le panneau de commande 102 et, comme le montre le FIG.6, ces boutons-poussoirs sont disposés de manière à ce qu’ils fonctionnent à leur fermeture pour établir des shunts à travers les microswitches S1, S2, S3 et S4 respectives, de sorte qu’une fermeture initiale d’un bouton-poussoir sélectionné sur une base d’essai et d’erreur puisse entraîner l’application du couple à l’un ou l’autre des vilebrequins 60 ou 62 pour l’application initiale du couple au vilebrequin 14 dans le cas où aucune des vilebrequins n’est en position favorable pour le moteur à partir du moment où l’interrupteur maître MS est initialement fermé.
Il convient de noter à ce stade que, bien que les cams90 et 92 soient divulguées dans FIG.2 comme étant éliminées à environ 180 deg. de l’autre sur le volant 16, de telles cams apparaissent dans FIG.6 comme étant 90 deg. distantes. Il faut toutefois comprendre que la divulgation de FIG.6 est purement schématique et n’est destinée qu’à illustrer la séquence de fonctionnement des quatre interrupteurs S1, S2, S3 et S4 sous le contrôle des cams 90 et 92 et que les faces avant et arrière 16F et 16R indiquées dans FIG.6 tournent dans la même direction puisqu’elles ne représentent pas les faces avant et arrière dans le sens où elles sont illustrées dans FIGS. 3 et 4. En d’autres termes, FIG.6 se fonde uniquement sur la séquence de fonctionnement des microinterrupteurs et ne représente pas un positionnement réel de pièces telles que celles qui sont divulguées dans FIGS. 1 à 4 inclusivement. Il est également à noter que, en raison du léger désalignement axial des aimants M1 et M2, et des aimants M3 et M4, le mouvement continu du vilebrequin n’est effectué puisque le moteur ou la centrale électrique 10 n’atteindra à aucun moment une position de centre mort où la fermeture du vilebrequin maître de l’interrupteur 14.
L’invention ne doit pas se limiter à la disposition exacte des parties figurant dans les dessins qui l’accompagnent ou décrites dans la présente spécification, car il est possible de recourir à divers changements dans les détails de construction sans s’écarter de l’esprit de l’invention. Par exemple, l’emplacement précis des différentes cames 90 et 92 et des microswitches S1, S2, S3 et S4 sur le volant 16 et le cadre 12 peut être varié si désiré en ce qui concerne leur relation angulaire les uns par rapport aux autres, les seuls critères étant l’obtention d’un fonctionnement séquentiel des interrupteurs de telle sorte que le couple soit appliqué en tout temps au vilebrequin 14 par au moins une des quatre tiges de raccordement. En outre, si désiré, un nombre plus ou moins élevé d’électroaimants convenablement montés sur le cadre 12, ainsi qu’une modification proportionnelle de la nature du vilebrequin 14, peuvent être utilisés si jugé approprié. Par conséquent, seulement dans la mesure où l’invention a été particulièrement soulignée dans les revendications qui l’accompagnent est la même à limiter.
J’affirme: 1 – Une centrale à commande magnétique comprenant un cadre de travail, un arbre de manivelle axialement étendu monté rotativement sur ledit cadre, une paire de roulements espacés un de chaque côté du cadre pour supporter un arbre de manivelle, une roue de volée montée sur l’arbre de manivelle entre lesdits roulements espacés, un bras de manivelle fixé à chaque extrémité de l’arbre de manivelle adjacent auxdits roulements et essentiellement 180 deg. à l’écart et du côté opposé des roulements du volant, une paire d’électroaimants creux espacés positionnés substanciellement diamétralement l’un contre l’autre de chaque côté du cadre et dans un plan sensiblement identique avec le bras de manivelle et perpendiculairement à l’axe de l’arbre de manivelle, une armature pour chaque électroaimant adaptée pour glisser à l’intérieur de chacun des électroaimants creux, une tige de raccordement pour chaque armature ayant une extrémité reliée pivotement à l’armature et l’extrémité opposée reliée à l’un des bras de manivelle, un courant électrique pour énergiser les électroaimants en temps opportun lorsque l’armature est sensiblement adjacente à une extrémité de l’électroaimant, un moyen de timing comprenant un micro-interrupteur pour chaque électro-aimant, un mécanisme de timing comprenant un micro-aimant pour chaque électro-aimant monté fixement sur ledit châssis, chaque interrupteur comprenant une paire de contacts normalement ouverts et disposé en série avec ledit électro-aimant, ledit interrupteur étant disposé dans une relation d’espacement circonferentiel autour de l’arbre de manivelle, signifie porté a chaque extrémité de la roue volante pour fermer progressivement chacun de ces commutateurs sur des côtés alternés de l’armature aux électro-aimants respectifs dans la direction de l’arbre de manivelle actionné substantiellement au moment où le solénoïde est à une extrémité de l’électro-aimant, les électro-aimants de chaque paire ayant leurs axes légèrement inclinés l’un à l’autre, par où l’aimant associé les bras de manivelle sont minimisés.
2 – Une centrale à commande magnétique telle qu’elle est définie dans la revendication 1 dans laquelle il est fourni un bouton-poussoir pour chaque électro-aimant et est efficace lors de sa dépression pour chasser les contacts de son interrupteur associé pour déplacer ledit arbre de manivelle hors du centre. Fin du brevet.
USP 4,093, 880, juin 06, 1978, Moteur à fonctionnement magnétique, Benjiman R. transcription de la teal par ODM nov07, de : http://www.free-energy.ws/pdf/Teal4093880.pdf
# References Cited: – USP 2,056,719 – 10/1936 – Gelnaw … 310/35X – USP 2,570,766 – 10/1951 – Chenault … 310/35 – USP 2,588,753 – 3/1952 – Norton … 310/35 – USP 2,639,544 – 5/1953 – Coffin … 310/24X – USP 3,832,608 – 8/1974 – Mills … 310/24X – USP 4,019,103 – 4/1977 – Davis et al. … 310/24X
# Résumé : Dispositif combiné pour développer une sortie mécanique à partir d’un solénoïde d’aimant électrique, et de préférence d’une pluralité de même, ainsi qu’un mécanisme de réglage associé pour contrôler activement le temps et le degré d’énergisation de cet aimant électrique. De préférence, au moins une des structures électromagnétiques d’électrosylvanie peut être fournie avec une structure de compresseur d’air pour augmenter la pression atmosphérique normale à une pression souhaitée.
Contexte de l’invention : 1 – Champ de l’invention : Cette invention porte généralement sur les dispositifs qui transforment l’énergie électrique en énergie mécanique sous une forme qui peut être utilisée pour alimenter des applications de travail utiles.
2 – Description de l’état de la technique: Un problème commun avec les dispositifs de type connu pour convertir l’énergie électrique en énergie mécanique est qu’ils sont souvent très inefficaces et gaspillent beaucoup d’énergie dans le processus de conversion.
Un autre problème avec les moteurs de type connu utilisant des aimants électriques pour une partie de leur structure est que le mécanisme solénoïde coulissant associé est normalement utilisé juste pour convertir l’énergie électrique en sortie d’entraînement mécanique sans aucune actionnement direct de la structure de travail utile directement de l’armature solénoïde mobile.
Résumé de l’invention : L’objet de la présente invention est de fournir un moteur électrique à commande magnétique pour convertir l’énergie électrique en énergie mécanique utile.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un moteur à aimant ayant une pluralité de solénoïdes électromagnétiques avec des bobines électriques et des armures solénoïdes mobiles dans ce même plan et relié avec le mécanisme de transfert mécanique associé pour convertir le mouvement des armures solénoïdes électriques en la puissance mécanique souhaitée. Une structure minuterie appropriée est également associée à cette structure mécanique pour contrôler le temps et le degré d’énergisation des bobines d’aimant électrique respectives pour les divers solénoïdes électromagnétiques.
Un autre objet de la présente invention est d’offrir une structure de moteur électromagnétique solénoïde qui intègre et s’y combine avec une structure mécanique pour la compression de l’air à pression atmosphérique en une plus grande pression pour la conversion directe de la source électrique en un produit utile.
Un autre objet supplémentaire est de fournir un moteur de type électromagnétique qui inclut une pluralité de bobines électromagnétiques dans la structure de synchronisation associée disposée dans pratiquement le même plan, avec deux ou plusieurs de ces structures étant empilées l’une sur l’autre afin d’augmenter considérablement la sortie globale de la structure entière.
La combinaison du moteur à aimant et du compresseur d’air de cette invention comporte un certain nombre de caractéristiques nouvelles et uniques que l’on ne connaît pas auparavant ou qu’on n’utilise pas auparavant. Une structure d’appui de base est fournie et comporte au moins une banque de solénoïdes électromagnétiques disposés dans le même plan que celui-ci. Chaque solénoïde électromagnétique a une armature solénoïde coulissante et mobile à l’intérieur de laquelle est actionnée mécaniquement et reliée à la structure mécanique associée pour convertir le mouvement coulissant en une puissance de sortie d’arbre rotatif. Un mécanisme de timing est également associé à cette structure mécanique pour connecter correctement la source d’énergie électrique à au moins une bobine électromagnétique, et de préférence une pluraité de même, de sorte qu’ils fonctionneront dans le timing approprié pour diriger le mouvement coulissant de l’armature solénoïde vers l’arrière et vers l’intérieur de la bobine électromagnétique solénoïde.
De préférence aussi, combiné avec la structure ci-dessus est une structure de manchon cylindrique attachable avec un piston coulissant à l’intérieur et des soupapes d’air appropriées pour le raccordement avec l’armature solénoïde coulissante afin que le travail utile puisse être accompli de façon dictée, par exemple en comprimant l’air atmosphérique à une pression beaucoup plus élevée souhaitée.
Celles-ci, ainsi que d’autres objets et avantages qui deviendront apparents par la suite, résident dans les détails de la construction et de l’exploitation, comme décrit et revendiqué plus en détail ci-après, étant fait référence aux dessins qui les accompagnent, dont les chiffres se réfèrent à des parties similaires.
# Description sommaire des dessins: FIG.1 est une vue plan supérieur du dispositif de cette invention. FIG.2 est une vue en élévation latérale de cette invention. FIG.3 est une vue transversale d’une unité électromagnétique individuelle pour le moteur de cette invention. FIG.4 est une vue transversale élargie du mécanisme d’interrupteur de réglage du moteur de cette invention. FIG.5 est un schéma de la connexion électrique d’une banque unique de quatre unités du moteur de cette invention. FIG.6 est une section transversale d’une unité de moteur solénoïde unique avec fixation du compresseur d’air. FIG.7 est une vue plan supérieur de la tête du compresseur d’air de FIG.6. FIG.8 est un diagramme schématique d’un branchement électrique électronique alternatif pour le moteur.
Description de l’incarnation privilégiée : En regardant FIG.1 des dessins, le chiffre de référence 10 indique une banque du moteur électro-aimant de cette invention. En regardant FIG.2, on peut voir deux banques, l’une étant empilée sur l’autre.
Chaque banque est essentiellement dotée d’une structure de support 12 de forme approximativement carrée et deux de ces carrés de support sont prévus pour chaque banque de moteurs. Des espaces appropriés séparent ces carrés de support et avec des écrous et boulons 14 du support de base de chaque banque de moteurs. Comme le montre le FIG.2, la banque inférieure doit être supportée par n’importe quelle surface de support souhaitée au moyen d’une autre structure de support 22 avec des boulons appropriés 24. Il a été découvert dans la pratique réelle qu’une banque de quatre électro-aimants fonctionne extrêmement bien et fournit une puissance assez équilibrée sortie. Chaque bobine d’électro-aimant 18 est fourni avec un nombre approprié de bobines d’enroulement pour effectuer le mouvement coulissant d’une armature solénoïde montée centrale 28 dedans.
Comme le montre FIG.3, l’extrémité unique de l’armature solénoïde 28 est bien centrée pour la réception d’une vis filetée 32 à l’intérieur. Cette vis menacée 32 fixe de façon appropriée un bloc d’aluminium ou d’autres matériaux non magnétiques 30 à cette extrémité de l’armature. Le bloc 30 forme une liaison par des ouvertures appropriées fournies à l’intérieur et au moyen d’une connexion d’une goupille 34 avec un écrou 36 à une partie de la tige de connexion 38. Cette tige de connexion 38 est pivotée à 39 vers le disque 35 qui est monté de façon à transférer la puissance à la manivelle de connexion 25. La manivelle de connexion 25 est formée de façon appropriée à des points appropriés le long d’un arbre de manivelle 15 comme le montre FIG.2. Si une seule banque de moteurs doit être utilisée, il suffit de lancer un seul vilebrequin 25, mais pour un moteur ayant deux banques de moteurs comme le montre FIG.2, deux lances de ce type sont nécessaires et, à mesure que le nombre de lances augmente, le nombre correspondant de lances de vilebrequins est nécessaire.
En fonctionnement, les électroaimants étant sous tension en ordre approprié, l’entrée électrique sera transformée en sortie mécanique à travers le mécanisme précédemment décrit. Afin de s’assurer que les électroaimants sont actionnés en temps approprié, un mécanisme de timing est également fourni. Ce mécanisme de timing est indiqué en général par la référence numérique 50 dans FIG.2, et montré en détail dans la vue transversale de FIG.4.
Une unité d’accouplement mécanique 51 supporte de façon appropriée le mécanisme de timing à une extrémité du moteur d’électroaimant et au moyen de boulons filetés 54 les plaques d’appui 52 de ces deux éléments. Les plaques 52 sont espacées les unes des autres et chaque supporte les blocs isolants 58. Ces blocs supportent les connecteurs électriques 56 qui se connectent à leur tour avec les ressorts de biais 57 et les pinceaux électriques 61. Les blocs isolants 58 sont fixés sur les supports 52 et ne sont pas rotatifs, mais le disque central 59 supporté entre eux est monté pour la connexion entraînée à partir de l’extrémité du vilebrequin 15. Chaque côté du disque rotatif 59 est pourvu de segments conducteurs 63 qui sont reliés entre eux de façon à ce que l’énergie électrique connectée aux contacts d’entrée 56 du côté supérieur du mécanisme de timing puisse être transférée de façon appropriée par des ressorts 57, des pinceaux 61 à travers le segment 63 aux pinceaux inférieurs 61, des ressorts 57′ et des contacts 56′ qui sont correctement reliés aux électroaimants respectifs du moteur. Bien sûr, le segment 63, 63′ sont conçus de manière appropriée pour le nombre d’électroaimants du moteur. Bien sûr, le segment 63, 63′ sont conçus de manière appropriée pour le nombre d’électroaimants utilisés pour les banques respectives ainsi que le nombre total de ces banques et sont reliés par un câblage approprié, non montré, de telle sorte que chaque électroaimant sera sous tension pour la majeure partie de la course de son armature solénoïde coulissante et transférer ainsi le maximum d’énergie de forme électrique à mécanique de.
FIG.5 montre un schéma électrique avec l’un des solénoïdes électroaimants ayant des bobines 18 et 18′ indiquées et avec des pinceaux de contact 61 et un segment de synchronisation 63 indiqué schématiquement. De plus, sur le contact de synchronisation 61, 63 sont des résistances et des condensateurs en parallèle.
FIG.8 présente une forme alternative d’énergisation des solénoïdes électroaimants, généralement appelés commutation à l’état solide et qui est effectivement effectuée par des diodes 67. Le courant entrant dans les solénoïdes peut être réglé par les rhéostates 69 comme le montrent les FIGS.5 et 8.
En regardant FIG.2 de son côté droit, un manchon de compresseur d’air 46 est indiqué de manière appropriée par des moyens de serrage 66 à l’une des structures d’électroaimant.
FIG.6 montre cette structure en détail agrandie. L’extrémité extérieure de l’armature solénoïde 28′ est correctement tapée pour la réception d’un boulon galbé 72 à l’intérieur. La tête agrandie du boulon fileté avec un manchon d’écartement 73 supporte de façon appropriée un piston plat 75. Cet élément de piston 75 peut être muni d’un anneau de compression 76 de type conventionnel. La structure de serrage 66 pour fixer le manchon 46 à l’extrémité de l’électroaimant est de préférence munie d’un écrou de pouce 68 ou similaire à fixer de même. L’autre extrémité du manchon 46 a une marge de bride exceptionnelle 47 pour fixer convenablement une tête de cylindre 48. Les boulons et écrous appropriés 49, ainsi que les joints appropriés, forment un joint étanche entre la tête 48 et le manchon 46, 47. Pour une bonne opération de compression, il est nécessaire d’associer le mécanisme approprié de la vanne à cette structure de compresseur. Il s’agit d’un diaphragme souple 86 qui est fixé autour de la circonférence entre la tête 48 et le support de bride 47. Au centre du diaphragme souple 86 est monté une protusion en cône 87 qui, avec une ouverture 88 fournie au centre de la tête 48 fonctionne comme une vanne d’admission d’air à sens unique. C’est-à-dire que lorsque le piston 75 s’éloigne de la tête et du diaphragme, l’air sera attiré dans l’intérieur du manchon 46 par l’ouverture 88, puis, à son tour, sur la course de compression de la tête 75 th protursion 87 scellera l’ouverture 88, puis l’évacuation de l’air de cette ouverture sera évitée. Une autre sortie 90 correctement reliée par tube 92 à une vanne de contrôle d’une manière 94 fournit une sortie pour l’air comprimé et pourtant empêche son retour.
Comme on peut facilement l’imaginer, lorsqu’un ou plusieurs électroaimants sont équipés de tels manchons de compresseur d’air, on obtient une sortie moteur utile directe sous forme d’air sous haute pression. Ainsi construite, l’ensemble de l’appareil peut être utilisé uniquement pour fournir de l’air comprimé à diverses fins utiles. Toutefois, en reliant un appareil de travail approprié à la sortie du vilebrequin 15, près du mécanisme de timing 50, d’autres appareils peuvent être entraînés à partir de cette structure d’électroaimant.
De plus, étant donné que de nombreuses modifications et modifications se produiront facilement pour les personnes du métier, il n’est pas souhaité que l’invention soit limitée à la construction et à l’exploitation exactes présentées et décrites, et qu’il soit donc possible de recourir à toutes les modifications et à tous les équivalents appropriés qui entrent dans le champ d’application de l’invention.
Je déclare : 1 – Une combinaison de moteurs comprenant une pluralité de bobines électromagnétiques pour le fonctionnement d’un nombre similaire de solénoïdes pour la conversion de l’électricité en puissance mécanique, une première banque séparée de bobines électromagnétiques et de solénoïdes disposés autour d’un seul arbre de manivelle et montés sur une plaque d’appui pour former une seule unité de puissance, et une base pour le soutien de ladite première unité de puissance électrique et au moins un deuxième ensemble de bobines électromagnétiques et de solénoïdes disposés autour d’un deuxième arbre de manivelle unique et montés sur une deuxième plaque unique pour former une seconde unité de puissance unique placée au-dessus de ladite première unité de puissance, et des moyens pour relier une extrémité de l’arbre de manivelle de la première unité de puissance à une extrémité de le vilebrequin de la deuxième unité de puissance, un mécanisme de timing unique disposé pour connecter toutes les bobines électromagnétiques en bonne synchronisation avec chacune desdites unités de puissance, chacune des unités de soutien de l’unité de puissance ayant des moyens s’étendant vers le haut de la base pour supporter lesdites plaques supportant chacune des unités de puissance, et des moyens pour connecter lesdites bobines dans chaque banque avec une source d’énergie électrique.
2 – Une structure telle que revendiquée dans la revendication 1 où une unité de timing unique ayant une armature est montée à côté de l’extrémité supérieure de l’arbre de manivelle de la rive supérieure des bobines électromagnétiques et des solénoïdes et connectée à toutes les bobines des électroaimants aux points appropriés en relation avec la position de l’armature solénoïde unique.
3 – Dans une structure telle que revendiquée dans la revendication 1 comprenant un manchon cylindrique fixe et amovible pour au moins un de ces électroaimants ayant un compresseur de gaz signifie sous la forme d’un piston alternatif, ledit piston ayant des moyens de connecter le même à l’armature solénoïde pour le fonctionnement dudit piston compresseur, l’extrémité extérieure de ladite manchon ayant une valve d’admission sous forme de diaphragme. Fin du brevet.
Dernière mise à jour :