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L’énergie libre par Ed. GRAY et la TESTATIKA : Les tubes à éclairs de TESLA pour produire l’électricité froide — David Giquello.
Livre papier · Ed Gray et la Testatika · Ebook · Ed Gray et la Testatika
Page créée août 2007, mise à jour novembre 2007)
EDWIN V. GRAY, Sr. http://www.pureenergysystems.com/os/EdGrayMotor/PM_PEM_MG/EdGray/index.html
À propos de l’inventeur et de son invention avec des liens vers un documentaire pertinent.
Adapté de http://www.free-energy.cc/gray.html par le Dr Peter Lindemann.
Introduction
En 1958, Edwin V. Gray, Sr., a découvert que la décharge d’un condensateur haute tension pouvait être choquée de libérer une explosion électrostatique, éclatante et énorme. Cette pointe d’énergie a été produite par son circuit et capturée dans un dispositif spécial M. Gray a appelé son « tube de commutation d’élément de conversion. » La forme d’énergie non shocking, froide qui est sortie de ce « tube de conversion » a alimenté toutes ses démonstrations, appareils et moteurs, ainsi que rechargé ses batteries. M. Gray a qualifié ce processus de « splitting the positive ». Au cours des années 1970, à la suite de cette découverte, M. Gray a mis au point un moteur automobile électrique de 80 chevaux qui maintenait ses batteries chargées continuellement. Des centaines de personnes ont assisté à des dizaines de manifestations que M. Gray a données dans son laboratoire. Son histoire est bien documentée dans les documents suivants.
Voir aussi : Biographie http://www.pureenergysystems.com/os/EdGrayMotor/PM_PEM_MG/EdGray/bio/index.html (1925-1989)
Extrait de la production d’énergie radiante
Édition du millénaire, révisée et élargie ; SECTION 7 http://www.nuenergy.org/alt/gray.htm
Système énergétique d’Edwin Gray
Thomas H. Moray a inventé une alimentation haute efficacité 6,000-hertz. Il s’avère que l’alimentation d’Edwin Gray a également produit cette même fréquence. Gray a affirmé que des équipements électriques tels que la radio à l’état solide; la télévision et les ampoules fonctionneraient sur ce type de courant.
L’efficacité globale de l’appareil Gray a été dite extrêmement élevée. D’après l’un de ses communiqués de presse de société, on nous dit qu’il va se charger quatre fois plus longtemps que l’alimentation standard DC à l’onduleur AC. Ce communiqué de presse particulier indique qu’il prévoyait de commercialiser un appareil qui a produit 6,000 cycles (6Khz fréquence), par rapport à la fréquence standard 60Hz provenant du réseau électrique public.
Les systèmes d’énergie Moray et Gray ont exploité une source d’énergie très ancienne de manière unique. Ils pourraient être la solution à nos besoins en énergie en utilisant une énergie renouvelable peu coûteuse. Les avantages par rapport aux autres systèmes sont nombreux. Le monde se déplace en effet à un rythme suicidaire, nous avons besoin de cette technologie plus que jamais. Il va allumer des lumières, faire fonctionner des moteurs et des appareils électriques.
Lorsque vous mettez un courant potentiel élevé sur deux éléments séparés, l’ionisation se produira entre eux. Les éléments haute tension 12 et 34 développent une lueur plasmatique pré-décharge entre eux. La polarité de charge donnée au tube 14 dans le circuit gris le met en mode impulsion. Quand une lueur pré-décharge est présente dans ce mode aucun courant ne coule. Le tube 14 fonctionne à peu près comme un tube de détection de radiation Geiger attendant qu’une surtension électromagnétique le déclenche dans la conduction.
Une fois que l’arc est brisé, le condensateur 16 se recharge, le cycle se répète et le cycle se répète tant que les batteries restent chargées. Ce courant de décharge s’écoule le long du fil rouge représenté à la figure 6.
Considérez un électron se déplaçant à travers un champ magnétique, dont les lignes de force sont à angle droit de sa direction de mouvement. On sait que l’électron est contraint de se déplacer dans un chemin circulaire. En fait, si le champ est suffisamment fort, l’électron peut être contraint de tourner dans une orbite circulaire dont le diamètre est plus petit que le champ. Si un champ magnétique est appliqué transversalement au mouvement des électrons, ils peuvent être déviés de façon à les empêcher d’atteindre la plaque. Ainsi, ils sont contraints de retourner à la cathode. A.W. Hall of the General Electric Co. a été le premier à utiliser ce principe dans un convertisseur de tube à vide très efficace qu’il a appelé un magnétron. La décharge soudaine à travers l’élément 12 génère un champ électromagnétique intense qui s’effondre très brusquement. Cela décharge l’énergie stockée dans le condensateur 38 en série avec la charge 36 et le condensateur 16. Pendant ce cycle de décharge, les condensateurs 16 et 38 rechargent et, au même moment, une puissante poussée d’oscillations électriques circule à travers la charge 36. Le champ magnétique qui s’effondre en conjonction avec la réapparition de la décharge pré-glow génère instantanément un train d’impulsions d’oscillations électriques. Le moteur fonctionne avec une efficacité extrême car la résistance au courant continu est réduite à un minimum et la perte de chaleur est pratiquement inexistante dans ce système.
Edwin Gray Energy System – Figure 6:
Les fils bleus représentent le chemin de courant haute fréquence qui alimente la charge 36.
Les fils rouges représentent la trajectoire de décharge du courant qui se produit lorsque l’écart d’étincelles dans le tube de conversion gris 14 brûle. Les batteries de stockage 40 et 18 récupèrent alternativement l’énergie de décharge par un interrupteur à double ponce 48.
Lorsque le condensateur 16 décharge un champ électromagnétique haute fréquence oscillant intense est généré par le « tube de commutation » et le circuit de charge.
La diode 46 renvoie presque 100% de l’énergie qui n’est pas utilisée par la charge 36.
Capaciteur 38 et charge inductive 36 constitue un circuit de réservoir qui résonne à 6Khz.
HISTORICAL COMMENTARY
Les dix dernières années de sa vie, de 1933 à 1943, contrairement à ce que l’on croyait, furent ses années les plus productives où il travailla dans son laboratoire privé situé sur le sol canadien. On me le communiqua par l’intermédiaire de son dernier assistant vivant connu, Arthur H. Matthews, E.E., et B.Sc. avant de mourir en 1986. Il me révéla aussi que des batteries primaires spéciales avec des électrodes de zinc remplaçables alimentaient la voiture électrique de Tesla. Cette voiture avait également une « transmission fluide » et pouvait voyager à 90 milles à l’heure. Le moteur électrique pouvait fonctionner sur les batteries pendant trois cents milles avant de devoir se tirer et s’occuper des batteries, puis vous étiez en chemin pour trois cents milles de plus. Matthews a affirmé qu’il y avait assez de pièces de rechange dans le coffre pour faire fonctionner la voiture pendant un an ! La performance de ce véhicule semble impossible. Cependant, les caractéristiques du courant électrique unidirectionnel de Tesla peuvent générer une énergie élevée de courte durée qui générera des oscillations de haute fréquence lorsqu’il est jeté par une bobine induisante. Ce principe unique rend possible de nombreuses innovations apparemment impossibles.
Reference
– Alimentation d’alimentation suffisante pour les charges inductives US No. de p. 4,595, 975 http://www.nuenergy.org/pdf/4595975.pdf
– Tube de conversion électrique efficace adapté aux charges inductives N° de la machine américaine 4,661, 747 http://www.nuenergy.org/pdf/4661747.pdf
– Dispositifs de commutation de puissance d’impulsion http://www.nuenergy.org/alt/tubes.htm
– Magnetron Tube http://www.nuenergy.org/magnetron/magnetron.htm
– Ion-Regulator Valve http://www.nuenergy.org/alt/valve.htm
– Safety http://www.nuenergy.org/alt/safety.htm
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EVGRAY #1, Le moteur qui fonctionne lui-même – 02/24/00
http://www.keelynet.com/evgray/evgray1.htm
Ce fichier a été initialement affiché sur le KeelyNet BBS sur Mars 23, 1990 et se compose d’un article sur le moteur EMA-4 qui est apparu dans un magazine appelé `Probe The Unknown’ en Juin 1973.
Une approche non conventionnelle de l’exploitation de l’énergie a créé un moteur qui ne nécessite pas de carburant et ne produit pas de déchets.
Articles de journaux de janvier, 1973
– Ratio en vigueur lorsque l’hiver capture le carburant américain
– Manque de carburant Service ferroviaire de May Curtail
– Automobiles à prothèse de smog s’étouffer sur les propres fumées
– U.S. May Approve Gasoline Rationing
– Le Pace prend place dans la quête de moteurs propres
Non seulement nous enlevons plus de la terre que la terre n’a à donner, mais nous utilisons aussi ce que nous prenons pour ruiner l’air en haut.
Assis dans un petit laboratoire à Van Nuys, en Californie est une curieuse création qui, sur la base des résultats des essais du dynamomètre et d’autres essais rigides, prétend être la solution.
Il est appelé le moteur EMA (association électromagnétique) et, dans le jargon technique, est décrit comme;
# « digital-pulsed, »
# « en phase temporelle » et
# « servo-controlled. »
Développé par EvGray Enterprises, une entreprise indépendante de recherche et développement, le moteur unique fonctionne sur le principe de la transformation électromagnétique. En termes plus significatifs pour le profane, le moteur EMA n’a pas besoin de combustible fossile, recycle sa propre énergie, ne crée aucun gaspillage et est extrêmement silencieux.
La seule source d’énergie externe de l’EMA est constituée de quatre piles à tension 6 qui n’ont jamais besoin d’être rechargées et qui ont la même espérance de vie que la batterie automobile standard. EvGray affirme que le moteur reproduit les caractéristiques de puissance et de couple des moteurs à combustion interne de taille et de poids semblables, et la Federal and State Air Resources Board a accordé aux inventeurs un permis pour prouver cette affirmation en installant l’EMA dans des véhicules d’essai. Edwin Gray, Sr., président d’EvGray, prévoit que les coûts de production de l’EMA seront comparables aux coûts actuels des moteurs et que les coûts d’entretien seront beaucoup moins élevés. « Le moteur de l’EMA promet de faire du monde un endroit plus propre où vivre, » dit Gray, qui a passé 12 années à développer le moteur. « La perfection du moteur de l’EMA en tant que source de production pourrait signifier la disponibilité d’énergie peu coûteuse pour les pays sous-développés. »
EvGray s’attend à ce que le moteur EMA – lorsqu’il est adapté à des applications spécifiques – devienne un remplacement souhaité pour pratiquement tous les systèmes d’alimentation actuellement utilisés.
– (1) moteurs industriels pour l’application de générateurs de soudage portatifs, générateurs électriques de secours, chargeurs de batterie portatifs, outils électriques portatifs, équipements de levage portatifs et véhicules utilitaires industriels;
– (2) moteurs pour équipements agricoles destinés à être utilisés sur les tracteurs de pelouse, les tondeuses à gazon, les équipements de sol et de récolte, les équipements horticoles et les pompes d’irrigation;
– (3) moteurs pour le matériel de construction et de construction, y compris le matériel de construction portatif, les mélangeurs de béton, les convoyeurs portables, les compresseurs portables et les machines de construction;
– (4) moteurs d’aéronefs, d’automobiles et de navires, y compris les automobiles, les camions, les hors-bords, les moteurs de yacht auxiliaires, les canots de sauvetage, les avions légers et les moteurs de planeurs auxiliaires
– (5) moteurs pour les équipements ménagers et récréatifs, y compris les petites tondeuses à gazon, les motoneiges, les chariots de golf et les souffleuses à neige;
– (6) moteurs pour le transport lourd et les usages fixes, y compris les locomotives ferroviaires, les navires, les ensembles de pompage pour réacteurs atomiques, les groupes électrogènes et les moteurs d’avions à réaction;
– (7) applications diverses, y compris pompes anti-incendie, climatiseurs pour autobus, groupes frigorifiques pour camions, et à des fins militaires spéciales (générateurs, turbine à gaz, démarreurs, etc.).
LUMIERE ET « ÉPICES ÉNERGIES »
Gray décrit le fonctionnement de son moteur EMA comme « semblable à la recréation de la foudre. » Il dit que le monde de l’ingénierie et de la science a su que cette recréation est possible, mais n’a pas su comment le faire. « Quand la foudre frappe le sol, provoquant une accumulation de 10-millions-volt, d’où vient l’énergie pour la faire passer d’une charge statique à une charge létale? Personne ne sait vraiment. »
Richard B. Hackenberger, Sr., vice-président en ingénierie pour EvGray, explique comment fonctionne le système moteur EMA.
« La puissance de la section haute tension, » dit Hackenberger, « est mis à travers un système de circuits électriques pour produire une série de haute tension « s pics d’énergie. » Les pics sont transférés à une petite unité de contrôle, qui à son tour actionne l’unité moteur principale.
L’unité de commande, agissant de manière semblable à celle d’un distributeur dans un moteur à combustion interne, régule les pics, détermine leur polarité (nord ou sud) et dirige leur puissance vers certains électro-aimants de l’unité principale.
Bien que cela se produise, le système de recyclage/régénération recharge les batteries avec 60 à 120 impulsions-amp. Les électro-aimants sont situés à la fois sur le rotor et le stator du grand moteur. Attraction et répulsion entre les deux ensembles d’aimants provoque le moteur à fonctionner et générer de la puissance de cheval.
Une fois en mouvement, le moteur recharge les batteries à la suite du système de recyclage/régénération. Pour empêcher la condensation dans le cylindre principal, une demi-livre de pression d’air doit être maintenue. L’air est acheminé par le programmeur à des fins fonctionnelles. Lorsque la température ambiante est de 90 degrés, le moteur fonctionne à 170 degrés. »
En bref, le principe du moteur est de créer de l’électricité et de recycler l’énergie par le fait que chaque fois que les aimants sont énergisés par le pic des transitoires, une charge retourne dans la batterie.Ce n’est pas une charge constante, mais une charge d’impulsion de 60 ampères ou mieux; ainsi, la batterie doit être de haute qualité.
Après des recherches et des essais approfondis, EvGray a choisi le modèle 110-75 Energy Center, qui produit une puissance maximale pour son poids et son volume sur une durée de vie exceptionnellement longue. Ceci est obtenu en partie par l’utilisation d’un boîtier en plastique ultra léger qui minimise le poids mort (les composants de stockage d’énergie représentent plus de 90 pour cent du poids de la batterie).
Les caractéristiques de la batterie comprennent des plaques extra-larges séparées par des séparateurs de verre-caoutchouc indestructibles et une composition d’oxyde de plomb spécialement formulée. Deux des piles 6-volt sont utilisées pour fonctionner, tandis que les deux autres servent de réservoir.
Mallory Electric Corporation de Carson City, Nevada, a également apporté une contribution importante à la conception du système de pulsation électronique.
LONGUEUR ET POWERFUL
Bien sûr, les véhicules électriques ne sont pas neufs, mais le faible facteur de stockage d’énergie des batteries et leur taille lourde et grande les rendent jusqu’à présent impossibles à utiliser dans tous les véhicules nécessitant une capacité de longue portée. Cet inconvénient a limité le marché de l’énergie électrique aux petits véhicules de performance limitée. La portée maximale de ces véhicules lorsqu’ils sont conduits à 40 miles à l’heure a été d’environ 150 miles. La portée est affectée par le nombre d’arrêts et de départs, les grades traversés et les exigences d’accélération.
Le moteur EMA doit seulement fonctionner à 500 rpm pour que le système de recharge normal fonctionne. En fait, ses capacités de recharge sont telles que la prochaine version du moteur d’EvGray n’aura ni alternateur ni pompe à air. La pompe à air sera remplacée par des pales sur le rotor.
« L’idée d’un moteur électrique autosuffisant semble d’abord aller à l’encontre de la théorie de l’électricité et de la conservation de l’énergie. Cependant, le moteur EMA ne viole pas les lois fondamentales de la physique, mais l’utilise plutôt dans une intégration unique dans un système afin de maximiser les caractéristiques et les rapports entre les composants électriques, magnétiques et physiques. Le moteur prototype EMA a eu un temps d’essai considérable et a été adapté aux transmissions automobiles standard et automatiques. »
Les essais du dynamomètre ont permis d’enregistrer le régime du moteur d’EvGray à la constante 2550, le couple à la constante 66 livres. La puissance de freinage est 32.5 Après un essai de 21 1/2 minutes, la tension de la batterie était 25.7. Seulement trois surfaces font un contact physique avec le moteur une caractéristique qui limite considérablement la friction et augmente l’efficacité. « Un moteur à combustion interne est seulement 30 pour cent efficace », dit Gray. « Notre moteur est 90 pour cent efficace. » Un facteur principal dans le contrôle de friction est le « vide magnétique » créé dans le tambour, qui enlève littéralement la pression des roulements d’extrémité et permet au rotor de flotter dans le tambour.
«Notre moteur crée des surtensions, l’une derrière l’autre en microsecondes,» dit Gray. «Ce faisant, nous sommes en mesure de diriger le champ de flux magnétique. Le flux magnétique est une source de refroidissement, donc nous n’avons pas besoin de système de refroidissement.» (ceci ressemble à une référence à l’utilisation de champs magnétiques balayés pour enlever la chaleur, appelée ‘magnetocalorics’ http://www.sciencenews.org/sn_arc98/3_28_98/fob3.htm.)
Gray dit que le moteur n’est pas affecté par la pluie, la chaleur, le froid tout autre type de mauvais temps, ou par la conduite dans les tunnels. « Tout ce moteur a besoin d’oxygène. Le seul effet magnétique externe est qu’un autre système de champ ne peut pas fonctionner dans ce même système de batterie. L’orientation du champ magnétique est 360 degrés dans toutes les directions. »
Le nouveau prototype de l’EMA pèsera environ 320 livres, moins que la plupart des moteurs à combustion interne actuels. Il mesurera 12 pouces de diamètre, 18 pouces de longueur. (La taille est linéaire à la puissance de cheval requise.) Selon Gray, des recherches plus poussées devraient permettre de réduire la taille et le poids grâce à l’utilisation de métaux légers et de circuits plus sophistiqués. Gray dit que la plupart des composants du moteur peuvent être construits dans un atelier de machines avec un moulin et un tour.
Les caractéristiques de sécurité de l’EMA sont impressionnantes. Il n’y a pas de ventilateur, pas de composants à haute tension exposés, pas de fumées d’échappement, pas de réservoirs de carburant à exploser, et pas de réservoirs d’eau à obstruer, geler ou surchauffer. EvGray estime que la fiabilité du moteur sera excellente, et l’entretien devrait être minimal parce qu’il n’y a pas de carbone, de vernis à eau ou d’autres impuretés – qui se produisent normalement à la suite de la combustion d’huile ou d’essence – pour endommager les pièces. Gray affirme que le temps de formation pour les mécaniciens de l’EMA est inférieur à celui des mécaniciens qui travaillent avec un moteur électrique standard et bien inférieur à celui des mécaniciens qui se préparent à travailler sur des moteurs à combustion interne.
L’EMA favorise également les tympans de l’humanité. Son émission sonore est beaucoup moins importante que celle de toutes les autres sources d’énergie, et Gray prétend qu’il n’y aura pas d’augmentation du bruit à mesure que le moteur vieillit. En fait, le bruit électrique-moteur est presque imperceptible lorsqu’il est correctement supprimé. Peut-être la raison Edwin Gray, maintenant 48, a été en mesure de créer un tel moteur non conventionnel est son éducation non conventionnelle. Après l’attaque de Pearl Harbor, il réinscrit cette fois dans la Marine. Après trois années de service de combat dans la zone du Pacifique, il retourne à la vie civile et trouve du travail dans le domaine de la mécanique. Reprenant ses expériences avec la puissance électromagnétique, il examine sérieusement la théorie de l’énergie utilisée est l’énergie dépensée.
Après des années d’expérimentation, Gray a effectué son premier essai du moteur EMA en 1961. Le moteur a couru brièvement puis s’est effondré. Découragé mais non défait, il a construit un deuxième moteur électromagnétique, qui a couru pendant une heure et demie avant d’échouer. Un troisième prototype a couru pendant 32 jours attachés à diverses transmissions automobiles et équipements d’essai. Il a ensuite été démonté pour analyse, et des rapports détaillés ont été préparés. Avec l’aide de presque 200 citoyens privés, EvGray Enterprises a dépensé 1.1 millions de dollars pour tenter de recycler l’énergie perdue et de réorienter les forces magnétiques avec le moteur EMA.
Dick Hackenberger, qui vient d’un contexte plus conventionnel, complimente le génie brut de Gray avec 25 ans d’expérience diversifiée en gestion et en fonctionnement dans le domaine de l’ingénierie. Il est titulaire d’un diplôme d’EE de l’Université du Nord-Est et est ingénieur principal à l’Institut des ingénieurs électriques et électroniques. Hackenberger a occupé des postes à la Sony Corporation of America et Sylvania Commercial Electronics, et il a été consultant en génie de la Marine américaine. Lange a servi dans les capacités de gestion et de relations publiques avec Ford et General Motors, tandis que Demos a nommé directeur général de division pour Control Data, directeur du marketing pour RCA, et président de sa propre entreprise manufacturière.
RAISING A FEW EYEBROWS
Le gouverneur Ronald Reagan de Californie l’an dernier a remis à Gray et à son épouse, Evelyn, un certificat de mérite. D’autres personnes indiquant leur intérêt pour le projet sont les députés Barry Goldwater, Jr., Edward R. Roybal, Del Clawson et James C. Corman, le sénateur américain Alan Cranston, ainsi que les sénateurs Alfred E. Alquist et Nicholas C. Petris. John Brogan, chef de la division de développement de systèmes d’alimentation automobile de pointe de l’Agence de protection de l’environnement, dit que son personnel 25-homme a examiné environ 20 propositions de moteurs alternatifs chaque semaine au cours des deux dernières années.
Il dit que près de la moitié des propositions sont des machines de « mouvement perpétuel », c’est-à-dire des machines qui produisent un mouvement continu sans aucune source d’énergie extérieure. Le concept de mouvement perpétuel viole toutes les lois connues de la thermodynamique. Selon EvGray, certains experts croient que l’EMA est un moteur à mouvement perpétuel et est donc invalide. Gray lui-même réfute cette croyance. « Le moteur de l’EMA n’est certainement pas un mouvement perpétuel, » insiste-t-il. « Seuls ceux du monde scientifique qui comprennent les théories de la physique sont capables de comprendre comment notre moteur fonctionne. Il n’y a qu’une poignée de ces personnes.
« Le programmeur dirige les aimants qui doivent être sous tension pour quelle durée et dans quelle polarité. Il y a plusieurs attractions et répulsions qui ont lieu en même temps. »
La recherche du moteur propre a permis au gouvernement fédéral de contribuer à hauteur de 23 millions de dollars à la mise au point de nouveaux moteurs au cours des deux dernières années. General Motors, a dépensé seulement 36 millions de dollars l’an dernier, et Ford a prévu 20 millions de dollars. Le sénateur John V. Tunney, de Californie, a proposé une loi visant à détourner 900 millions de dollars du Fonds d’affectation spéciale pour la route vers un programme d’écrasement de trois ans pour mettre au point un moteur propre.
Pendant ce temps, Edwin Gray, après 12 années de recherche et de développement, croit avoir trouvé la réponse pour un $1.1-million relativement maigre. Le temps dira s’il a raison.
EMA-4 DONNÉES D ‘ ESSAI PRÉLIMINAIRE À MOTEUR
Puissance d’entrée : 12 volts dc (d’un système 24 volt dc, utilisant un moteur de démarrage standard 12 volt).
RPM : 2550 RPM constant.
Torque : 66 lbs. / constant.
Horsepower : 100 HP
Brake Horsepower : 32.05
Foot-pounds/minute : 1.057.650
Pied-livres/seconde : 755 lbs. (comprend 110 lbs pour quatre batteries 6 volts).
Volume : 42″ long x 18″ large x 22″ haut.
– Le moteur de base est un cylindre 16″ dia. x 24″ qui peut être reconditionné dans un cylindre 9″ dia. x 12″.
Test Run Time : 21.5 minutes.
Tension de la batterie : 25.7 volts.
Lecture à la fin de l’essai
Ambient Temperature : 84 degrees constant.
Humidity : 51%
Consommation de carburant : Aucun (autre que l’air).
Refroidissement : Conduction / 1/2 livre (écoulement à travers) pression de l’air.
Orientation du champ magnétique : 360 degrés-toutes les directions pendant le fonctionnement du moteur.
Lubrification : Graisse de roulement à haute température (2 roulements).
Vibration : Negligible
Niveau de bruit : Aucune lecture directe prise – sans blindage, pas plus fort que petit appareil de cuisine, p.ex., ventilateur, etc.
Risque de puissance : Entièrement sécurisé – caractéristiques de sécurité complètes.
Mode de démarrage : Bouton poussoir simple – moteur de démarrage standard 12V.
Mode de fonctionnement : Principe Rheostat avec plage RPM commutable(500-1300-1950-2550-3350-4100 RPM)
État physique : Moteur monté sur un support d’essai à roues – pas de raccordement externe à l’appui.
EMA – 4 DIAGRAM DE BLOQUE DE MOTEUR
BLOCK DIAGRAM OF THE EMA-4 montre comment l’énergie est transmise des quatre batteries 6 volts (alimentation) aux différentes étapes du moteur et retournée.
La pompe à air (A) et l’alternateur (B) sont des équipements optionnels. La pompe à air empêche la condensation autour du tambour et fournit une assurance supplémentaire de l’air dans certains environnements.
L’alternateur n’est pas nécessaire pour la plupart des applications, y compris l’utilisation dans les véhicules, mais peut être souhaitable dans les plates-formes de générateurs lourds.
Les pulsateurs électriques (C), qui sont contenus dans l’unité de régénération-recyclage, sont capables de pulser à 200,000 fois par minute, et la pulsation à 60-à-120 ampères est renvoyée aux batteries.
EVGRAY #2, EMS
Le pouvoir électronique qui pourrait changer l’image du pouvoir économique mondial
http://www.keelynet.com/evgray/evgray2.htm
Ce fichier a été initialement partagé avec le KeelyNet BBS par Chris Lightner sur octobre 26, 1991.
Bien que harcelé par les autorités, sous-financé et ignoré par la science, les affaires et l’industrie, Edwin V. Gray, un inventeur autodidacte de Los Angeles a développé un moteur électromagnétique révolutionnaire qui promet d’améliorer considérablement les conditions pour le monde. Une vaste nouvelle technologie s’ouvre parce que Gray a inventé un moteur qui fournit une puissance de cheval super-efficace à moindre coût avec moins d’usure que tout autre appareil connu. Son moteur EMS prend un pas géant plus près des magnifiques centrales électriques, captivantes, visualisées par les écrivains de science-fiction.
Les conséquences pour l’industrie automobile à elle seule sont stupéfiantes : Gray semble avoir la réponse au dilemme de Detroit concernant les véhicules électriques pratiques. Le nom d’Ed Gray pourrait bien descendre dans l’histoire aux côtés d’Edison, Marconi, Goddard et Bell – c’est-à-dire, si l’établissement va sortir de son dos.
Une qualité sociale connue sous le nom de « résistance au changement » et un autre appelé « statu quo économique » ont fait de son moteur une histoire de frustration amère. La plupart des gens auraient quitté le désespoir il y a longtemps. Cependant, des expérimentations infatigables et une détermination remarquable ont payé dans un triomphe technologique qui amène la source d’électricité statique jusque-là inexploitée dans la maison de travail de l’homme.
Sa société, EvGray Enterprises, cherche le financement nécessaire pour développer le moteur. Ses efforts ont été contrecarrés par de graves problèmes juridiques qui ont été récemment résolus quand il a accepté de plaider coupable d’une violation mineure de Securities and Exchange. Ainsi, près de deux ans d’enchevêtrements juridiques sont arrivés à leur terme. Les coûts juridiques seuls ont été presque ruineux. Il a gagné quelques batailles importantes, mais il pourrait encore perdre la guerre.
Il était l’un des six enfants d’une famille pauvre de Washington, D.C. et a grandi dans la rue. Peu soupçonnaient qu’il avait la substance d’un génie. Comme beaucoup d’enfants, il était fasciné par les moteurs et les moteurs, mais sa pensée à leur sujet allait bien au-delà de la curiosité normale. Il voulait savoir plus que ce qui les faisait courir. Gray a abandonné l’école à 14 et a commencé à bricoler avec des idées. Il manquait tellement dans l’éducation formelle qu’il ne s’est pas rendu compte pendant un certain temps que sa pensée était à la fois originale et avancée.
Trois choses sur l’électricité le fascinaient:
– (1) un condensateur peut stocker une charge électrique et la libérer sur demande,
– (2) les impulsions d’électricité peuvent être envoyées et ramenées,
– (3) les éclairs semblent être plus puissants quand ils sont plus proches de la terre où l’atmosphère est la plus lourde.
Ce sont des faits connus de tous les physiciens, mais pour la plupart de ces scientifiques, ce sont des faits non liés. Le génie d’Ed Gray était de corréler ces connaissances en nouvelles technologies.
« Je me souviens avoir eu un choc quand j’ai attrapé un condensateur chargé sur un banc de travail, » a-t-il rappelé. « Ce simple fait n’a jamais quitté mon esprit. Puis j’ai regardé quand les gens du gouvernement testaient le premier radar à travers la rivière Potomac – il est resté dans mon esprit quand l’un des hommes l’a expliqué comme « pousser dehors, repousser ».
Ces trois principes, plus un moyen super secret de produire et de mélanger l’électricité statique, composent le moteur EMS de Gray. Gray grandit à l’âge adulte, se marie, divorce et se marie à nouveau. Pendant 22 années, l’idée d’un nouveau type spécial de moteur retourné et encore dans son esprit. Pendant ce temps, il s’était installé dans le sud de la Californie où il a maintenu un atelier et demandé le conseil d’hommes compétents.
En 1973, Gray était prêt à démontrer son moteur au monde. Sagemment, il s’était incorporé pour empêcher le moteur EMS d’être gobbed par un géant de l’industrie qui pourrait vouloir le supprimer. Dès 1957, Gray battait le trottoir à la recherche de bailleurs de fonds. Au fil des ans, il a ramassé 788 actionnaires, tous les amis ou amis d’amis. Ce fait était de tenir Gray à la bonne place plus tard lorsque le procureur du district de Los Angeles a frappé avec des accusations douteuses de fraude. De 1957 à 1972, Gray a recueilli environ 2 millions $ pour faire du moteur EMS une réalité. La même année, il a incorporé et construit le premier modèle de travail.
Mais il avait besoin de plus d’argent. Il s’est approché de grandes firmes d’électronique et d’automobiles comme General Dynamics, Rockwell International, Ford, General Motors et autres. D’habitude, il a été détourné. « Quand ils m’ont écouté et ont été un peu intéressés, il s’est avéré qu’ils voulaient 90 pour cent. Ensuite, c’est moi qui ai fait le détour », a-t-il dit. Gray avait intéressé quelques experts de haut niveau, cependant, des hommes qui ont offert les avantages de leurs connaissances à sa jeune entreprise. Au printemps, 1973, Gray et ses associés ont dévoilé le moteur EMS au monde.
Dans l’atelier, une batterie de voiture de six volts repose sur une table. Les fils de plomb sont passés de la batterie à une série de condensateurs qui sont la clé de la découverte de Grays. Le système complet a été câblé à deux électroaimants, chacun pesant une livre et un quart.
La première démonstration a prouvé que Gray utilisait une forme totalement différente de courant électrique – une forme puissante mais « froide » de l’énergie. Au début du test, Gray a dit: « Maintenant, si vous avez essayé de charger ces deux aimants avec du jus de la batterie et les faire faire ce que je vais faire, vous drainer la batterie en 30 minutes et les aimants seraient extrêmement chauds. »
Un voltmètre a indiqué 3,000 volts. Gray a lancé un interrupteur et il y avait un bruit fort qui sautait. L’aimant supérieur s’est envolé avec une force puissante. Richard Hackenberger l’a pris dans sa main nue. Ce qui s’est passé était que Gray avait utilisé une forme totalement différente de courant électrique – une forme d’énergie « froide ». Le fait que Hackenberger a attrapé l’aimant et n’a pas été brûlé était la preuve assez de cela.
C’était un moment de l’histoire peut-être aussi important que le jour dans 1877 quand Thomas A. Edison a lancé un commutateur qui a allumé une ampoule de verre qui a continué à briller toute la journée et une partie de la suivante. La manifestation a été témoin par deux experts impartiaux et l’auteur de cet article, qui a plus tard imprimé l’histoire de ce qu’il avait vu dans une publication nationale.
«La chose étonnante est que seulement un petit pour cent de l’énergie a été utilisé. La plupart de cela est retourné dans la batterie, » Hackenberger dit. En fait, deux « improbables » ont été démontré ce jour-là. Le second a été caractérisé par le manque de chaleur générée dans l’aimant, la chaleur excessive étant l’un des grands inconvénients dans l’utilisation des progrès électroniques. Le test réussi semblait être la grande pause d’Ed Gray. En réalité, ses vrais problèmes ne faisaient que commencer.
La publicité sur le test a porté Gray à l’attention d’une entreprise à Denver qui a accepté de le soutenir avec plusieurs millions de dollars dans un nouveau capital sur une période de quelques années. À l’époque, Gray a prévu de tester le moteur EMS sur le marché dans un corps automobile radicalement nouveau appelé la « Fascination », développé par Paul Lewis de Sidney, Nebraska. Les premiers prototypes étaient dus le Janvier 1, 1974. Mais à ce moment-là, des choses mystérieuses ont commencé à se produire – malheurs Gray suspects ont été créés par des personnes travaillant à saper le développement de son moteur.
En juillet, 1974, les assaillants du bureau du procureur du district de Los Angeles descendirent sur l’usine de Grey à Van Nuys. Ils confisquèrent des plans, des dossiers et le dernier prototype de moteur. Les enquêteurs du procureur du district de Los Angeles menaçaient de porter diverses accusations contre Gray, allant de la fraude au vol de grande envergure. Pourtant, des mois passèrent et aucune accusation n’a été portée. Les enquêteurs défièrent toutes les tentatives des avocats de l’inventeur pour obtenir le retour des documents confisqués.
Enfin, huit mois après le raid, le bureau du procureur a porté une série d’accusations contre Gray, y compris le vol, en prétendant qu’il avait recueilli de l’argent auprès d’investisseurs au moyen d’un canular. Mais toutes les accusations graves ont été abandonnées quand il a été prouvé qu’elles étaient non fondées. Rester étaient deux chefs d’accusation de violation de la réglementation SEC. Fin mars, 1976, Gray a plaidé coupable à ces délits, payé une amende et a été libéré. Le tracas légal de longue date a eu d’autres conséquences graves.
Aujourd’hui, Gray est très prudent dans les prétentions qu’il fait pour son moteur. Même pour discuter de ce qui a déjà été prouvé à la satisfaction des scientifiques sceptiques pourrait faire tomber la loi sur sa tête à nouveau. « Il y a eu beaucoup plus à la suppression de mes idées que ne rencontre l’œil, » dit-il. « C’est une merveille que nous ayons survécu. »
Mais il a survécu – et si un grand intérêt a été en effet derrière tous ses malheurs, il peut être trop tard pour une telle force pour arrêter une idée dont le moment est peut-être venu. Des alliés puissants se rallient maintenant à sa cause. Par exemple, Gray a été nominé pour « inventeur de l’année » par l’Association du procureur en brevets de Los Angeles en février dernier. Deux scientifiques très respectés, Dr Norm Chalfin et Dr Gene Wester de California Institute of Technology ont publiquement approuvé le moteur de Gray.
«Il n’y a pas de moteur comme celui-ci dans le monde», a déclaré le Dr Chalfin. «Les moteurs électriques ordinaires utilisent un courant continu et drainent constamment l’énergie. Dans ce système, l’énergie n’est utilisée que pendant une petite fraction de milliseconde. L’énergie non utilisée est retournée à une batterie accessoire pour être réutilisée. «C’est un fonctionnement cool», a ajouté le Dr Chalfin, mettant sa main sur le moteur. «Il n’y a aucune perte d’énergie dans le système.»
Lors de la même réunion, le Dr Gerald Price, conseiller en brevets de Gray, a déclaré aux actionnaires : « Pour découvrir et prouver une nouvelle forme d’énergie électrique, M. Gray a été désigné pour le prix annuel remis par les avocats en brevets de la Californie du Sud. » En attendant des perspectives d’un avenir plus brillant, Gray dit qu’il veut faire entrer le moteur EMS dans la production et prouver qu’il a découvert plus que ses partisans ne comprennent.
Cependant, ce journaliste qui suit Gray de près depuis quatre ans a vu et entendu assez pour se sentir en sécurité en disant que l’inventeur peut ouvrir la clé d’un phénomène naturel appelé « éclair de boule ».
Grâce à l’utilisation combinée de décharges de condensateurs et de pics d’énergie constitués de courant statique et direct mixte, Gray pourrait peut-être tirer plus d’une batterie qu’une batterie ne l’a stocké, simplement parce qu’il a également tapoté l’énorme réservoir d’électricité statique dans l’atmosphère pendant que son moteur tourne. Les scientifiques bâillonnent cette théorie, mais un jour Ed Gray peut les soutenir dans une autre entaille. Il a déjà prouvé à propos de l’idée de décharge de condensateur. Avec cela, son moteur est déjà révolutionnaire – il fonctionne cool. Cela pourrait en soi résoudre une myriade de problèmes de résistance à la chaleur pour l’industrie.
Si le moteur d’Ed Gray fait sa dernière percée et entre dans la production générale, il peut faire le seul abandon dans un géant de l’histoire. Il pourrait également être une aide massive pour l’humanité de la manière suivante:
* Il pourrait éventuellement alimenter chaque automobile, avion, camion, train et bateau sans utiliser une goutte d’essence, de kérosène ou de carburant diesel.
* Il pourrait refroidir ou chauffer chaque maison américaine à une fraction du coût actuel.
* Il pourrait alimenter les moteurs de toute l’industrie lourde – également bon marché.
Et il pourrait accomplir tout cela sans cracher une seule tache de pollution dans l’atmosphère de la terre.
Une question reste à poser : comment Edwin Gray, un bricoleur non scolarisé, a-t-il rassemblé certains faits de la technologie et de la nature dans un dispositif au-delà des capacités des scientifiques brillants et richement subventionnés ?
«Quelqu’un formé à l’électronique aurait tout simplement regardé le concept et dit qu’il ne peut pas fonctionner», a déclaré le Dr Chalfin. «Gray ne le savait pas, et il l’a fait fonctionner.
Newsreal Series, June, 1977
Nous n’avons pas le contrôle de son entreprise, EvGray Enterprises.
Fichier EVGray original de 02/24/00
Entretien avec un observateur E. V. Gray
fichier ‘Dictation #17-8-06-1.doc’, 6 pages, 84kb de Yhaoogroup ‘alfenergy’
Ce rapport est transcrit à partir d’une bande enregistrée par Carl Lennon en juin 2006. C’est une entrevue informelle avec M. Dowd R. Cannady, un ancien observateur EV Gray qui raconte ses expériences avec E.V. Gray.
Avant cette expérience, M. Cannady était auparavant employé par l’US Air Force comme mécanicien de radio. Il avait donc une expérience technique considérable pour mieux évaluer ce que M. Gray présentait. Ce matériel couvre deux réunions au bureau/atelier de M. Gray à Burbank, LA quelque temps en 1972 ou 1973. La première visite a été l’introduction de M. Cannady à M. Gray. La deuxième réunion a été une visite de suivi quelques jours plus tard.
Les démonstrations décrites ci-dessous étaient mises en place et présentées au profit d’un groupe de gestionnaires de fiducie de la Fondation Bing Crosby. Ces cadres exploraient les possibilités d’investir dans le travail de M. Gray. Il était heureux que M. Cannady soit venu à ce moment-là ou autrement il n’aurait pas pu voir ces nombreux détails techniques divulgués par rapport à M. Gray, les démonstrations d’investisseurs typiques de M. Gray.
# Un flash du passé : Mon nom est D. R. Cannady et je vis à Mims Florida, et je suis un ami de Carl Lennon. Nous nous connaissons depuis 10, probablement 15 ans. De toute façon, il m’a interrogé sur mes expériences avec Edwin Gray et je lui ai dit qu’Edwin Gray m’avait été présenté par un promoteur du nom de Tom Robe, de Palsbury, CA.
Tom m’a emmené avec Charles Henley au bureau d’E.V. Gray et pendant que nous y allions, où les voitures étaient garées, il y avait trois grandes limousines dans la cour avant. Je ne savais pas à l’époque pourquoi toute la sécurité, il vous fait vous demander. Il y avait trois gardes, et armés. Ils nous ont vérifié pour les armes que nous allions à la porte. Comme nous sommes entrés là-bas il y avait un bureau à gauche. Il y avait un petit homme construit là-bas dans ses années quarante. Tom nous a marché et nous a présenté à ce monsieur. Gray] a ramassé quelque chose entre (la rumeur) $23 et $29 millions de dollars sur cette chose.
Personne ne nierait jamais que ça n’a pas marché, parce qu’il l’a fait. Il nous a emmenés, comme nous en sommes arrivés à dire bonjour, à ce gars et à serrer la main, à monter dans sa voiture et une chose ou une autre. Gray est entré par une porte en partance vers notre droite et a dit -Qui sommes-nous arrivés ici, Tom?-, ou quelque chose à cet effet. Tom nous a présenté M. Gray. Gray est une personne très douce parlée très doux et un –Big Guy. Il a probablement pesé 260 lbs, gros épaules, mais juste un mec très gentil.
# Démonstration de bobines de remplissage: Nous avons quelques choses ici pour vous donner, pour vous briser en quelque sorte sur la pensée de cette chose. Nous n’utilisons pas l’électricité normale. Il dit que nous utilisons des champs opposés et il nous a emmenés dans cette pièce. Sur le côté où il avait une table là et il avait une batterie de volt 12 assis sur la table. Et, les fils sont allés de la batterie de volt 12 à un arrangement réglable de l’écart d’étincelles pour donner à la ligne une charge, je suppose. Et puis, il est allé de l’écart d’étincelles il est allé à un mécanisme de temps où il pouvait mettre comme 30-45 secondes. Et l’électricité est passée de là dans un transformateur de pas-up à ce truc de bobine. Je pense que c’était trois gros bobines, ne peut-être pas se rappeler qu’il était deux ou trois. Ils étaient plus grands que, chacun était de la taille d’un demi-gallons de lait.
Question de Carl Lennon : Les condensateurs?
Et puis l’électricité est venue des condensateurs vers le bas à un cordon de goutte, ce qui était juste un grand cordon de goutte grand roulé vers le haut dans un cercle de 30,35 et peut-être seulement 5-6 tours de celui-ci couché sur la table et que 5-6 tours à 30,20,30 pieds là-bas (en fait 39 à 54 pieds).
Il nous a montré ces deux rouleaux de fil qu’il avait #18 fil automobile AWG. Il a dit, il y a environ un 100 tours dans chacun de ces. Il a mis les deux plus (+) côtés qui signifie là où l’électricité va dans les bobines. A ensemble et il a mis deux poignées de brosse à dents entre eux et puis il a mis ce 30 deuxième chronomètre là-bas. Donc, n’importe comment le juste trouvé alors il y avait deux longs morceaux de fil de la bobine supérieure bien sûr un fil est allé au sol et l’autre fil est allé à l’interrupteur de couteau. Et puis, sur la bobine inférieure l’un est allé au sol et l’un est allé de l’autre côté de l’interrupteur de couteau. C’est à ce moment-là qu’il a tiré ces choses [et la bobine de 3] a sauté dans l’air. Nous l’avons mesuré après le 3e aller et il a sauté dans l’air, comme je me souviens 39.
Et il a dit : « Maintenant, c’est le pouvoir que nous utilisons. »
Et il a poussé cette poignée et ce truc est allé comme un -thirty-odd-six, et tout le monde est sorti de leur chaise. Je veux dire que c’était si fort et pointu que c’était comme un tir d’arme et la bobine supérieure a volé en l’air comme je dis juste autour de 40, et puis, il l’a chargé et réglé le chronomètre pendant 30 secondes et a tiré à nouveau.
Maintenant, il a dit après la 4e ou 5e fois, il a dit, « J’aimerais que vous sentiez que, et le câblage était absolument froid, et il a dit « C’est appelé l’électricité froide que nous faisons avec. « Nous avons augmenté la tension de 12 volts à une plage de tension supérieure. Je pense sur celui-ci il a dit qu’il était juste autour de 3000V. Je ne me souviens pas en ce moment, mais je suis assez sûr que c’est ce qu’il a dit. Et il a dit « Quand vous avez augmenté la tension comme si vous perdiez votre ampère avant de finir avec l’électricité froide, parce que l’ampère provoque la chaleur. »
Tout le monde a été impressionné par la façon dont ça s’est passé, puis il nous a emmenés dans l’autre pièce et il avait un banc tout le long du mur gauche.
Question de Carl Lennon : Ce tour de bobine 100, quel en était le diamètre ?
Il l’a enveloppée autour de sa main et donc je dirais vraiment qu’il n’avait pas beaucoup de forme définie à elle, mais je dirais que vous regardez 3-12/= à 4=.
# Le moteur EMA4-E2: Alors nous allons dans l’autre pièce.Voici une de ces poupées de chariots de magasin avec les quatre roues dessus. Il avait une plate-forme en bas avec quatre batteries Golf Cart. Je crois qu’ils étaient tous juste un grand garçon haut de 12 volts. Et sur le dessus de cela il a ce moteur étrange à l’air dessus. Et au bout du moteur sur le dessus, il avait une chose réglable pour contrôler la vitesse. Il ressemblait presque à un balanceur de roue comme les différents anneaux pour équilibrer une roue juste avant que vous mettez les poids sur. Il avait à voir avec le contrôle de la vitesse de ce moteur.
La prochaine chose qu’il a fait, il a atteint un interrupteur et cette chose a rugissé, RRRRR… comme ça, très fort. Et vos cheveux sont allés droit vers elle. Il y avait beaucoup de magnétisme dans cette chose. Il avait une transmission sur le dos et il avait un moteur de dyno-moteur sur le dos avec une jauge montrant combien de chevaux il tirait vers le bas. Je me souviens qu’il avait il tirer 25 HP. Ce moteur était peut-être 34 – 36, long et le diamètre était environ un, je dirais probablement assez près de 18 à 20, de diamètre. Il aurait été un peu plus grand que cela.
Puis il nous a expliqué que cette chose, peu importe ce qu’il a fait, il finirait par mourir – il serait mort, parce que même si vous aviez un chargeur dessus et chargé vos propres batteries tôt ou tard vous seriez à court de jus. À 25 Hp cela dépendrait de combien vous avez utilisé et combien il était utilisé pour la génération pour garder vos batteries chargées. Puis il nous a expliqué que ce moteur a fait de la glace comme il courait, comme il était. Puis il avait cette pompe de ventilateur là-bas qui ressemblait presque à un truc de filtre à huile accroché par une ceinture de ventilateur à l’avant de lui. Et c’était notre premier voyage là-dedans.
# Le Mortar militaire gris: Puis il nous a emmenés dans une autre petite pièce à l’avant où nous sommes entrés. Peut-être c’était 8, x 8, ou quelque chose. Il avait ce grand, ressemblait au métal Monel, ce n’était pas de couleur cuivre et pas une couleur bronze, mais c’était dans cette sensation de famille de métaux (non magnétique). C’était comme une bobine que vous enroulez le fil. C’était vraiment épais et lourd construit. [La plaque d’extrémité] doit avoir été 5/8, de ceci sur le fond de la bobine et au centre. [Il a également été construit] avec ce grand rouleau de fil sur elle. Il l’a fait, il a dit qu’il a utilisé ceci pour propulser [objets] à l’aide d’une sorte de mécanisme qu’il avait, en utilisant deux champs adverses de fil. Il a montré à l’armée, ils avaient un grand avion là-bas à l’endroit à Burbank, à l’aéroport. Le gouvernement voulait le financer pour utiliser ses brevets avec [paiement] s’ils aident à fournir l’argent. Il a dit que vous pourriez tirer cette chose 10,000 fois avec une pile 12V et chaque fois qu’il a tiré ils avaient un 25 projectile lb qui s’adapterait au centre de cette chose. Quand il a frappé, cette chose serait clair hors de vue, parti. Il a dit qu’il suffit de mettre un mécanisme sur le dos pour faire tourner la hauteur et zéro dans vos tirs, s’il voulait lober un mortier par exemple.
Mais le coût d’exploitation n’était pratiquement rien comparé à ce que vous économisez des munitions. Ce gars, il était bien en avance sur tout le monde et puis…
Carl Lennon: Décrivez cette chose un peu mieux que vous avez dit que c’était comme Monel metal, je n’ai pas…
Eh bien, le diamètre global de celui-ci doit avoir été terriblement proche de 20- 22- et puis c’était, et le centre avait un noyau qui était 3-1/2- 4- et c’est ce que le pourrait mettre ce projectile dans et puis vous l’incliner à n’importe quel angle que vous voulez et vous appuyez sur le bouton.
Carl Lennon: Vous l’avez vu tirer dessus?
Non, je n’avais pas l’air de le tirer pendant que j’étais là. Il m’a expliqué comment ça s’était passé.
Une autre chose qu’il avait en même temps était une petite perceuse électrique qu’il travaillait sur qui serait complètement autoalimenté. C’était vraiment bien fait, un petit morceau de machine.
Et maintenant…
Carl Lennon: A-t-il aussi des condensateurs assis là-haut? Je suppose qu’il a fait le même genre de condensateurs?
Non, il avait des condensateurs pour la charge de l’alimentation [pour la démonstration de la bobine]. Il l’avait assis sur le sol ; il l’utilisait comme une table basse, en quelque sorte de. Cette chose était grande, ce n’était pas peu. Je veux dire je doute si deux hommes pouvaient le soulever. Cette chose était à propos de ce grand autour et il y avait ce rouleau de fil de ce noyau 3-4-. Il devait avoir un peu de poids.
Carl Lennon: À quoi servaient ces anneaux?
Vous savez comment vous faites une bobine pour tenir le fil? Vous avez la roue de chaque côté et le tuyau au milieu pour rouler le fil sur, qui est ce que c’était. Beau travail de magasin de machines, je vais vous dire que c’était très impressionnant.
# Fin de la première réunion:Puis il a dit que je ne peux pas passer plus de temps avec vous aujourd’hui, mais il a dit que si vous voulez revenir à un dernier moment, j’ai un rendez-vous en ce moment.
Je ne sais pas où il l’a rencontrée, mais je crois que sa crinière était Star. Star était une très belle personne aux cheveux blancs de neige donc elle s’appelait Blanche-Neige.
La seconde visite de la boutique: Donc nous n’avons pas entendu de lui pendant deux ou trois jours et il nous a donné un appel. Il dit: « si vous obtenez un peu de temps est venu. Peut-être avec peu de gens [ici] nous pouvons parler un peu. « J’ai dit, homme, j’aime vraiment ce que vous faites ici. Je lui ai dit que j’avais été un 778 dans l’Air Force, un mécanicien d’avion radio, dans le département de radio. Mais, je n’avais pas eu quelque part la connaissance qu’il avait avec ce qu’il faisait, c’était sûr.
# Le convertisseur de boîte noire : Donc, puis je suis monté la deuxième fois. La deuxième fois qu’il nous a emmenés dans la pièce arrière. Il y avait une planche noire sur le mur et une table [près de]. Sur cette table, il avait ces 10 queue de cochon [douilles de lampe] filées l’un à l’autre en série. Dans ces 10 queues de cochon il avait une 100 watt ampoule dans chacun d’eux. Au début de cela, il avait une petite batterie de motocycles [qui] était environ une 1, épaisse, disons 4, large et 5, plus ou moins ces mesures.
Une fois de plus, il est allé à une petite étincelle et il est allé à cette petite boîte noire là. J’ai dit, Que sur la terre avez-vous dans la boîte noire? – Il a dit, ce n’est rien d’autre qu’un chargeur de filet de Western Auto que j’ai rebranché et ajouté quelques choses à lui. – À la fin de ces feux de queue de porc, il avait un téléviseur 24 ou 20. Je suppose qu’il était branché dans ce même fil [comme] une connexion de série. Une unité était connectée à l’unité suivante à l’unité suivante, toutes les séries, pas de sol. De toute façon, le fil est revenu du rasoir jusqu’à la batterie et j’ai remarqué qu’il était fendu. Un fil est retourné au chargeur du filet et l’autre est allé au sol [sur la batterie de stockage].
Le jus allant au sol ne pouvait pas remonter jusqu’à lui. Il pouvait aller au sol, mais le sol ne pouvait pas aller à elle avec cette diode. Et cette chose là, quand il a allumé toutes ces lumières allumées, la télévision allumée, la perceuse était en cours d’exécution, le rasoir de Remington était en cours d’exécution et il a dit qu’ils l’ont testé et ils pouvaient obtenir 7 jours en moyenne avec cette petite batterie mordue avec toute cette puissance étant épuisée, en cours d’exécution constante. Il a dit qu’il obtenait 99.99% utilisation en le recyclant.
Mais, il a dit la preuve de tout est le fait que l’électricité froide fonctionnera n’importe quoi, vous n’avez pas à avoir la fréquence, [et] vous n’avez pas à avoir la tension. Il doit juste être dans cette certaine portée. J’ai dit, -Quelle tension avez-vous ici? -Eh bien, -il a dit, -il fonctionne quelque part entre 1200-1400 volts.
Et cela m’a donné des cauchemars pendant 35 années. Je me reposais éveillé la nuit en rêvant de cette chose. J’ai dit, « Au diable avec le reste, cette boîte vaut une fortune, vous savez comment il a fait cela.
Il n’importe pas si vous utilisez ce type de système là ou se flétrir vous utilisez de petites banques de condensateurs qui se déchargent l’un contre l’autre. Comme le jus traverse une banque de condensateurs et à travers le champ serpente à travers le rotor et à travers l’autre côté de la banque de condensateurs sur leur chemin de terre. Le secret de l’ensemble est le mécanisme de timing. Je suis arrivé au point où je pouvais juste visualiser un de ces [dans] chaque morceau d’équipement électrique qui a été fait et être auto-soutenir.
Carl Lennon: Remonte un peu sur cette chose. Je comprends toutes les ampoules en série et la perceuse en série et le rasoir, ce qui n’est pas pertinent…
Non, ce qui est intéressant avec le rasoir, c’est qu’il ne faut pas beaucoup de pouvoir.
Carl Lennon: Mais, qu’est-ce qui conduit tout cela?
La batterie du petit cycle du moteur 12 volt.
Carl Lennon: Mais quelque chose a aussi…
Il est passé par un transformateur de pas vers le haut dans un chargeur de trickle. Un chargeur de trickle vous branchez dans le mur à 120V et vous obtenez 12 volts dehors pour charger votre moteur. Il a mis la chose à l’envers. Bien sûr, il a dû, comment avez-vous pu obtenir 1400 Volts dehors? Vous devez avoir 12 volts entrer. Donc, si la 12 volts est entré….
Carl Lennon : Il a dû faire autre chose pour le brancher à l’envers. Il doit avoir un vibromasseur ou quelque chose.
Il doit y avoir un mécanisme de timing. Il doit y avoir un commutateur 555 ou quelque chose.
Carl Lennon: Eh bien, ils n’avaient pas 555 de commutateurs [à l’époque].
Non, il n’avait pas 555. Donc, il faudrait que ce soit un multivibrateur – oui, pas d’argument.
Carl Lennon : Ce papier que je vous ai donné, il [M. Gray] était un bon ami de Mallory.
Je pense que Mallory travaillait à partir de Denver à l’époque. Je ne suis pas sûr. C’était quelque part dans les montagnes [Carson City, NV] peut-être Minnesota. Je ne peux pas me rappeler. Mais, Mallory a fait 2 ou 3 choses pour aider Gray.
Carl Lennon: Il a fait beaucoup de choses que vous allez découvrir dans ce journal.
Oui, il a fait le mécanisme de timing pour ça.
# La voiture Lewis: A cette époque, il avait aussi affaire à un gars appelé Highway Aircraft. Can=t se souvient du gars [Paul Lewis], mais la compagnie est toujours appelée Highway Aircraft. C’était une voiture de roue 3. Ils voulaient utiliser le moteur EV=s dessus. Ils allaient aider à installer cette chose. Ils travaillaient avec lui. C’est juste après qu’il a breveté tout ce jeu de balle.
# Le LA DA Buste: Puis le chien est entré plus tard. Cela aurait pu être un an plus tard [1974]. Ils sont entrés et ont confisqué tout son équipement, tester [instruments], et tout. Il a retiré tous ses moteurs et ils ne les ont jamais rendus. Ils ont essayé de l’arrêter pour fraude. Ils ne pouvaient pas l’obtenir pour fraude. J’ai eu des articles de presse sur tout cela. Donc ce qu’ils l’ont obtenu pour [était une question administrative qui était concernée par le nombre minimum d’investisseurs] était qu’il a pris 15 investisseurs. Si vous prenez le 16ème investisseur, je pourrais être en dehors de mes numéros, mais vous êtes en violation de la SEC. C’était la seule enveloppe pour laquelle ils l’ont obtenu et cela lui a coûté beaucoup d’argent.
[Ces événements] l’ont désenchanté. [Ils] ont pris toutes ses affaires, vous savez, certaines des atrocités qu’ils ont tirées sur ces gens. Dennis Lee et certains de ces autres sont juste terribles.
# Matériau de référence et sources: Il y a un nom que vous devez connaître David Walker. Il possède la science créative.
Carl Lennon : Oui, j’ai ses affaires.
Il va vous donner tous les plans que vous voulez. [Il] va vous facturer $10 – $15 un coup mais il a tous les.
Carl Lennon: Eh bien, j’ai eu son catalogue mais je n’ai pas vu ce dont vous parlez, la bobine de saut.
Un ensemble de plans qu’ils ont là-dedans… Eh bien vous voyez qu’il y a trois de ces gars, Boeing Green, A & E de Boeing Green. Êtes-vous familier avec celui-là? Eh bien il est un autre gars qui imprime ce truc et le vend, et il est mauvais, vraiment mauvais. L’autre gars est de Californie, C & E Engineering ou quelque chose comme ça.
EDWIN V. GRAY, Sr. (1925 – 1989)
de http://www.free-energy.ws/graybio.html
Edwin Gray est né à Washington, DC en 1925. Il était l’un des enfants 14. À onze ans, il s’est intéressé au domaine émergent de l’électronique, quand il a regardé certaines des premières démonstrations de radar primitifs testés à travers la rivière Potomac. Il a quitté la maison à 15 et a rejoint l’armée, fréquentant leur école de génie avancé pendant un an avant d’être découvert et honorablement congédié pour avoir été en dessous de l’âge.
Après la guerre, il a travaillé comme mécanicien et a poursuivi ses études en électromagnétique. Après des années d’expérimentation, il a appris à « découper le positif » en 1958 et a eu son premier modèle de moteur de l’Association magnétique électrique (EMA) en 1961. Son troisième prototype EMA a été testé avec succès pendant 32 jours tout droit avant qu’il soit détruit pour analyse. Avec ce rapport en main, Gray a commencé à chercher un financement sérieux. Après avoir été rejeté par chaque grande société et groupe de capital de risque qu’il a approché, il a formé son propre partenariat Limited dans 1971. Au début 1973, EVGray Enterprises, Inc. avait un bureau à Van Nuys, Californie, des centaines d’investisseurs privés et un nouveau (#4) prototype moteur EMA. Ed Gray avait également reçu un « certificat de mérite » de Ronald Reagan, alors gouverneur de la Californie.
À l’été de 1973, Gray faisait des démonstrations de sa technologie et recevait une presse très positive. Plus tard cette année-là, Gray avait fait équipe avec le designer automobile Paul M. Lewis, pour construire la première voiture électrique sans carburant en Amérique.
Le 22 juillet 1974, un procureur du district de Los Angeles sans provocation a perquisitionné le bureau et la boutique d’EVGray Enterprises et confisqué tous leurs dossiers d’affaires et prototypes de travail. Pendant 8 mois, le procureur a tenté d’amener les actionnaires de Gray à déposer des accusations contre lui, mais aucune ne le ferait. Gray a finalement été accusé de « vol important », mais même cette accusation bidon ne pouvait pas coller et a finalement été abandonnée. En mars 1976, Gray a plaidé coupable de deux violations mineures de la SEC, a été condamné à une amende et libéré. Le bureau du procureur n’a jamais retourné ses prototypes.
Malgré ces difficultés, un certain nombre de bonnes choses se produisaient. Son premier brevet américain, sur la conception automobile, publié en juin 1975, et en février 1976, Gray a été désigné pour «l’inventeur de l’année» pour «découvrir et prouver une nouvelle forme de puissance électrique» par l’Association du procureur en brevets de Los Angeles. Malgré ce soutien, Gray a gardé une visibilité beaucoup plus faible après cette période. À la fin des années 1970, Zetech, Inc. a acquis la technologie de Gray et EVGray Enterprises a cessé d’exister. Au début des années 1980, Gray a offert au gouvernement américain sa technologie pour augmenter le programme SDI de Reagan. Il a écrit des lettres à tous les membres du Congrès, sénateurs et représentants, ainsi qu’au président, au vice-président et à tous les membres du Cabinet. Remarquablement, en réponse à cette campagne d’écriture de lettre, Gray n’a pas reçu une seule réponse ou même une reconnaissance!
Au début des années 1980, Gray habitait à Council, Idaho, où il a écrit et obtenu ses deux autres brevets américains. En 1986, il possédait une installation à Grand Prairie, au Texas, où de nouveaux prototypes de moteurs EMA ont été construits. En 1989, il travaillait sur les applications de propulsion de la technologie, et l’entretien de sa résidence à Council, Idaho, ainsi que des ateliers à Council, Grande Prairie, et Sparks, au Nevada.
Edwin V. Gray est mort dans son magasin à Sparks, Nevada, en avril, 1989, dans des circonstances mystérieuses. Il était 64 et en bonne santé.
de http://www.free-energy.ws/gray.html
Dans 1958, Edwin V. Gray, Sr. a découvert que la décharge d’un condensateur haute tension pourrait être choquée de libérer une explosion énorme, radieuse, électrostatique. Cette pointe d’énergie a été produite par son circuit et capturé dans un dispositif spécial M. Gray a appelé son « tube de commutation d’élément de conversion. » La forme d’énergie non shocking, froide qui est sortie de ce « tube de conversion » a alimenté toutes ses démonstrations, appareils et moteurs, ainsi que rechargé ses batteries. M. Gray a mentionné ce processus comme étant « fractionnement le positif ».
Au cours des années 1970, à partir de cette découverte, M. Gray a mis au point un moteur électrique de 80 chevaux qui a maintenu ses batteries chargées en continu. Des centaines de personnes ont assisté à des dizaines de démonstrations que M. Gray a données dans son laboratoire.
ARTICLES
– Court Biographie de Edwin Gray (Cliquez pour voir l’article réel http://www.free-energy.ws/graybio.html )
– L’homme crée un moteur qui ne consomme pas de carburant; The National Tattler, juillet 1, 1973 (Cliquez pour voir l’article http://www.free-energy.ws/images/Img0002.jpg )
– Miracle Moteur électrique sans carburant; The National Tattler, juillet 8, 1973 (Cliquez pour voir l’article actuel http://www.free-energy.ws/images/Img0001.jpg )
– La Engine that runs itself; Sonde The Unknown, juillet 1973 (Cliquez pour voir l’article réel, page 1 http://www.free-energy.ws/images/Probe1.jpg, page 2 http://www.free-energy.ws/images/Probe2.jpg, page 3 http://www.free-energy.ws/images/Probe3.jpg, page 4 http://www.free-energy.ws/images/Probe4.jpg, page 5 http://www.free-energy.ws/images/Probe5.jpg, page 6 http://www.free-energy.ws/images/Probe6.jpg, page 7 http://www.free-energy.ws/images/Probe7.jpg )
– Ignoré du moteur sans smog; Los Angeles Free Press, décembre 28, 1973 (Cliquez pour voir l’article actuel http://www.free-energy.ws/images/SmogFree1.jpg )
– 2 Les inventeurs travaillent à la conception Fuelless Car; The National Tattler, janvier 23, 1974 (Cliquez pour voir l’article, page 1 http://www.free-energy.ws/images/2inventors1.jpg, http://www.free-energy.ws/images/2inventors2.jpg )
– L’inventeur du premier moteur sans carburant du monde est supprimé par le procureur de district de LA; The National Tattler, mars 16 1975 (Cliquez pour voir l’article. page 1 http://www.free-energy.ws/images/WorldsFirst1.jpg, page 2 http://www.free-energy.ws/images/WorldsFirst2.jpg )
– Inventeur de moteur automatique Juste en carburant autour?; Le Bulletin Progressif, Juillet 7, 1975 (Cliquez pour voir l’article actuel http://www.free-energy.ws/images/AutoMotor1.jpg )
– EMS- La puissance électronique qui pourrait changer la puissance économique mondiale Image; Newsreal, juin 1977 (Cliquez pour voir l’article réel, page 1 http://www.free-energy.ws/images/Newsreal1.jpg, http://www.free-energy.ws/images/Newsreal2.jpg, http://www.free-energy.ws/images/Newsreal3.jpg )
PATENTS
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– #3,890,548 – Juin 17, 1975; Moteur électrique à décharge du condensateur pulsé (Cliquez ici pour lire le brevet http://www.free-energy.ws/pdf/US03890548__.pdf )
– #4,595,975 – Juin 17, 1986, Alimentation efficace adaptée aux charges inductives (Cliquez ici pour lire le brevet http://www.free-energy.ws/pdf/US04595975__.pdf )
– #4,661,747 – Avril 28, 1987, Tube de commutation de conversion électrique efficace adapté aux charges inductives (Cliquez ici pour lire le brevet http://www.free-energy.ws/pdf/US04661747__.pdf )
PHOTOS
– Fermeture du moteur EMA http://www.free-energy.ws/images/IMG0043a.jpg
– Ed Gray et Fritz Lens à l’atelier http://www.free-energy.ws/images/IMG0044a.jpg
– Visiteur inconnu à workbench http://www.free-energy.ws/images/IMG0045a.jpg
– Ed Gray faisant tourner circuit électrique froid http://www.free-energy.ws/images/IMG0046a.jpg
– Tom Valentin avec ampoule électrique à froid dans la démonstration d’eau http://www.free-energy.ws/images/IMG0047a.jpg
– Richard Hackenberger demonstrating magnetic repulsion http://www.free-energy.ws/images/IMG0048a.jpg
– Démo moteur EMS d’Ed Gray dans 1977 http://www.free-energy.ws/images/IMG0049a.jpg
– Démo moteur EMS d’Ed Gray dans 1977 http://www.free-energy.ws/images/IMG0050a.jpg
– Décharge éthérique d’un émetteur grossissant Tesla http://www.free-energy.ws/images/sparky2.jpg
Pour plus d’informations (photos, schémas, vidéos, livres, R-D, etc.),
Clear Tech, Inc. ~ P.O.Box 37, Metline Falls, WA 99153 États-Unis ; Phome: (509) 446-2353 ~ Fax: (509) 446-2354; Ligne de commande seulement: 1-888-260-2770
« Les secrets de l’énergie libre de l’électricité froide », par Peter A. Lindemann, D.Sc.
VIDEO ~ Dans les années 70, l’inventeur Edwin Gray a développé un moteur électrique qui a produit 80 chevaux et rechargé ses propres batteries. Il a fonctionné sur ce qu’il a appelé l’électricité froide. Cette technologie étonnante est restée dans le mystère jusqu’en septembre 2000. Cette vidéo en trois parties est la conférence technique complète donnée par le Dr Lindemann à ce moment-là. Dans elle, il explique exactement comment fonctionne le système d’Ed Gray, comment il a produit « électricité froide » et comment cela se rapporte à la découverte antérieure de Nikola Tesla de « Radiant Energy ». Maintenant, vous pouvez comprendre l’une des plus puissantes méthodes d’énergie libre jamais découvertes.
« Les secrets de l’énergie libre de l’électricité froide », par Peter A. Lindemann, D.Sc.
LIVRE ~ Ce livre couvre les mêmes informations que la vidéo par ce titre. Il explique comment Edwin Gray a produit « électricité froide » et comment cela se rapporte à la découverte par Nikola Tesla de « Radiant Energy » il y a plus d’un siècle. Toutes les images qui apparaissent comme des diapositives dans la vidéo sont reproduites dans le livre, ainsi que des réimpressions complètes des trois brevets américains d’Edwin Gray, et trois brevets américains de Nikola Tesla, qui sont liés au sujet. Il s’agit d’un important manuel d’étude pour les chercheurs sérieux.
« L’histoire du moteur E.V. Gray », par Norman Wootan
VIDEO ~ La vérité est finalement révélée. Le mystère sur les moteurs EMA d’Ed Gray est enfin terminé. Avec deux prototypes de moteurs EMA récupérés sur scène lors de la conférence KeelyNet en juin 2001, Norman Wootan discute de toutes les caractéristiques de conception possibles. Chaque façon unique les moteurs réels s’écartent des conceptions révélées dans le brevet de Gray sont discutés en détail. Maintenant, vous pouvez voir de vos propres yeux comment c’était vraiment fait. Cette vidéo est un must pour les chercheurs sérieux qui veulent convertir Radiant Energy en puissance mécanique.
Le moteur « Splitter le positif » d’Edwin Gray
http://www.cheniere.org/misc/gray.htm
L’un des premiers pionniers dans l’application précoce de l’énergie de positrons causal fut l’inventeur Edwin Gray de Van Nuys California. Dans WW II Gray apprit le radar lors de sa tournée dans la marine américaine, ayant déjà fréquenté l’école d’ingénierie avancée dans l’armée jusqu’à ce qu’il découvrît être âgé de moins de 15 ans et déchargé. Après la guerre, en 1958, il avait appris à effectuer ce qu’il appelait « découper le positif », en utilisant l’énergie électrique froide ainsi que l’énergie électrique positive normale. Son premier moteur fonctionnait en 1961. Pour échapper à de fausses accusations, Gray plaide plus tard coupable de deux infractions mineures et est libéré. Ses prototypes ne sont jamais retournés. Après plusieurs erreurs, mouvements, et d’autres prototypes, Gray meurt au Nevada dans des circonstances mystérieuses en avril 1989.
Un traitement et une analyse complets de cette machine épocale sont donnés dans le livre de Tom Bearden – « L’énergie du vide – Concepts et principes » http://www.cheniere.org/sales/buy-ev.htm.
Il est également présenté dans la série documentaire « L’énergie du vide », disponible en DVD. http://www.energyfromthevacuum.com/
L’auteur Peter Lindemann (http://www.free-energy.ws)), qui a beaucoup étudié l’histoire d’Ed Gray, écrit:
La Fascination Car était l’enfant cérébral de Paul M. Lewis, de la Highway Aircraft Corporation. Elle a été développée avec un moteur standard, mais il voulait l’alimenter avec tout ce qui ne brûlait pas d’essence. Il a été en négociation avec Ed Gray pendant un certain temps pour utiliser le moteur EMA, mais qui est tombé à travers.
See: – http://www.tomorrowscartoday.com/main.htm
– http://www.popcultmag.com/oddglimpses/ephemera/spacecar/spacecar.html
– http://www.free-energy.ws/images/2inventors1.jpg
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