Mes réalisations et astuces

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L’eau comme carburant : Électrolyseurs à sur-unité — Brevets depuis 100 ans et explications scientifiques — David Giquello.

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L’eau comme carburant : Réacteurs et plasmas à surunité — David Giquello.

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Un livre sur les tracteurs dopés à l’eau Gillier-Pantone

Livre en français / Book written in French

Tracteurs dopés à l’eau — Gillier-Pantone — David Giquello.

Voir le livre français sur Amazon.fr

Peut être le SIMPLEST et FASTESTWAY pour obtenir un GÉNÉRATEUR HYDROXY dans votre voiture

1. Il suffit d’acheter et d’installer une machine à souder Brown Gas, 220V – 400W ; 120L/heure, (pour 300 USD ici en Asie (produits fabriqués en Chine)).
2. acheter et installer un onduleur pour exécuter la machine Brown à partir de la batterie, onduleur 12V-220V, 400W,( pour130 USD ici en Asie).
3. installer si nécessaire un alternateur assez puissant sur la voiture ; 400W/13V=30-35A, alternateur 60A(pour 70 USD installé ici en Asie). coût total :USD 500

Procédure : installer l’alternateur, connecter l’onduleur, puis la machine Brown à l’onduleur, le mettre dans la botte, et installer un tuyau qui apporte le gaz au carburateur… simple !

La machine Brown Gas Welding est vendue depuis 20 ans, dans le monde entier, principalement produite en Chine et en Corée, il y a aussi des modèles Us ; l’avantage d’utiliser une version commerciale d’Hydroxy Electrolyser est qu’elle est de[ une fabrication améliorée, sûre et de bonne qualité, y compris tous les détails comme la surpression, limiteur de puissance et indicateur, haute efficacité, refroidissement du ventilateur automatique, etc…
Une bonne machine à gaz brun (3 Watt/heure par litre de gaz) est très efficace.

Ou vous devrez le construire vous-même;

De nombreux exemples de réalisations peuvent être trouvés sur le web, en particulier sur les forums ;

La majorité concerne le concept de base de mettre 2 ou plus de barres ou de plaques dans un conteneur avec de l’eau de conduite à l’intérieur, connecté sur la batterie de la voiture;
Il fait du gaz, il peut économiser du carburant sur votre voiture, mais il a de nombreux inconvénients et donc il ne tiendra pas longtemps.

Voir quelques photos d’ELECTROLYSERS maison pour voitures

à partir de sites internet et de forums:

Les principaux problèmes sont la CHAUFFAGE qui fait bouillir l’eau et qui s’échappe très rapidement du contenant, et qui crée des risques élevés de brûlure/explosion.
Un autre problème est que les contenants plastiques, simples à utiliser, ne sont pas assez forts pour actionner une explosion de gaz[, en raison d’un très rare « feu arrière » (flamme dans le carburateur qui enflamme le gaz, et retourne à l’électrolyseur), donc c’est dangereux; le seul matériau sûr pour l’électrolyseur est METAL.
Et si vous utilisez pipe ou eau minérale ou de mer, cela aidera à oxydiser les plaques métalliques et à les manger.
Aussi de nombreux compléments/catalyseurs électrolytiques sont toxiques, voir la partie dédiée ‘TRICKS’ (lisez-la correctement avant de commencer dans ce domaine, il pourrait vous sauver la vie…).

Pour reprendre, par expérience, je vous suggère d’utiliser la conception de SERIE CELL, les plaques en acier inoxydable pour électrodes, et le fer ou SS 16 Gauge minimum pour les conteneurs, l’eau distillée/dionisée+ Hydroxyde de sodium pour l’électrolyte…
Vous serez sûr de finir avec un électrolyseur bon marché, simple à construire, robuste, sûr et très efficace.
C’est ce que je fais pour moi-même et mes amis, et nous obtenons des économies de carburant intéressantes, de la moyenne 35% à 65%, selon les voitures et l’utilisation.

Tero.ranta electrolyser

expérimentation et succès de la série cellulaire :

Il a fait un fichier PDF sur la façon de réaliser un électrolyseur de série pour une production de gaz à haut rendement :

Tero’s up to exécute avec succès un petit moteur de Brown Gas SEULEMENT : vidéos sur le web :

MON OCCUPAIRE D’EXPÉRIENCE ET DE RÉALISATION DES GÉNÉRATEURS D’HYDROXIE

pour le CARS, en Asie :

M.D.G. 2005-07 et des expériences entre amis : détails de nos succès et échecs :

Certains des derniers dessins WORD que j’ai faits pour l’atelier pour le construire.

Après avoir étudié le sujet pendant cent heures, nous avons commencé à expérimenter;
Bien sûr, nous avons commencé par ce qui était le plus simple pour économiser du carburant sur une voiture ; nous avions le choix entre réacteur Pantone, Water Explosion ou générateur d’hydroxy, étant le plus simple pour les débutants comme nous, nous avons décidé de mettre juste deux morceaux d’acier inoxydable dans l’eau, les accrochant au diagramme de Chemelec pour les fréquences pulsées, pensant qu’il était essentiel pour l’électrolyse et l’hydroxy…
Après quelques jours, l’électronique n’était pas plus qu’un « espoir d’obtenir un jour une production extra-ordinaire de gaz », et avait l’habitude de regarder la création de poudre blanche sortant des électrodes… De quoi est-ce, d’où vient-il ?!?
Nous avons découvert que le traight12V de la batterie donnait plus de gaz, à travers plus de Amps.

Nous avons essayé beaucoup de types d’électrolytes, certains auraient pu nous tuer, mais j’ai trouvé des avertissements sur le net, à oupower.com essentiellement qui nous a sauvés. Chlorine et sel donneront DEADLY chlore gaz, et Poudre de cuisson (Bicarbonate) donnera aussi DEADLY Carbon Monoxyde, donc JAMAIS utiliser ces 3 articles avec l’eau à des fins d’électrolyse !

Eau de canalisation, eau de pluie, eau d’osmose inverse… le meilleur et le seul qui font 0% problème est l’eau distillée + Hydroxyde de sodium ! (très facile et pas cher à acheter LYE / Hydroxyde de sodium)
Tous les autres mélanges d’eau donnent un dépôt rouge, et ont tendance à manger les électrodes, beaucoup de problèmes.

Nous avons essayé toutes sortes de formes pour les électrodes, tubes de tuyaux, tubes carrés, plaques planes, tiges, etc…
À l’aide de tuyaux, comme dans la conception Meyer, nous avons découvert la puissante explosion d’Hydroxy; le petit tremblement d’un récipient en plastique a fait tomber le séparateur en caoutchouc d’un tube, et puis deux électrodes opposées venant trop près d’un autre, une étincelle s’est produite qui a allumé le gaz en formation dans l’eau et la réaction en chaîne a fait exploser la boîte en plastique en morceaux à côté du bras de mon ami, lui laissant beaucoup de marques sanglantes.

Soyez très prudent avec Hydroxy, car c’est un gaz très explosif !

Puis nous avons découvert que plus que 16 Gauge épais Les tuyaux en fer peuvent résister à l’explosion d’Hydroxy, comme ceux que le démonstrateur utilise dans Brown Gas Denis Lee le montrent, il implose = plus de danger !
Et bien sûr nous avons utilisé 1 bulleur en série entre la cellule et le carburateur, pour toujours plus de sécurité.

Nous avons donc eu quelques électrodes en parallèle, dans un bon électrolyte, et tout droit DC de batterie/alternateur, avec 15A de courant; très bons résultats dans l’économie de carburant sur ces voitures locales ; moyenne 50% moins d’essence ! si longue distance presque 70% économies (notre record. Il dépend de la voiture, même si le même modèle, le résultat peut être différent… batterie saine et alternateur sont importants pour la puissance maximale imum à la cellule, et avec une maison ‘Vortex valve’ installé également) et une bonne sensation de ‘Pick-up’ comme nous disons ici pour plus de puissance sous la pédale.
L’électrolyse de l’eau fonctionne très bien pour économiser du carburant !

MAIS beaucoup de chaleur dans le «réacteur», jusqu’à ce que l’eau ébullition, après seulement quelques minutes… et la vapeur d’eau allant au carburateur, électrolyte s’échappant, et Ampères augmentant trop avec la température… beaucoup de problèmes, conception parallèle simple avec le courant continu droit de l’alternateur = pas approprié. (nous trouvons même une conception appelée «série-parallèle» qui donnait plus de gaz avec le même courant, le tout dans le même cylindre/eau, mais il y avait encore trop de chaleur créée)

Ensuite, nous avons été assez déçus par ces électrolyseurs, beaucoup d’amps utilisés, peu de gaz produit, trop de chaleur… et électronique n’était pas notre solution, nous n’avions pas d’expertise, et parce qu’il crée aussi beaucoup de chaleur aux côtés du transistor, même pour 10A, et a besoin d’un énorme et cher évier de chaleur et finalement nous n’avons pas trouvé de production de gaz supplémentaire en l’utilisant… (il semble possible, suivant le concept Bob Boyce, et nous allons lui donner un essai un jour)

Combien nous devons donner grâce à Tero.Ranta du forum E-gas, parce que son fichier sur SERIES CELL nous a donné LA DESIGN THE OEUVRE, et sans électronique nous obtenons beaucoup plus de gaz, et beaucoup moins de chaleur sur la cellule; avec 7 cellule en série nous arrivons à de petites Amppes, donc nous avons fait une 6 cellules en série, et à 12.7V et 7A, il nous a donné 0,5L de gaz par minute… 12.7 x7 = 88.9 Watts/ 30 Litres par heure = 3 Wh/L… Température extérieure d’environ 30 degré Celcius, au niveau de la mer.

Les cellules de série donnent une EFFICACITÉ SUPÉRIEURE dans la production de gaz, directement de l’alternateur DC !

Nous avons donc maintenant un électrolyseur approprié ( 6 cellules en série, eau distillée avec hydroxyde de sodium, DC droite) et il nous donne d’importantes économies de carburant et aucun problème d’entretien).

Les premières 2 semaines le courant de départ était 5A, allant jusqu’à 10A quand chaud ; maintenant nous avons changé l’électrolyte et nous avons 10A au début, il semble que la cellule est plus efficace maintenant !

De nombreux amis locaux sont maintenant équipés d’un électrolyseur, 100% fait dans l’atelier de fer, et l’espoir d’un monde meilleur prend un coup de pouce.

Pour une Volvo 2.4L, nous avons besoin d’amplificateurs 15 (1 litre de gaz par minute) pour économiser une distance moyenne ville/long terme de 50% économie de carburant. Oui 2 fois moins de carburant, et avec un seul double électrolyseur (comme indiqué dans les dessins).

L’électrolyseur double taille

La plaque extérieure où sont soudés les petits tuyaux SS de 9 mm de diamètre est de 1,5 mm d’épaisseur. Les tuyaux carrés creux SS sont utilisés pour le cadre extérieur utilisé pour compresser les plaques/paniers, et pour le réservoir d’eau.

Il a été testé pour la preuve de l’explosion; pendant que la sortie du tuyau est enflammée; le gaz brûle de nouveau à l’électrolyseur, pppffffffffffff… et rien, il résiste à l’explosion, même après plusieurs tirs ( 0.8 mm plaques externes étaient assez fortes pour résister, mais obtenir des effets de «formation de métal», donc nous sommes allés pour 1.5mm épaisseur). Pas besoin de bulleur ou d’Arrêt FlashBack ! TOUT dans un concept.

Les joints sont faits de la feuille 4 mm ‘ruber’, sans corde à l’intérieur, pour empêcher la fuite d’eau le long de la corde. Lorsqu’elle est comprimée, il laisse un espace 3mm entre les plaques.

Nous l’installons dans le coffre de la voiture, parce que sous le capot il fait trop chaud. Ce double électrolyseur peut fonctionner avec 30 Amps sans problèmes, pour les petits camions, avec montage extérieur. Avec 10A, nous obtenons seulement 30% économie moyenne sur la Volvo 240. Ici le carburant est encore bon marché par rapport aux pays occidentaux, à 1/2 Euro par litre. Photos la prochaine fois.

Mai 2006, Glenn, Booster de série

Sydney, Australia, ✦ http://waterfuelcell.org/phpBB2/viewtopic.php?t=128

La cellule HydroBooster.
Il est aussi grand que je pourrais entrer dans l’arrière de Aircooled Beetle. Tuyau en PVC 15 pouces de haut, 4 pouces de diamètre. 8 plaques > fait 7 cellules.
Je souhaite que mon VW fonctionne en partie sur Hydr/Oxy pour économiser les coûts de carburant. Ensuite, j’espère améliorer par le fait de pulser / pics haute tension / Bedini etc pour réduire l’utilisation d’essence plus – peut-être à 40% essence seulement.

Mesures et dégagements : 83mm x 165mm x 14 Zone effective. 3mm Écarts entre les plaques. Schémas électriques : 13.4 V seulement entre les plaques extérieures.

C’est une série d’électrolysateurs à dessus ouvert. Tension de cellule: environ 1.9 V par cellule. Ampère: à ce stade seulement 3 A sur le banc, espérons l’obtenir jusqu’à environ 10 A en voiture.
Température: Reste frais jusqu’à présent. Electrolyte: Hydroxyde de sodium….Soda caustique….concentration – environ18%. Surface cellulaire: environ 15″ x 3.6″ x 14 côtés.
Matière électrode: tôle en inox, environ 0.8 mm, probablement 403. Source d’alimentation: Chargeur de batterie – à travers la voiture 12V batt.

Détails du moteur: 1,9 L,4 cylindre. Vannes inoxydables, têtes d’alliage, pistons en alliage forgé, compression 7,6:1, très faible chronométrage des cames de chevauchement. Dyno a accordé le mois dernier à 66 BHP aux roues arrières @ 4800 RPM.

Construction:
J’ai fait le capuchon inférieur de sorte que le sol de la cellule est plat et n’a pas de pas.Je collais avec du ciment PVC, le manchon de fil supérieur. (j’ai fait une petite erreur – j’aurais dû faire les extrémités à la chasse mais pas à gauche)
Le haut est clair perspex & I usiné sur la Tour la récréation pour le « O-ring » sur le bord extérieur. Les diviseurs sont 3mm perspex épais (je pense- pas sûr de matériel) x 6mm.Je voulais aller plus étroit que 6mm pour obtenir plus de surface, mais a décidé que les plaques ont besoin de plus de stabilité – étant si mince.
Les plaques d’extrémité Over Lap les pièces tangentes – donc ils sont 6mm plus larges que les plaques flottantes. Les extrémités supérieures des plaques d’extrémité sont plus longues et courbées pour permettre des connexions de boulons faciles.
Les boulons sont 316 Inox 1/4 d’environ 1 1/4 pouce. Les rondelles à ressort sont coupées dans les raccords de la plaque d’extrémité.

… J’ai donc scellé les plaques… J’espère que le silas de toiture est adéquat…. Bob Boyce dit « baisse la concentration d’électrolyte et exécute-le pendant une longue période, nettoie tout et ne touche pas les plaques avec les doigts, sable »

C’est avec le haut transparent, O-ringed et sera serré avec l’extrémité de vis. Il suffit d’attendre que le silastic pour guérir complètement.

… Démantèle la cellule, Cross Hatch poncé avec du papier rugueux sur toutes les surfaces réagissantes. Scellé beaucoup mieux. Quand finalement il est parti, a beaucoup mieux fonctionné.
… On observe que la mousse est vraiment contre-productive, car le réacteur démarre il produit beaucoup plus de gaz mais que la mousse commence à pousser là-haut est une baisse notable de la production.
… J’ai re-scellé les plaques et Success – très même chute de tension 1.88 v sur chaque (certains 0.02 V différence).

Téro – Faraday : 1 cellule, 1 A, 0.627 LPH litres par heure. – Efficacité de puissance : watts pour 1 LPH… bonne 2.5 – 3.0 w/LPH.

7-6-06 avec une nouvelle alimentation directe (pas de batterie). Maintenant, je peux pomper un peu de courant.! peut aller jusqu’à 4 A mais ce n’est pas trop bon à cause de mousse excessive – réduit la sortie Gaz. Donc, premier tour avec peu de mousse sur les cellules……..
3.4 A, 13.2 V, 73 sec, 200ml froissant.. 9.8 LPH,,,, 4.5 w/LPH….
Ainsi, nous voyons que l’efficacité diminue lorsque les shorts moussent au-dessus des cellules ouvertes. La conception des cellules TALL série ouverte semble exagérer ce problème, car les bulles montant ont moins d’espace pour se propager et ont tendance à pousser l’électrolyte.

…J’ai donc réduit le niveau d’hydroxyde de sodium à ce que je pense être 10 %, et quelle différence. J’ai couru le réacteur pendant 7 Heures à environ 2.2 A. Ensuite, j’ai exécuté l’essai, avait très petite quantité d’électrolyte sur deux cellules: 13.1 V, 2.3 A, 73 sec, 200ml,,, 9.8 LPH,,, 3.07 w/ LPH.

… Une des caractéristiques de mes bulleurs et de ma cellule est que le haut est capable de s’évanouir.

… Maintenant, les tensions sur chaque cellule individuelle, à partir du côté Positif : 1.91 V, 1.88 V, 1.87 V, 1.87 V, 1.87 V, 1.87 V Finissant sur le côté 0 Volts. Je pense donc qu’il faudra plus de « conditionnement ». Les différences de tension sont si petites que c’est probablement l’efficacité de surface qui fait la différence. Nous verrons.

… Notez que ce ne sont que des unités d’essai car je ne suis pas sûr si l’électrolyte va détériorer ce plastique. J’ai eu une désintégration plastique similaire après un contact prolongé avec 60 % solution.

Photos de conception standard d’électrodes parallèles

Photos abstraites du fichier pdf de Tero.RENTA

Quelques autres photos du design de série-cell

depuis le web:

EXAMEN DES TRICKS POUR FAIRE UN EFFICACITÉ ET UNE SAUVE ÉLECTROLYZER :

A propos des PLATES pour l’ELECTROLYZER

Original at http://users.skynet.be/fa272699/Energie/fiches%20techniques/inox.htm

En donnant PAPIER SANS PAPIER ou MACHINANT la surface des plaques pour augmenter la production de gaz :

Sur la sécurité pour un ELECTROLYZER

CONFIRMATION SUR LA SÉCURITÉ DES ÉLECTROLYSEURS

Je confirme encore une fois que les tuyaux standard en 304 acier inoxydable pour GATES, en 2″, 3″ et 4 inchies, même les plus fins ( 1.2 mm épaisseur), sont résistants à l’explosion à l’hydroxy.
Lorsqu’il est bien fermé, soudé ou vissé avec un bouchon, comme bubbler ou corps principal d’électrolyse, en cas d’igniton à la sortie du tuyau de gaz, AUCUNE HAPPEN, sauf que nous voyons la flamme aller au tuyau, comme dans l’image ci-dessous, si nous utilisons un tube transparent, et après cela pas de bruit, mais de l’aspiration de l’air/eau causée par l' »implosion » de l’hydroxy contenue dans l’électrolyse.

Lors de l’un des essais, nous obtenons le « flash de feu » entrant à l’intérieur et ignant les bulles de gaz qui viennent de produire dans l’eau, entre électrodes, dans un tuyau de 4″ diamètre, 1,2 mm épaisseur, 1 pied de haut, avec plus de 2 litres d’électrolyte, et il a créé des vibrations de tout l’appareil et le sol autour, avec un bruit identique à ‘eau bouillant furieusement’ pendant 3 secondes, et puis rien de plus.
L’électrolyseur n’a jamais été perturbé par ces essais d’allumage, et quelques secondes seulement ont été nécessaires entre le déclenchement 2, le temps de l’électrolyse pour produire à nouveau assez de gaz.

Je tiens à répéter que ces vaisseaux métalliques sont les seuls adaptés pour le générateur de gaz Hydroxy, et que les tuyaux en plastique sont dangereux, ET UTILISER LE GLASS POUR UN ELECTROLYSER EST UNCONSIOUSSEMENT, parce que s’il vient à exploser, il peut créer des blessures très profondes et douloureuses !!!

7/3/06, Bubber fini en action!! attrapé ici est un flashback qui couvre environ 6 pieds de tuyau de silicium., ✦ http://oupower.com/index.php?dir=_Other_Peoples_Projects/adam666/Hydrogen/Bubbler

Hydrogen Generator KOH Filter-Flash Arrestor, US $15.95,✦ http://search.ebay.com/ebaymotors/_W0QQsassZasdcoQQhtZ-1

Au fil du temps, le filtre sera obstrué avec du potassium, il suffit de l’enlever et de le faire revenir avec de l’eau ou de le placer dans une casserole d’eau et de souffler de l’air par le côté de la sortie. La meilleure façon de dire qu’il est obstrué est avec une jauge de vide. Vous devriez vraiment investir dans une jauge de vide si vous allez faire fonctionner un générateur d’hydrogène. Le filtre est d’environ 5″x1″x1″ et fonctionnera dans n’importe quelle position, mais le tube de sortie se reliant à votre plénum d’air devrait être sur le côté supérieur.

À propos de l’ELECROLYTE à utiliser dans le système:

– L’eau : L’eau du robinet peut être si peu fiable à cause des solides dissous.
Personnellement, j’utilise SEULEMENT de l’eau distillée/dionisée (eau pour batterie sans acide) + de l’hydroxyde de sodium (draineur de lye/rouge).

– L’Electolyte : Utilisé correctement, avec 304 ou 316 acier inoxydable, NaOH ou KOH font un catalyseur très propre et efficace. Attention à ces produits chimiques car ils peuvent brûler votre peau et manger de beaux petits trous dans vos vêtements.

– NaOH : LYE, hydroxyde de sodium, poudre d’ouverture d’écoulement, soude caustique

1…Lye est fait de sodium, d’hydrogène et d’oxygène, les seuls produits de réaction peuvent être de l’hydrogène et de l’oxygène, et le seul sous-produit est une très petite partie de précipitation de sodium à long terme = AUCUNE TOXIQUE CRÉÉE
2…Pour la meilleure durée de vie de l’électrode la lyre et l’eau distillée est la façon de partir. La bonne qualité 304 ou 316 fonctionne bien, 316 est la meilleure, l’électrolyte ou les électrodes ne sont pas consommés, juste l’eau. Bien que beaucoup d’autres matériaux fonctionnent, les réactions indésirables consomment du matériel avec l’eau et créent des sous-produits indésirables[ seulement besoin d’ajouter de l’eau distillée à l’électrolyseur, tandis que Lye reste dans l’électrolyse.
3…Dilution du lye : concentration d’électrolyte : Commencer par 1 cuillère à café (pour la conception de SERIES-CELL) de la lie Red Devil & voir ce qu’elle fait. Si ce n’est pas assez vous pourriez ajouter plus…,[ puis laisser tourner et chauffer, en vérifiant le tirage du courant. Si nécessaire, ajouter plus et attendre que le chauffage se stabilise, jusqu’à ce que vous atteignez votre courant de fonctionnement cible.
4…Red Devil; Cristaux de Lye. Assurez-vous qu’il est au moins 99.99% pure N’utilisez pas d’hydroxyde de sodium (NaOH) électrolytique mais pur. Il y a de nombreuses raisons, y compris l’efficacité, la compatibilité des matériaux, l’écumage, etc.
5…NaOH NON COMPATIBLE avec le PVC = chlorure de polyvinyle voir http://www.eskimo.com/~ghawk/h-o/chemchrt.htm
6…NaOH est compatible avec ce plastique : LDPE= Polyéthylène basse densité //HDPE = Polyéthylène haute densité // PP = Polypropylène //PA = Polyallomère // PC = Polycarbonate, Lexan // PSF = Polysulfone// PMP = Polyméthylpentène // FEP – PFA = Téflon //ECTFE/ETFE = Halar/Tefzel // PS = Polystyrène //PVDF = Polyvinylidène Fluoride.
7…La solution NaOH a saturé mes contenants de résine dans de nombreux endroits et a finalement fui à travers. Lye est utilisé comme un remplissage dans certains durcisseurs de résine de fibre de verre. Il fonctionne magnifiquement comme un ciment de connexion. Lye n’est pas utilisé dans tous les durcisseurs de résine de fibre de verre.
8…(NaOH).L’hydroxyde de sodium est l’un des produits chimiques industriels les plus couramment utilisés, utilisé comme agent de nettoyage à base forte ou pour neutraliser les processus acides.Ceci est utilisé dans tout, des savons aux plastiques, des peintures aux nettoyants d’évacuation.Votre dentiste l’utilise même pour nettoyer vos dents avant de les remplir.
9…L’hydroxyde de sodium a une affinité réactive avec l’aluminium et peut ainsi corroder toutes les pièces d’aluminium comme les têtes ou les pistons si elle entre dans la ligne de carburant.Ceci, cependant, est évité par tout simple bulleur, connecté le long de la ligne de carburant et par la conception de la chambre de réacteur et du système tampon de stockage de gaz.Dans un système correctement conçu, NO NaOH entrera dans votre moteur.

– KOH : Potassium Hydroxide,

1…KOH est plus cher mais meilleur rendement que NaOH. Maintenir aussi près que 28%KOH.
2…J’utilise 304ss et KOH dans des contenants en plastique (marques de caoutchouc ou Glad) et mes plaques et électrolytes deviennent bruns en quelques jours avec des particules brunes (je suppose être rouille) se couchant au fond lorsque la cellule est éteinte
3…KOH NON COMPATIBLE avecPC = Polycarbonate, Lexan – voir http://www.eskimo.com/~ghawk/h-o/chemchrt.htm
4…KOH est compatible avec ce plastique :LDPE= Polyéthylène de basse densité //HDPE = Polyéthylène de haute densité // PP = Polypropylène //PA = Polyallomère // PVC = Chlorure de polyvinyle // PSF = Polysulfone// PMP = Polyméthylpentène // FEP – PFA = Téflon //ECTFE/ETFE = Halar/Tefzel // PS = Polystyrène //PVDF = Polyvinylidène Fluorure

– Regardez sur le fond de la bouteille, si le triangle de recyclage n’a pas 2 ou 5, la bouteille est résistant chimique pour KOH et NaOH.
NaOH et KOH vont attaquer l’aluminium, c’est pourquoi nous utilisons des bulleurs pour sécher et filtrer les vapeurs d’électrolyte.

– Cuisson de soude, bicarbonate : Je vous suggère d’éviter de faire cuire du soude ou du sel pour cette matière. Vous ne pouvez pas voir, goûter ou sentir, le presque 30% monoxyde de carbone que l’utilisation de bicarbonate de soude en électrolyse génère. Au moins vous pouvez sentir le chlore de l’utilisation du sel. Mon Nov 14, 2005 oupower.com. Cuisson de soude est consommé par la réaction. À moins que vous ne vouliez vous tuer vous-même et les proches.

– Sur l’utilisation de SALT (salon de table standard/mer) :
– 1…Dans l’un de ces fils, Bob a écrit que l’utilisation de sel produit du chlore gazeux. Il dégage de grandes quantités de de chlore gazeux, qui devient un danger pour la santé de quiconque à l’intérieur ou à proximité du véhicule.
– 2…En plus de cela, le chlore est très corrosif, beaucoup plus que le sel par lui-même. Il prendra rapidement son péage sur les composants du moteur. Il détruira également les métaux de l’électrode, même l’acier inoxydable est vulnérable à lui.

Le sel est l’une des pires choses à utiliser en tant qu’électrolyte, il produit du gaz mortel, et mange les assiettes en très peu de temps!
(Le cheaper est encore un vieux vinaigre distillé blanc (pas encore testé sur la toxicité et la corrosion des plaques)

## Si vous avez un problème avec FOAM, créé et sorti de votre électrolyseur ou bulleur, essayez de donner un espace libre plus grand sur les plaques, essayez également de réduire la densité du courant (ampères par pouce carré) ou essayez la découverte d’un ami : ajouter une petite quantité de carburant diesel à votre électrolyte, et les tensions de surface changeront et toute mousse s’effondrera ; grâce à Abdul Muttalib pour le tour !

## Solution pour nettoyer automatiquement les plaques; en utilisant la conception simple 6-7 des cellules de la série d’électrolyse, généralement après 3 mois (fréquence selon la qualité de l’eau que vous utilisez) la machine devrait être ouverte et nettoyée en raison de la pellicule organique/minérale formant sur les plaques, et RESTRICTANT le flux de courant. Moins de courant dans l’électrolyse directe DC signifie moins de sortie d’hydrogène, et puis moins d’économie de carburant… Ainsi, un ami Abdul Muttalib, ancien professeur d’école des sciences, ayant étudié la chimie standard, m’a dit qu’il cherchait un produit chimique pour ajouter à l’eau dans la cellule qui devait nettoyer automatiquement les plaques, enlevant le film déposé ; un objectif prometteur.

Puis, en février 2007, un an après avoir installé son électrolyseur sur sa fourgonnette, nous avons testé la méthode Barry Carter Wet pour créer Ormus Precipitate de Sea Water, et il a eu l’idée brillante de tester une partie de l’eau de lavage première sur son électrolyseur (l’eau supérieure que nous filons quand Ormus s’est installé sur le fond, VOIR LA SECTION ORMUS DE CE SITE WEB)… Bingo ! Cette haute PH (10.7) eau très salée sans Ormus à l’intérieur (parce qu’ils ont déjà été précipités), résolu le problème : maintenant l’eau encore rougeâtre à l’intérieur des cellules, mais le courant ne diminue plus avec le temps, comme si le film isolant ne se formait plus sur les plaques; depuis de nombreux mois maintenant (environ 6-8) il n’a pas nettoyé son électrolyseur, parce que le niveau actuel coule toujours le même.

Ce film qui se forme sur les plaques et qui les isole, qui limite le courant à écoulement, est l’effet recherché dans les Réplications WFC de Meyer, comme celles de Dave Lawton, Ravi Raju ou des variantes comme Bob Boyce ou Peter Lowrie (voir les liens du menu ci-dessus) ! Le concept de Meyer utilise le Potentiel de tension pulsée pour briser les molécules H2O, et DOIT limiter le courant au maximum possible pour écoulement. Mais il n’est pas souhaité dans les électrolyseurs DC droits, où nous utilisons le courant pour diviser les molécules d’eau.

Mon avis est que l’Eau High PH ajoutée à l’électrolyte, a eu l’effet de précipiter l’Ormus présent dans cet électrolyte et sur les plaques, et puis sous cette nouvelle forme d’hydroxyde précipité, ils n’ont plus été en mesure de construire la couche isolante sur les plaques, puis permettre au courant de s’écouler.
Certains chercheurs travaillant sur la WFC Replication de Meyer suggèrent que le film isolant est fait de matériau Ormus, c’est-à-dire une fenêtre de la dimension ZPE, apportant une partie de celle-ci dans nos trois dimensions sous la forme d’électricité froide;
J’espère que ce simple test d’utilisation de l’Eau Exempte d’Ormus comme électrolyte, ne permettant pas la formation du film isolant, sera la preuve que CE FILM EST MATÉ de MATÉRIEL ORMUS. Au contraire, l’utilisation de l’eau enrichie en matière Ormus, comme l’eau imprégnée magnétique, devrait permettre une formation plus rapide ou plus efficace du film isolant.
Certains chercheurs pensent que le même phénomène de film isolant est ce qui fait que le JOECELL fonctionne…

Merci à Abdul Muttalib pour cette brillante découverte !
Il a effectivement économisé une moyenne 20% sur son vieux fourgon Mitsubishi, puisque presque 2 ans maintenant, en utilisant le design électrolyseur de MDG, a inspiré bu Tero Ranta, même s’il n’est pas encore allé au mécanicien pour ajuster le moment du moteur! Peut-être pourrait-il économiser 30% ou plus après avoir un peu tangué son fourgon! Peu importe, après tout, c’est son argent, pas le mien, qu’il gaspille du carburant 🙂

## au sujet du problème du « gel de l’eau » dans les zones froides:

– L’isolation n’empêche pas le transfert de chaleur, elle le ralentit. Par conséquent, la chaleur dans l’unité serait échangée plus lentement, et il faudrait plus de temps pour geler.
– « Une solution de 20 parties de chlorure de calcium dans 80 parties de congels d’eau seulement à 5 degrés F au-dessus de zéro. »
– L’éthylène glycol et le propylène glycol sont des liquides limpides, incolores et légèrement sirupeux à température ambiante.
– L’alcool s’évapore plus vite que l’eau en solution, de sorte que toute chaleur excessive (inefficacité en électrolyse) l’alcool vaporise et est aspiré dans l’air et l’eau est laissée derrière et si la température devient trop élevée, l’éthanol se transforme en méthanol qui est mortel.

## En savoir plus sur ÉLECTROLYSE DE L’EAU:

À propos de l’électronique pour HYDROXY :

avec 6 cellules en série, à partir de 12-14V d’une voiture, chaque cellule se déplacera autour de 2 volts, ce qui est fermé au minimum nécessaire pour l’électrolyse pour se produire, de sorte que l’efficacité sera très élevée, la chaleur non à important, et puis pas besoin d’électronique, seulement un relais pour démarrer/arrêter le système avec le moteur, c’est ma conclusion après des mois de tests pratiques de plusieurs types de conception.
Plus bon marché, plus fiable parce qu’aucun électronique, et aussi très efficacet et peut être fait par n’importe quel atelier de génie de la fonte seulement.

L’électronique est généralement ici pour réduire la tension sur les électrodes, réduire la chaleur dans la cellule pour que l’eau n’atteigne pas le point d’ébullition, mais il chauffe le MOSFET, donc il a besoin aussi d’un énorme et coûteux évier de chaleur pour ne pas brûler les transistors;
et électronique est également utilisé pour résonner les électrodes (le condensateur formé par les électrodes) mais il est tout d’abord très difficile d’obtenir cette résonance, et deuxièmement la fréquence de résonance changera toujours, étant influencé par la température de l’eau, qui s’élève avec le temps dans la cellule, et par la conductivité de l’eau, qui change avec la gazéification / évaporation de l’eau, rendant le catalyseur plus concentré dans la solution; il est donc difficile de maintenir cette fréquence / pulsation au niveau résonant…

Cette ‘fréquence résonante’ des électrodes / condensateur appelle l’intervention de Radiant Energy, c’est-à-dire lorsque vous envoyez une impulsion au condensateur, un courant plus important est induit en elle lorsque l’impulsion s’arrête brutalement. Et ce courant d’électricité froide étant utilisé également dans le processus d’électrolyse de la cellule, vous obtenez plus de gaz produit avec la même puissance d’envoi, juste en utilisant ces impulsions DC qui vont déclencher la venue de la Puissance sous vide pour aider dans votre travail. Lisez à propos de Tesla, Bedini, Bearden et beaucoup d’autres, dans le domaine de Zero Point Energy (son nom le plus célèbre) et vous comprendrez comment la cellule de Meyer a fonctionné, donnant beaucoup de gaz avec presque aucune énergie électrique utilisée…
Il semble que la technologie Utopia y parvienne, en utilisant le sable de capteur un processeur pour toujours ajuster la bonne fréquence, en suivant l’évolution des paramètres. Mais ils ne vous diront pas qu’ils utilisent l’excitation d’énergie sous vide pour l’impliquer dans leur travail d’électrolyse.

Le second concept impliquant la « fréquence résonante » est celui qui résonnera les molécules d’eau et non les électrodes; c’est une fréquence qui augmente l’énergie à l’intérieur de la molécule d’eau jusqu’à ce qu’elle amène la molécule à se diviser, les atomes à se séparer… lire à propos de Keely découverte de la fréquence résonante à scinder l’eau, 100 il y a des années, ou voir la vidéo récente de Mateiro et vous comprendrez que si vous trouvez une fréquence à scinder directement l’eau, il aura d’énormes effets qui semble difficile à contrôler avec un appareil simple (comme la conversion INSTANTEMENT n’importe quel volume d’eau dans ses gaz, 1.800 fois plus volumineux…). Cela n’est fait par aucune entreprise/produit réel connu…

Diagramme donné par Dave Lawton dans 2004, lors de ses reproductions de Stanley Meyer WFC, voir les pages dédiées de MEYER sur le menu en haut de cette page

## À partir de novembre 2007, Dave Lawton (réplication de la cellule de Stan MEYER) a déplacé les fichiers vers la nouvelle page : stan_meyer_electrolyser.html

## Pulsed DC electrolysis:

## Photo du contrôleur de moteur pulsé en courant continu: de ✦ http://waterpoweredcar.com/simplebooster.html

Circuits à http://www.electronic-light.com/advan.html, et ✦ http://www.electronickits.com/kit/complete/motor/ck1400.htm

## Pressurized Electrolyzers, http://www.accagen.com/p-electrolyzers.htm

AccaGen a développé des électrolyseurs spéciaux avec un rendement maximal (>85%) pour le stockage d’énergie dans des applications de systèmes d’énergie renouvelable comme Sun, Wind, Hydro.

Les dispositifs à 200 bar de pression de livraison de gaz évitent la nécessité d’utiliser des compresseurs de gaz coûteux, intensifs d’entretien et consommateurs d’énergie dans les applications où le remplissage de bouteilles est nécessaire.

Electroliseurs personnalisés à base d’électrolytes alcalins, acides et PEM.

À propos de l’ajustement du TIMING CAR :

## À propos des moteurs à combustion interne :