Le réacteur Pantone GEET et le plasma

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GEET / PANTONE PLASMA SYSTEMS :

# VortexHeatExchanger, nouveau Yahoogroup spécialisé prometteur sur la reproduction Chambrin/Pantone/Martz, Fondé: Jul 9, 2007, de ✦ http://tech.groups.yahoo.com/group/VortexHeatExchanger/

Description: Ce groupe est pour la R & D, la théorie et l’utilisation pratique des informations sur la façon de construire un réformateur de combustible qui utilise un échangeur de chaleur vortexing pour réformer les carburants pour votre voiture, l’équipement agricole ou le genset ainsi que pour les piles à combustible. Ce réformateur de combustible est pour la production d’hydrogène et aidera les gens à obtenir une meilleure économie de carburant. La recherche sur ce type de réformateur a été commencée par Jean Chambrin et d’autres dans le monde entier. Le système de Jean Chambrin est breveté sous les numéros de brevet WO8204096 et WO8203249. Le numéro de brevet 5.794.601 ne mentionne pas l’action du vortex ni les phénomènes électromagnétiques inhabituels, mais ceux-ci ont été signalés par Paul Pantone et d’autres chercheurs indépendants qui ont étudié les performances de son prétraité carburant. Le prétraité carburant utilise un échangeur de chaleur avec un tuyau ferromagnétique à l’intérieur d’un tuyau ferromagnétique avec une tige ferromagnétique centrale dans le tuyau intérieur.

Pour rejoindre ce groupe, vous devez avoir ou travailler, en utilisant et en étudiant une forme de réformateur de carburant soit pour la recherche, soit pour un usage personnel ou commercial. Vous devez accepter de partager vos recherches et/ou vos connaissances pratiques ici comme vous vous attendez à ce que d’autres fassent avec vous.

Il y a des risques d’incendie et d’explosion lors de l’expérimentation de cet appareil, surtout si vous ne savez pas ce que vous faites. En restant dans ce groupe, vous devez accepter les risques et la responsabilité de savoir ce que vous entrez et non blâmer quiconque ici si quelque chose va mal.

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GEET est une marque déposée de Global Environmental Energy Technologies qui ne contrôle ni ne supervise pas ce groupe de recherche privé.

## Dans le fichier: Faire fonctionner (trouver l’original dans le forum)

1. Reactor Magnetics
Utilisez des tuyaux et des tiges ferromagnétiques, comme l’acier ou le fer. Certains matériaux ou revêtements ferromagnétiques fonctionnent encore mieux, mais doivent encore avoir un peu de fer. Mike Hollar de GEET ne dirait pas lesquels fonctionnent mieux, mais dit que certains le font. Utilisez une boussole pour vérifier que les orientations magnétiques des tuyaux et de la tige sont comme dans ce fichier: Alternative Small Engine Plans feuille 2.gif

Si l’orientation magnétique d’une pièce est à travers la largeur plutôt que le long de la longueur, vous pouvez la dégausser en la chauffant au-dessus de sa température de Curie, c’est-à-dire généralement jusqu’à ce qu’elle commence à peine à se rouger dans une pièce sombre et puis à s’éteindre rapidement dans l’eau. Les extrémités des tuyaux les plus proches de l’échappement peuvent déjà dépasser cette température et donc parfois c’est plus les extrémités plus froides des tuyaux qui sauvent un champ magnétique résiduel sur eux.

2. Rod Length
Si le réacteur est orienté verticalement par rapport à l’orientation du champ magnétique de la Terre, il affectera la longueur de la tige qui fait du réacteur le meilleur fonctionnement. Paul Pantone recommande ces longueurs de tige en fonction du type de combustible et de l’orientation du réacteur :

eau comme carburant – 32mm tige verticale ou 64mm tige horizontale
essence – 92mm tige verticale ou 184mm tige horizontale
Carburant diesel – 115mm tige verticale ou 229mm tige horizontale
pétrole brut – 156mm tige verticale ou 305mm tige horizontale

Si la tige est trop longue (pour le combustible utilisé + l’orientation du réacteur), elle ne sera pas aussi efficace qu’elle pourrait l’être, mais si la tige est trop courte (pour le combustible utilisé + l’orientation du réacteur) alors la réaction ne commencera pas du tout et elle n’agira que comme un vaporisateur de carburant au lieu d’un réformateur de combustible. Malheureusement, la taille de l’écart (voir 8 ci-dessous) et le type exact de métal ferreux utilisés pour les tuyaux et la tige affectent la longueur correcte à utiliser également.

Si vous commencez par une tige trop longue et le brûler pour obtenir une signature magnétique sur elle. Mike Hollar dit ne pas couper cette tige à la longueur déterminée par l’endroit où la boussole montre les extrémités à être mais plutôt couper une nouvelle tige à la longueur en fonction des points d’extrémité de la tige brûlée. Mais il n’a jamais dit pourquoi utiliser une nouvelle tige.

3. Pipe Lengths
Faire la zone où les tuyaux intérieurs et extérieurs ne chevauchent pas plus d’un pouce de plus à chaque extrémité que la longueur de la tige. La préchauffage des vapeurs, comme cela se produit dans les tuyaux plus longs avant et après la position de la tige, enlève les différences de température nécessaires pendant que les vapeurs tourbillonnent au-delà de la tige. Les tuyaux ne doivent pas être comme dans le diagramme lié à 1. Au lieu de seulement des tuyaux droits, les tuyaux pourraient également être en forme de L ou en forme de U, mais la zone du tuyau intérieur où se produit l’échange de chaleur ne devrait pas être beaucoup plus longue que la longueur de la tige.

4. Reactor Vacuum
Assurez-vous que là où vos vapeurs vont dans le réacteur pour obtenir réformé vous avez 8 à 10 pouces de vide. Comme ceci:
voir le lien long dans le document original sur la carte sous vide
Je parle entre le bulleur ou le carby et l’entrée du réacteur.

5. Dry Vapours
S’assurer que les vapeurs qui entrent dans le réacteur sont aussi sèches que possible.

6. Cool Vapours
Si vous avez 8 à 10 pouces de vide, il devrait aider à arrêter les vapeurs de condensation. Le refroidisseur les vapeurs sont et le plus chaud les gaz d’échappement est comme ils passent l’un l’autre dans des directions opposées dans le réacteur, le meilleur la réaction. J’avais une valve après le bulleur qui était juste à peine ouvert et la vapeur décompressant à travers la valeur a obtenu beaucoup plus cool. C’est ainsi que je l’avais quand la mienne a travaillé. Mais Paul Pantone et d’autres ont eu la valve avant le bulleur et ont eu le bulleur sous vide et la leur a également fonctionné.

7. Rod Liberté de centrer lui-même
Assurez-vous que la tige est libre de se déplacer dans la direction finale. Vous avez besoin de quelques boucles de fil aux extrémités pour empêcher la tige d’aller trop loin, mais la tige a encore besoin d’une bonne portée pour se déplacer seule. Une orientation horizontale du réacteur peut fonctionner mieux pour cela.

8. Tige dans la taille de l’écart de tuyau
Pour les moteurs plus petits qu’un moteur de voiture, un espacement de 1/32 ou 1mm est bon. Pour un réacteur, un espacement de 1/16 ou 1.5 à 2mm est bon. Les espaces plus petits peuvent fonctionner mieux, mais si l’espacement est trop petit, il faut s’assurer que la soudure intérieure du tuyau est enlevée, sinon utiliser des tuyaux en acier DOM avec une paroi intérieure lisse.

9. Pipe Sizing
En ce qui concerne le calibrage du tuyau extérieur par rapport au calibrage du tuyau intérieur, calculez la surface de section transversale entre le tuyau intérieur et le tuyau extérieur pour approcher de la surface de section transversale du tuyau d’échappement d’origine. Ensuite, si les dimensions du tuyau sont comprises entre deux dimensions, augmentez légèrement le tuyau extérieur ou le tuyau intérieur, de sorte qu’il y ait une restriction à l’échappement par rapport à la zone de section transversale du tuyau d’échappement d’origine. La restriction devrait être dans la zone où la tige se trouve dans le tuyau intérieur. Après la restriction, les gaz d’échappement se décompriment comme le fréon de climatisation après une soupape d’orifice, ce qui fait que les gaz d’échappement sont moins sous pression et plus froids. Si les vapeurs traversant le tuyau intérieur absorbent beaucoup de chaleur, les gaz d’échappement peuvent être si froids après avoir passé la restriction que le gel se forme sur le silencieux. La meilleure solution est que l’admission et les gaz d’échappement soient à peu près à la même température. Assurez-vous également qu’il y a un bon vide du côté de l’admission de sorte qu’après le feu du cylindre il n’y ait pas une pression aussi élevée du côté des gaz d’échappement lorsque les soupapes d’échappement s’ouvrent.

10. Courant sur l’eau seulement
Travailler sur l’eau seulement: Plusieurs sources différentes disent que plusieurs réacteurs doivent être utilisés pour que le moteur fonctionne sur l’eau seulement. Une source a dit 2 à 6 réacteurs. Le réacteur de Chambrin est également similaire à un dispositif de réacteur 7.

## 1974, Jean CHAMBRIN et Jack JOJON, France, voiture en marche avec 60% de l’EAU.
Brevets : WO8203249A1 : « Un réacteur pour transformer l’eau et le carburant en mélange de combustible » et WO8204096A1 : « Un réacteur pour transmuter la matière qui utilise un combustible à son état solide, liquide ou gazeux »

Et brevet français 2,302, 420 :

# WO8204096, REACTEUR DE TRANSFORMATION ET DE CARBURANTS POUR UTILISER EN MÉLANGE DE FEU, à partir de ✦ http://v3.espacenet.com , Données fournies par la base de données esp@cenet.

Date de publication: 1982-11-25, inventeur: CHAMBRIN JEAN PIERRE MARIE (BR), – international: F02B43/04; F02B43/00; (IPC1-7): F02B43/08, également publié sous la cote EP0078799 (A1), FI821543 (A), EP0078799 (A0), BE893151 (A), PT74890 (B).

Description:
Un appareil qui permet le fonctionnement de tout moteur, turbine, chaudière, chauffage, etc., quel que soit le combustible utilisé, en raison de sa capacité de transmuter ces carburateurs, une fois qu’ils contiennent ou sont associés à l’oxyde de dihydrogène, dans un nouveau combustible.

Pour commencer le processus de transmutation, il est seulement nécessaire d’atteindre la température adéquate pour le processus, indépendamment du combustible utilisé – essence, ammoniac, kérésone, alcool éthylique ou méthylique, ou tout carburant disponible (à l’état solide, liquide ou gazeux) – combiné à un élément hydrique Contrairement à ce que l’on peut imaginer, cette température n’atteint pas des niveaux extraordinaires puisque, dans ce cas, ce n’est qu’un des éléments nécessaires à la réalisation du phénomène.

L’assemblage du REACTOR lui-même est la principale condition de son fonctionnement.

Une fois que nous avons eu les conditions nécessaires à la mise en place du procédé, le REACTOR ne peut même être alimenté qu’avec de l’oxyde de dihydrogène (H2O=WATER). Bien que le phénomène se soit avéré satisfaisant, aussi, dans ce cas, l’utilisation d’autres carburants, principalement les alcools, même si dans des proportions minimales (5 à 95% de l’oxyde de dihydrogène), est également important. Il a été vérifié que les carburants qui sont d’abord utilisés dans le procédé peuvent également stabiliser la transmutation, car la proportion de dihydrogène augmente, le maintenant dans les limites de la sécurité nécessaire.

Une explication formelle desdits procédés, compte tenu de l’utilisation du RÉACTEUR POUR TRANSMUTER LA MENTION, peut être donnée par sa capacité à produire de l’hydrogène à des températures relativement basses avec le support des gaz d’échappement du moteur auquel il est attaché, et la transmutation de l’hydrogène en d’autres gaz, avec des changements occasionnels et consécutifs des éléments, provoquant une réaction électromagnétique du champ physique, par une compression élastique de ces gaz. Comme un mécanisme de démarrage du processus est déterminé, les calories gaspillées pour mettre le moteur en mouvement, qui peut être soit conventionnelle, l’essence ou le diesel, ou les chaudières, turbines, etc., sont également utilisées pour produire un combustible qui sera réutilisé.

Ainsi, on peut dire que le REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MATÉRIELLE est un appareil pour produire des calories. Par exemple, si 2,000 Kcal (deux mille kilos/calories) est introduit dans le REACTOR, il sera possible de multiplier ces calories par 100 (a cent), 1,000 (a mille) et même 100,000 (a cent mille) selon ce qu’il est choisi d’utiliser. La seule condition pour avoir une multiplication progressive des calories sans problèmes est de fournir un appareil de refroidissement comme celui utilisé dans les moteurs à combustion pendant le fonctionnement.

Un autre aspect important du processus accompli avec le REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MATÉRIELLE est l’obtention nécessaire des molécules frapper, aussi intensive que possible. Plus l’intensité et les molécules la frappe sont grandes, plus les calories seront produites et par conséquent plus il aura de potentiel.

Le RÉACTEUR DE TRANSMUTER LA MENTION (Fig. 1-2), qui est installé, dans le cas des moteurs, entre le carburateur (Fig. 1-1), déjà modifié, et le bloc moteur, traite les carburants ou l’oxyde d’hydrogène, avant leur admission dans le moteur (Fig. 1-3).

La partie extérieure du REACTOR doit être conçue pour recevoir les gaz entrants dans le moteur (Fig. 1-3), la sortie des gaz d’échappement du moteur (Fig. l-5), qui a une bille pour décomprimer les gaz (Fig. 1-5), et le tuyau d’alimentation arrière (Fig. 1-6).

Après d’innombrables expériences et considérant la vitesse des molécules, le REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MATÉRIELLE a une forme cylindrique[ (Fig. 1-2 et Fig 2 – section longitudinale) avec deux ou plusieurs tubes à l’intérieur (Fig. 2-7) selon son utilisation. Ces tubes sont placés leissant 5 à 10 mm entre eux, selon les dimensions du moteur ou de l’appareil auquel le REACTOR est attaché. La largeur du REACTOR sera également déterminée selon le type de moteur ou d’appareil utilisé.

Le constructeur du REACTOR TO TRANSMUTE THE MORE doit tenir compte, dans ses calculs, principalement de la production d’hydrogène et de plusieurs autres gaz qui alimentent le moteur, la turbine, la chaudière, etc.

L’invention du REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MATÉRIELLE a une forme cylindrique car elle aide à accélérer la vitesse des molécules. Une barrière de choc est placée iongitudinalement (Fig. 3 – section transversale – 9 et 10) pour multiplier le fractionnement des molécules, intensifiant, là-dessus, le processus de production des calories. D’autre part, il est également nécessaire d’une pression constante des gaz d’échappement à côté du REACTOR (Fig.1-6) car en cas de réduction du flux de gaz à la sortie, le moteur deviendra moins puissant.

Il est donc intéressant d’impliquer le REACTOR avec un revêtement [obconical (Fig 2-8) qui maintient la balance des gaz et d’insérer une boule de compression des gaz à la sortie du tuyau d’échappement du moteur d’origine (Fig. 1-4 et 2-4). Avec ce système, il est possible d’obtenir une pression constante des gaz sans freiner le moteur.

Le REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MATÉRIELLE doit être doté d’un revêtement métallique épais, compte tenu des températures internes élevées enregistrées, fait d’un matériau à haute conductivité thermique. De plus, les collecteurs qui croisent cette couverture (Fig. 2-7) doivent être faits d’un matériau à bonne conductivité thermique. Bien que divers types de métaux présentent de telles qualités requises, les différents types de cuivre, dans certains cas même un alliage de bronze et de laiton, se sont avérés mieux répondre aux exigences du REACTOR et être plus économiques pour la construction.

Les résultats obtenus avec le REACTEUR POUR TRANSMUTER LA MENTION sont d’une grande importance. En utilisant un mélange d’oxyde de dihydrogène et d’alcool éthylique, également proportionné en poids, comme carburant pour alimenter le REACTEUR, il a été identifié à la sortie du REACTOR (avant son admission dans le moteur) 33 (trente trois) gaz différents, tels que: ARGON, ALUMINIUM, COBALT, MOLYBÉNUM, TECHNETIUM, RUTHÉNIUM, RHODIUM, PALLADIUM, LANTHANUM, THULIUM, ASTATINE, AMERICIUM et CURIUM. Parmi ces gaz, il a été enregistré: HYDROGÈNE, HÉLIUM, LITHIUM, BÉRYLLIUM, ALUMINIUM, CHLORINE, TECHNETIUM, RUTHÉNIUM, RHODIUM, BARIUM, LANTHANUM, POLONIUM, PROTACTINIUM, AMÉRIQUE, CURIUM, BERKELIUM et HAHNIUM.

Trois autres gaz qui font partie du groupe n’ont pas pu être identifiés selon la CHARTE PÉRIODIQUE DES ÉLÉMENTS; Leur nombre est 109, 111 et 131. Il est intéressant de se rappeler que la CHARTE PÉRIODIQUE DES ÉLÉMENTS n’est classée que jusqu’à l’élément no 105.

Une autre innovation du REACTEUR POUR TRANSMOUVOIR L’AFFAIRE est la faisabilité de stocker les gaz d’échappement et de les renvoyer sous une pression donnée au REACTOR, agissant ainsi comme un tuyau compresseur. Si cette méthode est appliquée, elle devra être injectée, pour des raisons de sécurité, avec un injecteur électronique ou tout autre système, une quantité minimale d’alcool ou tout autre carburant à chaque révolution du moteur.

Un seul litre d’alcool ou tout autre carburant sera nécessaire pour couvrir 60 km (37 miles). Ou même mettre un moteur stationnaire en mouvement avec un litre de carburant, à 1,800 rpm (révolutions par minute), pendant une heure.

# Extraits traduits de [✦ http://quanthomme.free.fr/energieencore/carnet17.htm en français :

Tout le monde a entendu parler de CHAMBRIN et de son [ ‘moteur à eau’. Comme j’ai trouvé un ancien article original (du magazine ‘L’automobile’ n 338, Jully 1974), je vous le soumets, avec quelques commentaires. Vous verrez comment il est riche de connaissances.

…[ « Un moteur qui fonctionne avec de l’eau 60% et de l’alcool 40%…

Système découvert lors de la ‘crise du pétrole’ de 1973, les hommes français 2 se contentant de dire : « Vous voyez que ce n’est pas si difficile ! » (ce qui signifie courir une voiture sans pétrole…)

… Chambrin : en 1957, vous vous souvenez que nous parlions déjà d’une crise pétrolière. Mais à ce moment-là j’ai manqué beaucoup de choses pour le faire. Jojon était un de mes clients à l’atelier de voiture; électronique est sa passion. Et vous savez, le mécanicien moderne n’est rien sans l’aide de l’électronique, comme un cheval sans cavalier.
… il y a 2 parties dans le système; on est mécanicien, l’autre électronique La partie mécanique est une « salle de craquage » comme une marmite de Seguin. La partie électronique est où nous envoyons une haute tension, quelques kilovolts, à quelques pico-amps, à haute fréquence. le concept est que fissure d’eau se produit à 2000-2300 degré, donc nous devons réduire cette température de craquage, comme ils le font dans les grands réacteurs à très haute température ou à 4 à 5 réaction à 730 ou 1050 degrés pour fissurer l’eau.

… nous avons pensé comme cela; nous pouvons facilement obtenir 700 à 800 degrés. Ensuite, nous devons trouver un moyen facile et bon marché pour soutenir cette réaction et puis fissurer l’eau. Nous avons pensé à l’alcool parce qu’il est facile de mélanger avec l’eau (soluble dans l’eau)… Donc nous avons un mélange qui va dans le tuyau d’admission à 750 degrés et rencontre une barrière de potentiels, je veux dire 3 éléments, d’abord une fréquence d’une manière créée par la lumière (!?! Le traducteur ne comprend pas), et ensuite une haute fréquence à haute tension pour fissurer l’eau, et troisième une basse fréquence qui contient la réaction dans une zone définie.

… nous savons que certains métaux, comme le nickel, ou alliage comme l’acier inoxydable à base de nickel, sont des catalyseurs pour obtenir une fissuration à des températures plus basses… commentaire du chroniqueur du site, Rene.

… Par nos expériences, nous savons qu’une voiture peut fonctionner avec 5% d’huile et 95% d’eau.

… Nous rejetons seulement l’eau et le dioxyde de carbone, c’est tout, et ce n’est pas beaucoup de pollution… bientôt nous pourrions être en mesure de courir en boucle fermée, en utilisant de nouveau l’eau qui sort de l’échappement, n’ayant besoin que de peu d’addition pour compenser les pertes d’énergie, parce qu’aucun système n’est parfait.
… nous avons passé des nuits, des dimanches et des jours de fête sur ce moteur. Aujourd’hui, ça tourne bien, nous sommes déjà payés !

Voir aussi: ✦ http://quanthomme.free.fr/energielibre/systemes/PageChercheurAEC1.htm

Remarque : Le plasma est le 4ème état de matière très puissant, et éléments allant au travers il peut transmuter…

# Janv. 2007, Plasma Carburateur, Pogues, Chambrin, Pantone ;Réplique du sdc77 français, in french http://essenceciel.tk.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=414

… Un moteur à combustion interne a une efficacité misérable, moins que 30%. OUI, 70% du carburant que vous mettez est gaspillé !!Quelques raisons: Brûler le temps de raccourcir, carburant sous forme liaüide, architecture très archaïque des anciens moteurs à piston.

… Notre objectif : recycler les calories gaspillées, transformer le carburant envoyé au moteur, sous une autre forme, fissuré sous forme d’hydrogène et de carbone. À la sortie du bloc moteur, température autour de 700^ooC. À cette température, le carburant se dissocie par thermolyse, et nous savons aussi que l’eau peut se dissocier à 700^ooC sous certaines conditions. Et nous savons que en présence d’eau de carbone peut se dissocier à des températures encore plus basses.

Il s’agit donc d’un échangeur Thermique, admission/échappement. Le carburateur Pogues est un peu compilé pour nous, donc nous allons juste « emprunter sa conception spirale »… Chambrin est un échangeur Thermique et nous utilisons ce principe mais pas sa conception, à complexe et peut-être pas si efficace.

… Nous avons 2 spirales imbriquées, le rouge est pour les gaz d’échappement qui arrivent du moteur directement au centre du système, par un trou de 40mm diamètre.

L’autre spirale dans l’admission, la grippe est inversée pour augmenter l’échange de chaleur. Il commence du côté opposé, vers le haut et à droite sur le schem, pour arriver au centre et aller dans le moteur.

Nous avons utilisé 2 plaques de 5mm fer épais, avec entre deux 4 mètres de long plaque de fer, 8/10 cm épais ; c’est une surface d’échange 2 m de long ! Nous sommes loin des quelques cm du réacteur de Pantone.

Cette conception semble difficile à utiliser sans fuite importante, donc sdc77 a évolué vers une autre conception avec le même concept:
Il utilise un tuyau en cuivre lié en spirale, en sandwich entre deux plaques, l’admission dans le tuyau, et les gaz d’échappement en spirale à l’extérieur du tuyau, contenus par les deux plaques. Même s’il y a un peu de fuite de gaz d’échappement, le plus important est qu’il n’y a pas de fuite entre le carburant vaporisé d’admission et les gaz d’échappement.

Ils doivent encore améliorer la conception parce que le moteur ne fonctionne pas encore correctement… mais un design intéressant de toute façon.

# – 1975, Frederic WENTWORTH, USP 3,862,819 déplacé vers la page ‘Injection d’eau’, dans la section ‘Fuel Savers’, water_injection.html

# – 1976, HenriHITZ, français, Patented in France 78,148, 72 et en Allemagne 26,33, 348.2, inventé pendant la WW2, système pour économiser 20-40% de carburant, en ajoutant de l’eau et du méthanol, et préchauffer le combustible.

# – 1998, Paul et Molley PANTONE, Appareil et méthode de prétraitement du carburant, USP 5,794, 601 http://geet-pantone.com/index.html.
Le processeur de carburant GEET est un générateur de plasma auto-inducteur.

La technologie utilisée dans le GEET Fuel Processor est une combinaison des principes scientifiques les plus basiques, dont la plupart relèvent des règles normales et de la thermodynamique. Mais certains des 70 phénomène simultané ne se trouvent pas dans ces livres, car c’est la combinaison des événements, qui est le corps de cette découverte.
En d’autres termes, la chaleur d’échappement [ est transférée à la vapeur de carburant entrante, qui doit être maintenue dans un vide[, et la configuration globale fournit une décomposition moléculaire[ dans le vide de tous les éléments plus lourds. Par conséquent, intensifiant le vide, la vitesse de dégradation ou de réaction moléculaire est amplifiée[, et moins de chaleur est nécessaire.

L’unité GEET Plasma génère plusieurs champs « électriques » en même temps en fonctionnant, dont certains sont dans la direction opposée et sont tous affectés par la direction du mouvement de masse ainsi que par le champ gravitationnel de notre planète. Lors des conférences d’un océan à l’autre Paul et Molley ont expliqué que c’est la fréquence et la vibration qui détermine la quantité de plasma ou d’énergie en cours de développement.
… Lors des essais, le sur-revirement des moteurs a surpris les ingénieurs et les scientifiques du monde entier, car les moteurs sont accélérés jusqu’à plus de deux fois le régime normal, et ralenti à une fraction de leur vitesse normale de ralenti, sans vibration notable. Avez-vous jamais vu un 350 Chevrolet ralenti à 80 rpm? Nous avons.

… fournir le combustible dans la chambre du plasma dans un vide et par une libération longitudinale naturelle, provoque une réaction Radiale qui est auto-induite, qui crée de l’énergie comme des électrons sont entraînés dans la réaction du plasma, au lieu de consommer de l’énergie…
… Une autre caractéristique de stabilisation dans notre système est la circulation naturelle des masses opposées comme mouvement vorticulaire dans le champ plasma,… La taille de la zone Field doit coïncider avec le carburant et les paramètres avec des limitations spécifiques, en fonction de la demande de carburant.
Maintenant, nous devons également expliquer qu’un petit appareil, tel qu’un moteur 10 hp, peut être utilisé comme « servant » pour produire du carburant destiné à être utilisé par un moteur ou un four non modifié, en adaptant les pompes et en ne modifiant que l’admission d’air. Ainsi, un moteur 10 hp pourrait faire le carburant pour une locomotive.

… Le point « balance  » d’une chambre de réaction au plasma GEET parfaitement ajustée donnera la même température sortant du tuyau d’échappement que l’air ambiant, ainsi que la qualité de l’air devrait être la même ou une légère augmentation de l’oxygène sortant du tuyau d’échappement. Jusqu’à présent, l’inventeur a accompli une augmentation 2% de l’oxygène sortant d’une combustion interne en utilisant du pétrole brut comme combustible et une augmentation 3.5% en utilisant de l’acide de batterie mélangé avec de l’eau salée 80%.
Aux niveaux d’oxygène plus élevés que l’oxygène ambiant, on trouve normalement la formation de glace sur les tuyaux d’échappement comme une fonction normale de ce phénomène.Lorsque la chambre de champ Plasma est trop courte ou trop longue pour la densité du combustible utilisé, elle surchauffe l’extrémité sud et refroidit l’extrémité nord du réacteur, ce qui provoque également la consommation d’oxygène du champ, au lieu de le créer…

# GEET Brevet sur KEELYNET, par Peter T. Michel, GEETofPA@aol.com, Sun, 20 Juin 1999 ✦ http://www.keelynet.com/interact/archive/00000363.htm

En ce qui concerne le GEET, j’ai décidé de le construire moi-même, et ça a bien marché! Je l’ai lancé sur un Briggs de 4,0 HP et Stratton sur une tondeuse à gazon. J’ai pu l’exécuter sur 5% de gaz, 5% d’huile, et les 90% restants étaient un mélange de jus de cornichon, de jus de jalepeno, de soda de Sprite et d’eau. J’étais en fait capable de l’exécuter dans une boucle fermée aussi bien! L’ensemble des gaz d’échappement s’est réalimenté dans l’admission et j’ai pu fermer n’importe quel air extérieur[, et ça a bien fonctionné! Sur un modèle, il a couru silencieusement dans une boucle fermée sauf pour le bruit des vannes s’ouvrant et se refermant.

J’ai également récemment témoigné à Philadelphie lors des auditions de l’EPA pour les normes d’émissions de niveau 2 et parlé de ce que le GEET a à offrir.

Lors de la Conférence sur l’énergie du futur (COFE) à Bethesda, MD, moi-même et quelques amis avons montré une autre tondeuse GEET qui courait sur un mélange de café noir (hôtel de luxe), Mountain Dew et environ 20% gaz. Les émissions ont couru si propre que plusieurs personnes ont tenu leur visage à l’échappement et ont respiré profondément avec de grands sourires sur leurs visages. Et je l’ai sur vidéo pour le prouver!

J’ai fait des expériences avec différentes conceptions, y compris une chambre à double réaction, mais je n’obtiens pas de bons résultats. J’ai demandé à Paul à ce sujet et il a dit que la plus grande réaction se produit lorsque vous avez la vapeur de carburant la plus froide possible, et l’échappement le plus chaud possible, allant dans des directions opposées dans la chambre. Je vais jouer avec des frigorigènes qui bouillissent à basse température et voir ce qui se passe.

Les dégagements doivent également être très petits afin d’avoir la plus grande accélération. Essentiellement, les vapeurs froides (meilleur quand elles se rapprochent de 32 degrés F pour la plupart des combustibles) chauffent jusqu’à environ 900 degrés F en un instant, car elles accélèrent la tige, annihilant efficacement sa structure moléculaire (et atomique?). Je ne pouvais m’empêcher de remarquer les similitudes de ce qui se passe dans la chambre, aux éléments nécessaires à la transmutation élémentaire telle que décrite par Walter Russell. En effet, il y a une transmutation qui se produit de quelque type que les tests de spécifications de masse effectués à Brigham Young Univ. ont montré 73 éléments entrant dans la chambre et seulement 13 éléments sortants! — Avec un nouveau qu’ils ont nommé Pantonium! La majeure partie du carburant qui sort de la chambre est l’hydrogène, ce qui en fait un combustible brûlant très propre.

Le meilleur combustible qu’ils ont trouvé était un mélange de 80% d’eau de mer et de 20% de pétrole brut. Dans une réaction idéale, la réaction est endothermique dans la nature et a effectivement causé le gel sur le silencieux. Aussi, en utilisant ce mélange de «carburant» et ayant une réaction idéale, ils ont été en mesure d’obtenir des augmentations de kilométrage que je ne peux même pas mentionner ici. Mais, disons juste, c’était WELL Over 25 fois le mpg! (En raison des pressions et des dangers du côté «darker» le modèle de production ne fournira que 2-3 fois le kilométrage de gaz. Paul a déjà ses lignes de frein coupé, sa voiture a explosé, et sa maison a brûlé, parce que quelque journaliste stupide de la télévision a dit au monde qu’il était prêt à mettre les compagnies de pétrole hors d’affaire!)

Certaines choses intéressantes ont été notées avec la tige d’acier à l’intérieur de la chambre. À savoir, il prend des propriétés magnétiques qui peuvent en fait indiquer la latitude où il a été lancé pour la dernière fois. De plus, des anneaux concentriques se forment sur la tige et chacun semble avoir sa propre polarité magnétique. Ensemble, ces anneaux semblent comprendre une signature magnétique qui a trait à l’endroit où la chambre est située par rapport au champ magnétique de la terre, et le type de combustible utilisé. Ensuite, en faisant tourner le moteur pendant au moins 20 minutes que la signature est brûlée dans la tige. Ensuite, vous pouvez exécuter le moteur n’importe où sans aucun problème.

GEET possède également une nouvelle machine à eau qui peut créer 200,000 gallons d’eau pure toutes les 24 heures, même dans des conditions désertiques sèches, en utilisant seulement un moteur 10 HP. Imaginez transformer des terres désertiques sèches et stériles en terres agricoles vertes et fertiles.
Maintenant, à l’aide d’un processeur de carburant GEET sur le générateur, vous pouvez le remplir une fois par jour et simplement le laisser courir au milieu du désert!

J’ai l’impression d’avoir frappé la balance-dirt avec GEET. Ils ont plus d’inventions 400 d’inventeurs du monde entier qui veulent simplement continuer à inventer et laisser le marketing à la direction GEET et à leurs distributeurs mondiaux. J’ai demandé à beaucoup de gens ce qu’ils pensaient de GEET et Paul Pantone avant de plonger dans ceci et ils avaient tous des choses positives à dire….

– GEET Pantone de Jean Louis NAUDIN, célèbre expérimenter scientifique de toutes les technologies inhabituelles : http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjlnen.htm

Le Processeur Multi-Fuels de GEET est une nouvelle technologie brevetée internationalement (US005794601A1) dont l’inventeur est Paul Pantone. Ce système révolutionnaire permet aux moteurs [ communs 4 de fonctionner avec un mélange eau/hydrocarbures. Il est capable d’utiliser tous les types de combustibles (essence, diesel, kérosène, huiles brutes et autres dérivés des hydrocarbures…) avec son réacteur plasma endothermique.
Le Processeur Multi-Fuels permet également une réduction significative de la pollution générée par les gaz d’échappement de presque 85% par rapport à un moteur conventionnel.

Des essais effectués par de nombreux industriels et expérimentateurs ont déjà montré qu’il est même possible de faire fonctionner un moteur équipé de ce dispositif avec un mélange d’hydrocarbures (20%) et d’eau (80%)…

Le réacteur endothermique est composé de deux cylindres en acier coaxial:
-le cylindre intérieur (filé à chaque extrémité), appelé chambre pyrolytique (longueur 430mm et diamètre intérieur 15mm) contient une tige en acier de 300mm longueur et 13mm diamètre (non magnétisé avant la combustion). Un côté de cette tige en acier est rond afin d’identifier sa polarité magnétique après son démontage. La tige est maintenue au centre de la chambre pyrolytique avec des petits mamelons soudés à 3 à chaque extrémité.
-le cylindre extérieur (filé à chaque extrémité) est un tube en acier de 300mm longueur et 26mm diamètre intérieur.

Les deux cylindres sont placés en coaxial avec deux T réducteurs (indiqués sur le diagramme ci-dessous) placés à chaque extrémité.
Le bulleur est un réservoir contenant un mélange d’eau et d’hydrocarbures (essence, diesel, kérosène, huiles brutes et autres dérivés d’hydrocarbures…).
Le flux de gaz chaud provenant de l’échappement du moteur circule par la partie extérieure du réacteur avec une énergie cinétique forte, qui contribue à élever à très haute température la tige d’acier (utilisée comme accumulateur de chaleur) contenue dans la chambre pyrolytique. Les gaz traversent le moteur et pénètrent ensuite dans le bulleur contenant le mélange eau/hydrocarbone. La vapeur du mélange est fortement aspirée par le vide créé par l’admission du moteur et est poussée par la pression provenant de l’échappement. L’énergie cinétique de la vapeur est considérablement augmentée par la réduction du diamètre dans la chambre pyrolytique (effet Venturi). L’effet combiné de la température élevée et de l’augmentation de l’énergie cinétique produit une décomposition thermochimique (décomposition moléculaire) du mélange eau/hydrocarbures.

Le réacteur endothermique forme une unité électro-plasma-chimique (EPC) et il est maintenant possible de créer un combustible à haut rendement provenant de la décomposition de l’eau contenue dans le mélange eau/hydrocarbures. Ce fait est confirmé par la présence de gaz d’oxygène (O2) en grande quantité mesurée dans les gaz d’échappement.

– Another GEET Pantone study : Final engineer studying project for ENSAIS (Ecole Nationale Supérieure des Arts et Industries de Strasbourg) Diploma by C. Martz. November 24th, 2001. http://quanthomme.free.fr/pantone/martz

« Conception d’un terrain d’essai et caractérisation du procédé GEET de P. Pantone basé sur la conversion des hydrocarbures »
Ce terrain d’essai a été construit pour caractériser le processus GEET en mesurant des points précis comme, par exemple, la consommation spécifique (c.-à-d. la sortie), les différents débits, les températures, les pressions, l’analyse de gaz H2/O2…

… La chute de la pollution sur le CO et le HC (non brûlé) est remarquable. De plus, sur le gaz carbonique, la pollution diminue avec la charge du moteur (40% à 70% de diminution).

Pour l’instant, nous ne savons pas où se trouve le reste du carbone : un gaz classique ou une combustion de combustible donnent 14 au gaz de carbone 16% (CO+CO2), avec GEET nous sommes à 6%maximum (seulement CO2), ce qui signifie que la quantité de carbone est manquante dans les gaz d’échappement… J’espère que d’autres expériences résoudront ce problème et diront où est le carbone.

Après quelques heures de fonctionnement, nous avons noté quelques remarques intéressantes sur certaines tiges (nous avons obtenu 9 tiges de différentes dimensions):
Observer un point chaud sur le côté froid de la tige. Un point froid est juste après ce point chaud qui montre que la réaction a une haute température de réaction interne. Je veux dire que ce point chaud ne vient PAS de la haute température des gaz d’échappement.

… Mais si ce n’est pas vraiment de l’hydrogène, le gaz GEET est certainement un gaz hydrogéné (odeur d’éther) qui a obtenu les avantages énergétiques de l’hydrogène.
Le gaz GEET sortant du réacteur est plus volatil et plus simple que les vapeurs de combustible et d’eau entrant. Ensuite, il est sûr qu’il y a une conversion de gaz dans le réacteur mais le gaz GEET obtenu doit être exactement défini… Le gaz GEET est encore inconnu, il DOIT être analysé par d’autres moyens(chimique, spectral…).

– LIVRAISON SPECIALE DE FRANCE : Le GEET c’est GÉNIEL ! (GEET c’est GRAND !)

# Ion Vortex Theory, Marc C., Nov. 2006, original pdf in french: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/imagenews06/theoriechampmarc281106.pdf
et voir aussi http://quanthomme.free.fr/qhsuite/separionfluidmouv.htm

REMARQUE: besoin d’un traducteur technique pour ce document 24 pages, vraiment très intéressant… ici je ne peux mettre que quelques schémas.

Une étude sur le réacteur Pantone. Toutes les informations et schémas sont donnés dans le domaine public par leur auteur.
Extracts:

#… Les forces de LORENTZ ne sont presque pas discutées au lycée, ils ne sont que pour introduire celles de LAPLACE : nous abandonnons le «particule chargé», pour le remplacer par «un courant électrique dans un conducteur.

– Un Electron se déplace à seulement 2.16 kmh dans le cuivre; nous pourrions le suivre en marchant… avec de bons yeux!
– Un Ion positif ou négatif se déplace à 800 kmh… 370 fois plus vite qu’un électron !

La principale difficulté est de contrôler et canaliser les Ions qui sont juste disposés à «voler» ; que là où le Vortex est intéressant…

#… Il m’a fallu 5 années pour prendre au sérieux le brevet de Pantone. Comment pourrais-je m’attendre à ce que mes lecteurs croient immédiatement en cette théorie. Nous devons laisser le temps pour la réflexion et l’expérimentation d’abord…

#… Un bon exemple est le Loi de Coulomb que chaque bon élève mémorisé: – les signes opposés sont attirés, les mêmes signes repoussent
Combien ont appris que c’est parfois le contraire, les forces électrodynamiques (Lorentz) dépassant celles de Coulomb?
Ma théorie pourrait-elle rétablir au moins cette notion de DUALITÉ, qui existe toujours en physique…

4. Vortex ionique dans un réacteur Pantone:

Chaque Ion induit un champ magnétique en proportion de sa vitesse. Les Ions fermés les uns aux autres dans le vortex ont tendance à se rapprocher lorsque leur vitesse augmente.

En fait, la Force électrodynamique (Fe) devient plus forte que la Force de Coulomb (Fe) qui les repoussait.

# Optimal Molecular Breakdown
Si le réacteur peut transformer le mélange air+eau (+ combustible éventuel) dans un plasma, comme Paul Pantone l’a dit, alors nous obtenons, théoriquement:
H2O=H+H+O, CO2=C+O+O, NO2=N+O+O, etc …
En d’autres termes, nous obtenons la production d’hydrogène et d’oxygène Mono atomique, à partir de l’eau ou des oxydes présents dans l’air ; ainsi le vortex agit comme un purificateur d’air.

# Le réacteur Pantone est un appareil électrique qui produit un champ électrique sans générateur!

#… Le Vortex associe les champs magnétiques et électriques, sans limiter le dernier. Aucun flux d’électrons, aucune dissipation d’énergie. L’efficacité est fermée à 1.

# Le principe de la conservation des charges gagne sur la conservation de l’énergie.
Paradoxe de la conservation des accusations :

# Par qui cette demi-énergie, qui est devenue ‘désirable’, a été jetée hors du circuit ? Pour en savoir plus à ce sujet, il suffit de mettre un récepteur de radio ou de télévision près du circuit, pour voir ou entendre les parasites : rejoindre les condensateurs 2 libéré une certaine énergie électromagnétique comme une impulsion ; d’où apparaissent une ‘infiniité » des ondes radio rayonnées tout autour…

# Est-il possible de concilier ‘Charge Conservation’ et ‘Energy Conservation’ dans un système fermé, sans jamais utiliser d’énergie externe ?

# En raison des liens particuliers qu’elle crée entre les molécules qui la composent, un Vortex ionique est comparable à un ressort, qui se contracte quand on ajoute de la chaleur, et s’étend dans le cas inverse.

#… 8.3 Eau bouillante:
Par le fait que l’eau bouillante limite sa température à la surface supérieure de la casserole à environ 100 Deg.C.?
On dit que l’eau donne son énergie interne sous forme de froid; mais où l’eau a-t-elle stocké cette énergie?
Moi-même, après avoir lu un article sur le web sur ‘micro vortèques’ observé dans la vapeur d’eau (article que je ne peux pas trouver à nouveau), je pense que le transit liquide à vapeur vient avec une réorganisation des molécules, ce qui crée des vortèques ioniques de taille micron, convertissant la chaleur dans un mouvement de molécule organisé.

# Réacteur Pantone sans Rod :

En retirant la tige, l’induction magnétique devient moins intensive qu’avant, mais l’efficacité globale est augmentée parce que les Ions ne sont plus en friction avec la tige. Cette Ions au centre du vortex, tournant presque le long de l’essieu tube, ont une vitesse quasi nulle, puis les interactions magnétiques avec la couronne externe du vortex sont augmentées…

# Épargnant de carburant SPAD SUR PRODUCTION !, France, octobre 2006. à partir de la brochure pdf : hypnow_spad_v8.pdf

.. économie de carburant annoncée de 30 à 60% ; seule l’eau est traitée dans un réacteur de type Pantone ; c’est un boulonnage, le tout dans une solution installée sur l’échappement ; version pour tracteurs agricoles.

Le peuple francophone s’est engagé dans une vaste bataille pour développer l’utilisation du GEET des Pantones, et avec l’aide de M. J.L. Naudin, les responsables du site Web de QUANTHOMME.com, M. DAVID réplication et tests, M. Martz étude d’ingénierie, maintenant ce sont des centaines de véhicules qui y ont été modifiés, puisque 5 années, peut être des milliers…
En particulier, les [ agriculteurs adaptent leurs tracteurs et leurs machines puisque l’un d’eux a trouvé une version simplifiée du concept GEET, qui offre également d’énormes avantages, comme réduire la consommation de carburant par facteur 2 à 5, et éliminer 95% des fumées d’échappement (test avec un textile blanc tiré sur la sortie d’échappement, qui reste blanc !), et sans modification majeure sur le véhicule.

Ils ont développé le SPAD, et le G-tone, qui ne traite que l’eau d’un réservoir à travers le réacteur GEET ; mais il semble déjà suffisant :
L’envoi d’une vapeur d’eau faite sous vide à travers le réacteur GEET chauffé par le tuyau d’échappement donne RÉSULTATS EXTRAORDINAIRES.

GEET modifié, seule l’eau est traitée, la conduite de carburant n’est pas touchée.

Image de gauche: Système ‘G-Tone’ http://jmww.club.fr/index.html – Milieu: ‘SPAD'[ de J. P. PETIT:✦ http://easy.spad.free.fr – Droite: Système ‘GG’ pour les voitures

– Un tracteur à 1800-1900 RPM pendant 1h 1⁄2 de travail: 7.3 l/h de diesel en place de 20-22 l/h sans système G-TONE = consommation divisée par 3
– Un autre tracteur : 8 heures de travail complet, la consommation en diesel était 7.5 L/heure et 1.7L d’eau; avant, sans système SPAD, 12 à 15 L/heure = consommation réduite par facteur 2

Plus de liens sur GEET Pantone:
– un grand site web plein d’informations et de photos, rassemblant les reproductions de GEET, mais en français : ✦ http://quanthomme.free.fr/pantone.htm
– et LE Forum Français : ✦ http://fr.groups.yahoo.com/group/PMC-France/
– M. DAVID conseille et réplication : ✦ http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
– téléchargement de l’étude de C.Martz sur GEET : http://www.econologie.com/rapport_pfe.htm

– Les camions, les bateaux, les gros générateurs peuvent également être convertis…

# – 2001, RENAULT (Fabricant automobile français), pour un système FUEL REFORMER utilisant la vapeur d’eau:
Le brevet français en pdf ✦ http://econologie.com/file/brevets/renault_FR2831532.pdf

# – 2002, M. Richard PORTER, GEET PANTONE démontré, en utilisant 95% eau + 5% essence, http://community-2.webtv.net/RICHARDPORTER2/FREEENERGY/

DÉMONSTRATEUR DE LA TECHNOLOGIE DE L’HYDROGÈNE

Le système étonnamment simple de «réacteur à combustible d’hydrogène» de ce moteur lui a permis de fonctionner sur un mélange d’eau 95% et d’essence 5%. L’image ci-dessus a été prise d’une présentation vidéo sur bande de caméscope que j’ai participé sur 10/10/02. Tout en examinant la bande (Dec. «04) la partie la plus impressionnante de la vidéo montre les scènes où je respire l’échappement pour démontrer les caractéristiques «de combustion propre» de l’hydrogène (voir photo sur ce site).

Au cours de la démonstration, j’ai bu, j’ai griffé et avalé l’eau utilisée dans le bocal sur la table pour montrer que le liquide était de l’eau. Nous avons dû mettre de l’essence 5% avec l’eau pour faire fonctionner cette unité. La couleur est le résultat de l’eau et de l’essence mélangées par l’air d’évacuation. Cet air est alimenté au fond du bocal dans un courant pulsant car le carburant/vapor est attiré dans le cylindre du moteur lorsque la valve d’admission est ouverte pendant son fonctionnement à quatre cycles.

Il est important que tout soit étanche à l’air non seulement pour s’assurer que le système fonctionne correctement, mais aussi pour prévenir les risques avec l’hydrogène. Un ami de l’inventeur de cette machine avait une fuite d’hydrogène qui[ a fait sauter son toit de garage. J’utiliserais un ventilateur et un évent dans la partie la plus haute de tout plafond où tout système produisant de l’hydrogène est utilisé.

L’unité du réacteur est « arrondie » par des gaz d’échappement en mouvement à chaud dans le tuyau d’échappement, ce qui énergise fortement le noyau de la tige magnétisée du réacteur qui, à son tour, « rip » assez des molécules d’eau de passage à part pour alimenter l’hydrogène en carburant pour faire fonctionner le moteur.

MAGNETISME (ZERO POINT ENERGY) est la puissance utilisée ici pour séparer l’eau en HYDROGÈNE et l’oxygène. Les informations suivantes sont absolument tout ce qui est nécessaire pour construire un dispositif de travail « ENERGY FREE ».

Pour l’exploitation d’un aéronef, il peut être nécessaire d’utiliser une goupille près du sommet du tube de confinement du réacteur si l’on prévoit un vol inversé. Les caractéristiques de turbulence à l’extrémité arrière de la tige peuvent nécessiter un support limité qui ne contacte que le centre de la tige. La tige « flotte » pendant le fonctionnement normal. Ce phénomène flottant centre automatiquement la tige magnétisée dans le tube d’acier souple magnétisé. Les forces d’interaction sont probablement suffisantes pour éliminer tout besoin d’une goupille supérieure. Les unités montées horizontalement fonctionnent très bien ainsi mon souci d’une goupille supérieure est probablement inutile. Il suffit de ne PAS arrêter le moteur en vol inversé à moins que vous ayez suffisamment d’altitude pour mettre l’avion debout pour que le moteur démarre si aucune broche supérieure n’est utilisée.

Bien qu’elle ne soit pas critique, la forme de l’extrémité pointue qui repose contre la goupille d’acier décrite ci-dessus devrait ressembler beaucoup à la forme prouvée ici. Il est essentiel que la tolérance entre la tige et la paroi intérieure du tube contenant la tige soit inférieure à trente milleième de pouce. En raison de la chaleur en cause, le tube du réacteur doit être sans soudure.

Ce puits est un peu trop long et il n’a pas encore été réglé sur aucun moteur. Le processus de réglage exige que l’unité assemblée soit montée sur le moteur qui l’utilisera. Pendant le « processus de magnétisation » l’essence ordinaire peut être utilisé. Le moteur devrait être exécuté environ trente minutes. Les tests ont montré qu’il y a un phénomène électrique très intense à l’intérieur du tube qui « procéde » la tige. La tige traitée montre ce qui semble être des « anneaux annuels » comme un arbre où il est coupé.

Après la course de trente minutes et une période de refroidissement qui est assez longue pour manipuler confortablement les pièces, retirez la tige de l’unité. Maintenant, voici où nous faisons quelque chose qui n’est pas très bien compris. Tenez une boussole ordinaire avec l’aiguille pointant vers le nord et l’extrémité pointée de la tige verticalement tenue près de l’aiguille de la boussole pointée vers le nord. O. K., maintenant déplacer lentement la boussole vers le haut de la tige jusqu’à ce que l’aiguille de la boussole tourne soudainement autour et pointe vers le sud. C’est le point sur la tige où il doit être coupé. Après la coupe de la tige il est nécessaire de percer ou de broyer une forme concave « légère » sur l’extrémité coupe. Il est important que le point le plus bas soit au centre de l’extrémité de la tige.

Le constructeur de ce moteur HYDROGEN REACTOR a déclaré que la plupart des moteurs fonctionneront sur de l’eau 100% si deux à six cellules de réacteur par unité sont utilisées. Certains moteurs peuvent évidemment fonctionner sur une seule cellule comme montré dans les images ci-dessus. La bande vidéo nous montre essayer d’obtenir un fonctionnement sur l’eau seulement mais nous avons échoué. On m’a promis que je serais fourni une démonstration en direct de « carburant seulement de l’eau » à la bande vidéo à l’avenir. La modification qui pourrait fonctionner sur ce démonstrateur particulier pourrait être aussi simple que l’utilisation d’une connexion « T » qui permettrait au moteur d’être commuté dans un conteneur de carburant seulement de l’eau une fois le moteur réchauffé et le réacteur fonctionne à une efficacité plus élevée.

FEUILLE DE CÔTE DE CELLULE UNIQUE HYDROGÈNE RÉACTEUR

Ma main est près de l’extrémité de l’hydrogène de l’unité du réacteur. La contre-pression du silencieux est nécessaire pour maintenir une température suffisamment élevée pour un fonctionnement « efficace ». La raison pour laquelle plusieurs cellules sont nécessaires pour un fonctionnement fiable sur l’eau seulement carburant est en raison de l’inefficacité de cette technologie particulière. vapeur d’eau/eau mélangée à l’hydrogène rend ce carburant très sûr avec ce système d’hydrogène.

Ne le faites pas avec une engine de gazon ORDINAIRE

Parce qu’il y avait 5 – 10% de l’essence dans le carburant d’eau que nous utilisions sur cette piste, il y avait une légère odeur d’échappement. HYDROGEN ne produit de vapeur d’eau qu’une fois brûlé. Étant donné la quantité de vapeur d’échappement qui peut être observée sur la bande vidéo, il me semble évident que beaucoup d’eau dans ce système ne produit pas d’hydrogène, mais passe simplement à travers et «nettoyage à vapeur» l’intérieur du moteur.

N’UTILISEZ PAS D’ALCOOL OU DE N’importe QU’IL CONTENE D’ALCOOL DANS CE RÉACTEUR!!!
De toute évidence, l’alcool est trop efficace et/ou trop d’oxygène supplémentaire dans l’alcool peut être impliqué dans un processus de combustion de l’hydrogène/oxygène dans la cellule du réacteur, car le réacteur tend à devenir dangereusement chaud lorsque l’alcool est présent dans le combustible.

# – 2003, M. SOLELLES et M. MARTZ, brevet français 2,858, 364, améliorent le système GEET PANTONE:

#[2004, Michel David, France, un générateur d’essence fonctionnant au diesel, à travers un petit «réacteur» mécanique original inspiré par le travail de Paul Pantone.
✦ http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/ge5Michel%20David.htm

Sur le court-métrage à télécharger sur la page Web, vous verrez qu’il n’y a[ aucune fumée à l’échappement lors du démarrage du groupe avec de l’essence, et aussi aucune fumée quand il est allumé au diesel… absolument aucun changement de RPM ou de bruit lorsque le générateur d’essence fonctionne avec du diesel. Michel David, Hervé F., Michel Schmit, Bernadette et Jean Soarès (les célèbres webmasters de www.quanthomme.com) sont présents sur la vidéo

Explication: À partir d’un réacteur Pantone standard, M. David a eu l’idée de créer un réacteur plat[, où sont installés 5 espaces de 0,75 mm, que replacer la tige et le tube interne sur un GEET, ce qui donne une grande surface de friction pour les gaz accélérés par le système d’obturation rotationnelle de M. David à l’admission d’air.

M. David a utilisé des tuyaux en cuivre qu’il a pressés pour les rendre plats, avec une lame de scie à métaux insérée à l’intérieur pour garder l’espace désiré.

Tout combustible est passé par un carburateur modifié qui l’a pulvérisé, puis par le réacteur au moteur, où il arrive sous forme de gaz. Il est facile de faire fonctionner n’importe quel groupe avec du diesel, avec ou sans ajouter d’eau. Il a besoin d’un très bon vide au côté de l’admission, c’est pourquoi M. David utilise un obturateur rotatif maison pour augmenter cet effet de vide. Ce système très facile à faire par n’importe quel professionnel, peut être mécanique ou électromécanique, avec une action progressive pour l’ouverture-fermeture des trous pour obtenir une alimentation douce selon les besoins du moteur d’un véhicule.