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L’eau comme carburant : Électrolyseurs à sur-unité — Brevets depuis 100 ans et explications scientifiques — David Giquello.
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L’eau comme carburant : Réacteurs et plasmas à surunité — David Giquello.
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Un livre sur les tracteurs dopés à l’eau Gillier-Pantone
Livre en français / Book written in French
Tracteurs dopés à l’eau — Gillier-Pantone — David Giquello.
Voir le livre français sur Amazon.fr
2003,Thomas C. Kramer
Partie de la voiture d’eau 7: Plasmatron de la MIT!
Dans 1999 MIT chercheurs dirigés par Leslie Bromberg inventé et breveté un dispositif qui est censé attacher à un carburateur qui dissocie le carburant via un arc de plasma dans un mélange de carburant riche en hydrogène.Basiquement, ils ont fait passer l’essence dans un arc de plasma, ce qui l’a fait dissocier une partie de l’hydrogène avant d’être aspiré dans le moteur.Dans leur système expérimental, ils ont utilisé des électrodes métalliques qui ont besoin de remplacement occasionnel.
Pour obtenir une meilleure performance du moteur, ils devaient faire exploser environ 25% du carburant, mais cela a eu des résultats très positifs sur les émissions et la consommation de carburant.
Ils ont aussi expérimenté différents combustibles en passant par l’arc plasma, mais ils n’ont pas encore pu divulguer ces résultats.
Maintenant vient la question BIG.A-t-ils jamais utilisé l’eau?
Je ne sais pas.Mais voici une idée que vous pourriez vouloir essayer.
Kramer’s WaterPlasmatron:
Il me semble que l’un des moyens les plus simples d’introduire un plasma d’eau dans un moteur est de le faire au carburateur, comme dans l’exemple de plasmatron.Mais cela nécessite la production de quantités importantes de gaz à partir d’un arc de plasma aussi rapidement que possible et sur demande.
Je crois, mais il nécessite de l’eau gazeuse (vapeur ou très fine brume) à la pression et une zone d’arc permanente à l’aide d’électrodes métalliques.
La vapeur est un peu difficile à fabriquer lors du démarrage du moteur, mais elle peut être facilement fabriquée à partir de chaleur recyclée pour les moteurs à fonctionnement continu. Un chauffage électrique peut être utilisé pour la génération de démarrage.Mais ce n’est pas trop pratique pour une voiture, comme vous voulez sauter et aller.
Il existe différents types d’injecteurs de carburant à actionner qui créent des molécules d’eau de taille micron dans des brouillards très fins qui sont éjectés à la pression et peuvent être facilement concentrés sur une zone de réaction plasmatique.
La chose nette de cette conception est que [ il peut être assez petit que plusieurs injecteurs peuvent être regroupés ensemble pour produire suffisamment de gaz dissocié pour faire fonctionner un moteur.
La mise à feu des injecteurs et des électrodes plasmas est aussi facilement chronométrée sur un rpm moteur.Et je peux mettre un électroaimant autour du tube du réacteur juste après l’électrode.Et toute vapeur d’eau supplémentaire dans les cylindres ajoute simplement à l’expansion de la vapeur, donc c’est une bonne chose aussi.
PS: Veuillez visiter les sites web du Prof. Santilli énumérés ci-dessous pour en savoir plus sur « PlasmaArcFlow Reacteurs » et son approche hadronique des systèmes nucléaires, chimiques et biologiques. Vraiment incroyable si vous êtes dans les mathématiques de base et la science.
– http://www.i-b-r.org – http://www.magnegas.com
– http://www.santillimagnegas.com/ – http://home1.gte.net/science2
Le Prof. Ruggero Santilli a été nommé pour un prix Nobel pour ses contributions aux mathématiques, à la physique, à la physique nucléaire, à la chimie et à l’astrophysique/cosmologie.Il a l’un des esprits les plus brillants de notre temps et vaut la peine d’étudier car il a secoué les fondements mêmes de la mécanique quantique et d’autres croyances généralement tenues.
1995, PLASMATRON MIT
(Massachusetts Institute of Technology), US5425332, « Système de moteurs à combustion interne à plasma » http://www.psfc.mit.edu/plasmatech/plasmatron1.html
et http://engine.mit.edu/obrien/plasmaref.html
L’hydrogène via les réformateurs plasma « L’hydrogène est considéré par beaucoup comme un combustible presque idéal pour un développement durable et respectueux de l’environnement ». Il a une densité d’énergie de masse élevée et ne produit pas d’émissions de gaz à effet de serre lorsqu’il est brûlé…. aussi nécessaire comme combustible pour la plupart des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM)…. La solution possible aux problèmes de stockage et de transport de l’hydrogène est de produire l’hydrogène nécessaire à bord… il doit être compact et léger, facilement contrôlable et capable de réagir rapidement aux changements de la demande de carburant.
« Le réacteur utilise un arc électrique roté pour chauffer les gaz de procédé à des températures extrêmement élevées (température maximale jusqu’à 10,000 K, et température moyenne aussi élevée que 4,000 K) ». Réponse presque instantanée aux changements de puissance électrique… L’arc fonctionne à des puissances allant de 500 à 2100 watts.
Un flux d’air est introduit de derrière la cathode, et est chauffé au passage de l’arc. Le combustible est ensuite injecté dans le flux d’air chauffé, et les réactions de reformage se produisent lorsque les gaz passent par un réacteur cylindrique ( 30 cm de longueur) placé en aval du plasma, produisant de l’hydrogène et d’autres produits à partir du combustible et de l’air d’entrée… Les temps de séjour dans le réacteur étaient très courts (environ 200 millisecondes dans la plupart des cas), et pourtant des quantités importantes d’hydrogène ont été produites.
Obtenez-le en PDF http://engine.mit.edu/obrien/obr_hoch.pdf
– Autres liens:
– Le plasmatron du MIT réduit les émissions des autobus diesel, promet une meilleure efficacité du moteur à gaz, octobre 16, 2003. http://web.mit.edu/newsoffice/2003/plasmatron.html
– Le Groupe de scientifiques http://psfcwww2.psfc.mit.edu/plasmatech/people.html
– http://www.technologyreview.com/articles/wo_savage071803.asp
– PDF sur la réduction de la pollution avec le Plasmatron : http://www.osti.gov/fcvt/deer2000/brombpap.pdf
– Et, système de piège Plasmatron_NOx http://www.psfc.mit.edu/plasmatech/Plasmatron.pdf
– 1999, l’appareil pourrait aider l’efficacité de combustion de gaz des voitures, http://seattlepi.nwsource.com/local/plas15.shtml
« Le soleil et les étoiles sont des plasmas à haute température. La lumière dans les ampoules fluorescentes est un plasma à basse température » Cohn a d’abord eu l’idée d’utiliser la technologie du plasma d’un ancien scientifique soviétique qu’il a rencontré au début des années 1990 « Les sceptiques ont dit que cela ne fonctionnerait pas parce qu’il faudrait trop d’énergie pour fonctionner », Rabinovich a mentionné à Cohn comment il avait mis en place un réacteur à plasma à basse température utilisant des combustibles communs pour donner à son laboratoire plus que l’alimentation en électricité allotée par le gouvernement » Dans 1995, Cohn, Virden et Rabinovich ont rejoint Leslie Bromberg du MIT et Jeff Surma à PNNL pour faire de l’idée de plasmatron pour les voitures une réalité pratique. Le nom de l’appareil était probablement l’idée de Cohn – quand la masse produit, devrait coûter seulement quelques centaines de dollars. plasmatrons pourrait réduire le besoin de raffineries de pétrole en faisant essentiellement la voiture un « mini-raffinerie. »
-MIT étudie l’utilisation du reformeur plasma en mode pyrolytique, oxydation partielle et reformage de vapeur. http://www.bellona.no/en/energy/report_3-1999/11197.html
Le « Plasmatron » de MIT fonctionne à des températures supérieures à 2,000 oC, et la quantité d’hydrogène produite est autour de 80-90%. Le principal inconvénient avec la réforme du plasma est sa dépendance à l’énergie électrique. MIT espère réduire le besoin d’électricité à 5% de la valeur calorique du combustible grâce au recyclage thermique et à une meilleure conception du réacteur; aujourd’hui il est 20%.
DOE FreedomCAR & Vehicle Technologies Program : Plasmatron Reformer Cuts Diesel Emissions http://www.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/news/fcvt_news_110503.shtml
– http://freeenergynews.com/Directory/FuelEfficiency/Plasmatron/
Trois professeurs du MIT, financés par le DOT, ont mis au point un dispositif qui ressemble à celui de Paul Pantone.Les brevets datent du travail de Pantone.Les brevets ont été délivrés sous licence au fournisseur automobile Arvin-Meritor.
Le Plasmatron s’est joint à un carburateur
Mais qu’est-ce qu’ils ne vous ont pas dit en public ?
mais c’est dans le brevet MIT :
Abstracts : « Dans un Plasmatron d’eau, la proportion d’hydrogène est augmentée, la vapeur d’eau étant le gaz traité…[
Dans le cas où le gaz hautement hydrogéné est LE SEULE FEU D’ENGINE, il faut noter que le produit de la combustion, EAU, alimente le Plasmatron. »
Cela signifie que nous pouvons faire fonctionner un moteur avec juste de l’eau comme carburant, fissuré / traité dans le Plasmatron !!!
C’est une autre recette WATERCAR, et venant du monde le plus célèbre institut de technologie…Qu’avez-vous besoin de plus pour être convaincu??
est-ce une provocation, ou juste l’expression d’un bon sentiment qui nous envoie un signal pour que nous agissions…
Donc, vous qui avez assez de connaissances pour concevoir un plasmatron d’eau, comme le MIT, le faire et le donner au monde sur INTERNET, anonymement ; vous ne deviendrez pas riche, mais ils ne vous attraperont pas, mais nous relayerons l’information aux gens qui le produiront et le vendront aux nécessiteux ; bien sûr, ce ne sera pas en Amérique ou en Europe, où les méchants ont beaucoup de pouvoir, mais après avoir été largement utilisés dans les pays du tiers monde, il sera plus facile de le faire accepter dans les pays modernes ; et là il aidera vraiment les nécessiteux, ceux qui n’ont pas d’essence pour cuisiner leurs repas, pour faire fonctionner de petites usines ou de transport… il leur donnera l’ÉNERGIE QUI EST NÉCESSAIRE DE DE DEVELOOP ! ###
Se rappelant que ce projet a été financé par le département américain de l’énergie, qui n’a pas la réputation d’un gentil pour accepter les systèmes d’énergie libre…
Voir en français http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/plasmatronMIT.htm
2006, Plasma-Assisted Combustion
Louis ROSOCHA, et al. http://rexresearch.com/rosocha/rosocha.htm
Moteurs assistés au plasma, économes en carburant, de PhysOrg.com http://www.physorg.com/ (août 30, 2006)
Les moteurs à essence, diesel et turbine pourraient bientôt brûler plus propre ou être plus économes en carburant grâce à l’application de Plasma Assisted Combustion, une technologie issue et développée au Laboratoire national de Los Alamos, et maintenant prête à entrer sur le marché. Le Laboratoire a conclu un accord de coopération en recherche et développement avec PerriQuest Defense Research Enterprises, LLC pour faire avancer la technologie pour le raffinement commercial et la mise en œuvre.
Le scientifique de Los Alamos Louis Rosocha et son équipe travaillent sur la technologie depuis environ quatre ans, dans le but de faire des moteurs à combustion plus propre ou économes en carburant par une combustion plus complète. La technologie consiste en un dispositif électronique qui peut être attaché à un injecteur de carburant existant qui applique une tension électrique au flux de carburant atomisé avant la combustion — produire un plasma dans le carburant.
« La recherche était vraiment motivée par les besoins du marché », a déclaré Rosocha. « En 2004, des règlements ont été annoncés sur les polluants atmosphériques par tous les véhicules. À l’avenir, les polluants atmosphériques par les véhicules, sur- et hors-route, sont censés être plus réglementés. Nous savions que cela créerait une excellente occasion de développer une technologie qui permettrait de répondre à la demande de véhicules à combustion plus propre. Nous avons donc décidé de voir si nous pouvions faire quelque chose à ce sujet. » Avec les prix du carburant à des niveaux records, le besoin d’une meilleure efficacité énergétique est également déterminé par le marché, mais la technologie est limitée. « Peut-être que si Mère Nature était super gentille, vous pourriez obtenir les deux. » PerriQuest fondateur et PDG, Nicholas V. Perricone a déclaré que sa société, qui travaille régulièrement avec le gouvernement américain sur les technologies de défense, est consacrée à transformer la technologie de combustion de plasma en un produit commercial qui améliorera turbine et moteurs à combustion interne.
« Nous savions que nous voulions travailler avec Los Alamos parce que, non seulement leurs scientifiques sont mondialement reconnus, ils ont également certaines des meilleures technologies de plasma dans le monde que nous avons déjà et espérons commercialiser la technologie de combustion de plasma pour l’efficacité énergétique et la réduction des polluants pour le public américain. » Source: Los Alamos National Laboratory
WO 2005115610, Réacteur de plasma non thermique à impulsion rapide, 12-08-2005
[ Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/wo2005115610.pdf ]
Inventor: ROSOCHA, LOUIS A. ; Applicant: UNIV CALIFORNIA
Abstract — Un réacteur à plasma non thermique à impulsion rapide comprend une cellule de décharge et un assemblage de charge électriquement reliés à celle-ci. L’ensemble de charge fournit plusieurs impulsions à haute tension à la cellule de décharge. Chaque impulsion a un temps de montée entre une et dix nanosecondes et une durée de trois à vingt nanosecondes. Les impulsions créent une décharge plasmatique non thermique dans la cellule de décharge.
USP 2005133927, Électrodes améliorés sur le terrain pour le plasma non thermique à injection additive (NTP)
Processeur, 6-23-2005, [Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/us2005133927.pdf ]
Inventor: ROSOCHA LOUIS A (US); FERRERI VINCENT (US); KIM YONGHO (US)
Résumé — La présente invention comprend un bloc d’électrodes amélioré sur le terrain destiné à être utilisé dans un processeur plasma non thermique. Le bloc d’électrodes amélioré sur le terrain comprend une électrode à haute tension et une électrode enrichissante sur le terrain avec une couche de matériau diélectrique éliminée entre l’électrode à haute tension et l’électrode enrichissante sur le champ. L’électrode enrichissante sur le terrain comprend au moins une section surélevée qui comprend au moins un trou d’injection qui permet aux flux de décharge du plasma de se produire principalement dans un gaz additif injecté.
WO 2005017410, Injecteur de combustible catalytique plasma pour une combustion accrue
2-24-2005, [ Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/wo2005017410.pdf ]
Inventor: PLATTS DAVID; COATES DON M; ROSOCHA LOUIS A ; Applicant: UNIV CALIFORNIA (US) ; Cited documents: GB972302 // WO02076884
Résumé — L’appareillage et la méthode d’amélioration de la combustion comprennent une enceinte définissant une ouverture pour l’introduction d’un gaz et des ouvertures pour l’introduction d’air, avec une buse dans l’ouverture pour l’introduction d’un gaz de combustible dans l’enceinte. Avec l’énergie électrique appliquée aux première et deuxième électrodes et avec le gaz de carburant pulvérisé dans l’enceinte, un plasma de pression atmosphérique créé par une décharge de barrière diélectrique est produit dans l’enceinte qui fissure le gaz de carburant avant son mélange avec l’air introduit par les ouvertures pour l’introduction de l’air.
WO 2004085694, Amélioration de la combustion avec plasma silencieux
10-07-2004, [ Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/wo2004085694.pdf ]
Inventor: ROSOCHA LOUIS A; COATES DON M; PLATTS DAVID ; Applicant: UNIV CALIFORNIA (US) ; Cited documents: US6193934 // US4013567 // US4504446
Résumé — Un dispositif qui utilise des décharges électriques/des plasmas non thermiques dans un milieu gazeux pour activer un mélange combustible-oxydant pour favoriser une combustion plus efficace et plus efficiente, dans lequel un plasma de décharge ou de décharge de barrière diélectrique est utilisé pour décomposer des molécules organiques plus grandes (le combustible) en plus petites molécules qui sont plus facilement et complètement brûlées. Le dispositif crée également des radicaux libres qui favorisent une combustion plus efficace. Il s’agit d’un cylindrique, coaxial (cylindrique dans un cylindre) de décharge de barrière diélectrique/réacteur de décharge de plasma silencieux. Il comprend deux électrodes de conduite, dont l’une ou les deux sont recouvertes d’un matériau diélectrique. Les électrodes sont séparées par un espace mince contenant du gaz. Une haute tension est appliquée aux électrodes pour créer des flux de décharge électrique dans le gaz. Les décharges sont la source du plasma non thermique.
USP 7,063, 819, Processeur plasma non thermique utilisant l’injection de gaz additif et/ou l’extraction de gaz
10-07-2004, [ Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/us7063819.pdf ]
Inventor: ROSOCHA LOUIS A ; Applicant: UNIV CALIFORNIA (US)
Résumé — Un dispositif de traitement des gaz comprend un boîtier cylindrique dans lequel est éliminé un tube d’alimentation en gaz d’injection/extraction de métal mis à la terre électriquement. Un tube diélectrique entoure le tube d’alimentation en gaz d’injection/extraction afin d’établir un passage de modification de gaz. De plus, une électrode haute tension métallique circonscrit le tube diélectrique. L’électrode haute tension est énergizable pour créer des microdécharges électriques non thermiques entre l’électrode haute tension et le tube d’alimentation en gaz d’injection/extraction à travers le tube diélectrique dans le passage de modification de gaz. Un gaz d’injection/extraction et un flux de gaz de procédé à travers les microdécharges électriques non thermiques dans le passage de modification du gaz et un gaz de procédé modifié. L’utilisation des contaminants de l’appareil qui sont entraînés dans le gaz de procédé peut être détruite pour produire un gaz de procédé plus propre et modifié.
USP 6,906, 280, Réacteur de plasma non thermique à impulsion rapide
9-23-2004, [ Texte intégral, format PDF http://rexresearch.com/rosocha/us6906280.pdf ]
Inventor: ROSOCHA LOUIS A (US) ; Applicant: UNIV CALIFORNIA (US)
Résumé — Un réacteur à plasma non thermique à impulsion rapide comprend une cellule de décharge et un assemblage de charge électriquement connecté à celle-ci. L’ensemble de charge fournit plusieurs impulsions à haute tension à la cellule de décharge. Chaque impulsion a un temps de montée entre une et dix nanosecondes et une durée de trois à vingt nanosecondes. Les impulsions créent une décharge de plasma non thermique dans la cellule de décharge.
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