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L’énergie libre par Ed. GRAY et la TESTATIKA : Les tubes à éclairs de TESLA pour produire l’électricité froide — David Giquello.
Livre papier · Ed Gray et la Testatika · Ebook · Ed Gray et la Testatika
Mc Kay étudie l’histoire d’Edwin Gray, page 1: (page créée pour novembre 2007)
Voir aussi la page HV Marx Generators zpe_marx_generator.html et la page Spark Gaps zpe_sparkgap.html
Partie 1: Entrez… La connexion Mallory, Mark McKay, PE 3/2/06,’McKay3.pdf’, 13pages, 1,437kb, à partir de fichiers du groupe Yahoo ‘alfenergy’
Considérez la photo maintenant classique 1977 (ci-dessus) de M. E.V. Gray montrant son moteur EMA6 aux investisseurs au Sportsman Lodge de Burbank, CA. Sa photo a été prise par Tom Valentine, qui a écrit une série d’articles informatifs sur la saga EV GRAY. Le Dr Peter Lindemann a reçu ce film original de M. Valentine pour soutenir la recherche de Peter pour son livre ‘The Free Energy Secrets of Cold Electricity’.
Dans une tentative fructueuse d’extraire des informations techniques supplémentaires de cette photo historique, le Dr Lindemann a arrangé d’avoir si numériquement amélioré. L’un des buts de cet effort était de décoder l’écriture sur le grand condensateur de stockage gris directement sous le moteur. Il a lu: MALLORY – Made in USA – Type TVC-606 – 5.0 MFD 5,000 VDC
Mallory est un nom bien connu dans le domaine de l’électronique. Quand on pense à Mallory aujourd’hui, ils pensent généralement aux grands condensateurs de filtre électrolytique bleu premium qui ont dominé le marché d’alimentation linéaire haut de gamme dans les années 70 et 80. À son apogée, la P.R. Mallory Company était une acteur majeur de composants électriques fabriqués aux États-Unis. Non seulement ils ont fait plusieurs lignes de condensateurs, mais ils ont également fait des chargeurs de batterie, des résistances, des rhéostats, des redresseurs, des commutateurs, des convertisseurs UHF, des filtres à bruit, des Conseils de fer à souder et des composants spéciaux de télévision.
M. P.G. Mallory a commencé en 1916 avec l’invention de la batterie Mercury. Par 1965 la société a développé la batterie Duracell Alkaline bien connue.
La North America Capacitor Company (NACC) a son siège social à Indianapolis, dans l’Indiana. Aujourd’hui, NACC continue de fabriquer et de commercialiser des condensateurs Mallory dans ses installations modernes de fabrication et d’entreposage situées à Greencastle, Indiana et Glasgow, dans le Kentucky.
Une autre invention importante de Mallory, très relative à la technologie EV Gray, a été le développement de 1920 de l’Elkonode, mieux connu à l’époque comme simplement le « vibrateur ». Aujourd’hui, cet appareil est à peine connu du tout. À son époque, il a servi de sous-système vital dans les premiers convertisseurs DC. Ils ont été utilisés pour élever les niveaux de basse tension des batteries de stockage aux niveaux de fonctionnement requis par les tubes à vide, qui était 200 à 500 VDC. Ce composant électromécanique maintenant oublié était l’équivalent fonctionnel de deux transistors de puissance de push-pull dans une alimentation moderne en mode de commutation. 1/ Convertisseur de puissance à base de vibrateur, ou 2/ Convertisseur de base de dynamo-moteur lourd. Pour les applications de moins de 30 watts, l’approche de vibrateur était plus petite, plus légère, plus économique et plus efficace que l’alternative.
La P.G. Mallory Co. a presque complètement dominé le marché de la puissance vibrateur haut de gamme pendant 40 ans et a été responsable de presque toutes les améliorations de performance à travers les 40 et 50. Mais, toutes les bonnes choses doivent finir. Cette ligne de produits lucratifs est venu à un arrêt brutal dans 1957 avec le développement de signaux basse tension et de transistors de puissance.
Ce n’est donc pas une grande surprise quand on lit dans l’article de 1973 de Scagnetti EV Gray :
Le moteur qui marche lui-même, par Jack Scagnetti de ‘Probe The Unknown’ en juin 1973.
« Mallory Electric Corporation de Carson City, Nevada, a également apporté une contribution majeure à la conception du système de pulsation électronique. »
Il est tout à fait évident que M. Gray a eu un investissement énorme dans les composants de type Mallory. Si l’invention est devenu flux principal alors la Mallory Co. aurait d’abord tourné sur un marché automobile énorme nouveau. Chaque nouveau véhicule aurait besoin entre USD300-600 valeur de stockage robuste HV condensateurs, sans parler d’un investissement de deux fois plus pour les convertisseurs de puissance vibrateur ou leurs équivalents de l’état solide, que Mallory a également fait.
Il est très facile de voir comment M. Gray aurait pu convaincre quelques cadres de Mallory qu’il serait dans leur meilleur intérêt de l’aider financièrement, ou du moins de lui fournir un petit don matériel de leur division Vibrapack à Irvine, CA. On savait que les démonstrations impressionnantes de M. Grays étaient très efficaces pour convaincre les professionnels techniques qu’il était sur quelque chose de grand, pourvu qu’on lui ait jamais donné l’occasion de faire une telle présentation à un véritable décideur.rd L’employé de niveau a réussi à le réparer avec une charge de ramassage de convertisseurs vibrateurs excédentaires qui étaient, ou seraient, complètement obsolètes.
Exemples de la ligne P.R. Mallory de ‘Vibrapacks’ (DC Converters) du catalogue 1955. Tous les modèles ont une puissance 30 Watt à l’exception de celle de l’extrême droite qui est notée 60 Watts.
Mais cette histoire a un twist important en elle…
La Mallory Company qui a donné à M. Gray assez d’argent pour en faire mention dans l’article de magazine ci-dessus n’était pas la P.G. Mallory and Company Inc. mais la Mallory Electric Company de Carson City, Nevada, concepteurs et fabricants d’une multitude de systèmes d’allumage d’automobiles d’origine et après-vente.
M. Marion Mallory était le genre rare d’individu indépendant qui allait démarrer une entreprise le vendredi 13 février de 1925. Il était un inventeur auto-fait avec une éducation de 4e année qui était non seulement brillant à son artisanat, mais avait aussi ce qu’il faut pour gérer une entreprise. Il a jamais rencontré M. Gray face à face les deux hommes auraient eu beaucoup en commun, en particulier d’un point de vue de l’énergie créative. M. Malloy a fait son argent dans une variété de systèmes d’automobile, de motocycles et d’allumage maritime. Il a reçu environ 30 US et 10 brevets internationaux pour une multitude d’améliorations importantes dans la technologie d’allumage, à la fois dans les systèmes électriques et mécaniques. Il était bon en affaires, mais sa faiblesse personnelle était de course automobile haute performance. Le marché pour les pièces de voiture de course n’est pas très grand, mais la scitivité qu’il soutient est très addictif. Marion sponsorise jusqu’à trois équipes par an dans les différentes classes de course automobile professionnelle. On dit aussi que M. Mallory a cherché et embauché comme des ingénieurs créatifs et des techniciens pensés. Il a également méprisé la mentalité syndicale qui était devenue si adversaire dans la région de Detroit entre les 50 et 60.
Dans un rare acte d’individualisme, il a décidé de prendre des dispositions pour déplacer toute sa compagnie, serrure, stock et bobines d’allumage à Carson City, NV. À cette époque Marion s’entendait dans des années et malheureusement ne l’a jamais fait. Il est mort en 1968 à l’âge de 70 ans. Son fils ‘Boot’ Mallory a ensuite été remis les rênes de cette compagnie privée. ‘Boot’ a mis fin à tout le travail de l’Union et a gardé 10 des ingénieurs et techniciens les plus productifs qui étaient prêts à déménager dans la nouvelle usine. Cette installation a été ouverte en 1969. De tous les récits, le ‘hair apparent’ et seul fils était très motivé, techniquement compétent, habile en affaires, et comme son père désespérément accro à la course automobile haute performance.
Étant donné le moment des événements, il est fort probable que M. Gray n’a jamais rencontré Marion Mallory. Il est presque certain que le lien avec la Mallory Company était entièrement entre M. Gray et ‘Boot’ Mallory. Cela a également été aidé par le fait que ces deux hommes avaient à peu près le même âge que M. Gray étant 5 plus âgé.
Pour toute leur carrière professionnelle Marion et ‘Boot’ Mallory ont toujours été à l’affût de systèmes d’allumage améliorés, à la fois pour de bonnes pratiques d’affaires et, bien sûr, un désir de sport des voitures les plus rapides sur la bonne piste. Leur base de connaissances et le champ d’expérience ont couvert toutes les approches de la conception des systèmes d’allumage, à la fois dans les domaines électrique et mécanique.
Dans les cercles de course automobile, on a toujours su que le système d’allumage par décharge capacitive est bien supérieur aux limites du système d’induction Kettering standard, surtout à haute vitesse RPM. Le Dr Tesla a breveté le premier système d’allumage CD dès 1898, mais il n’a jamais été produit en raison de graves limitations de conception et de composants. Marion Mallory et ses ingénieurs ont obtenu un système de décharge capacitive en fonctionnement finalement connecté à un moteur de voiture de course dans 1948. Ce premier modèle a été construit en utilisant un tube de gaz de thyratron et un circuit de tube sous vide. Mais malgré toutes ses défaillances, les Capacitive Discharge Systems (CD) ont clairement montré sa performance supérieure en laboratoire et sur la piste. Si ce n’était pas pour la défaillance aléatoire et soudaine de ces unités d’essai alpha (à cause de vibrations), elles auraient pu encore être utilisées dans la course automobile professionnelle, indépendamment de leur coût unitaire.
Thyratrons d’hydrogène en verre des 40’s. De ‘Pulse Generators’ Radiation Laboratory MIT 1948.
Deux nouvelles tachnologies étaient nécessaires pour faire décoller les systèmes CD.
1) Une méthode pour augmenter la tension de la batterie de stockage 6 ou 12VDC à la plage 400-500V avec un courant disponible d’au moins 100mA (40-50Watts).
2) Un composant ou une technique qui remplacerait le thyratron encombrant, fragile et puissant qui agit comme l’interrupteur maître de contrôle de la synchronisation.
Les deux solutions sont apparues à peu près à la même époque. Les transistors de puissance sont devenus disponibles pour l’industrie aérospatiale en 1954. Ils ont permis le développement d’alimentations en mode commuté à la traction rapide dont la sortie était bien au-delà de ce qu’un vibromasseur de puissance mécanique pouvait livrer (jusqu’à 90 Watts initialement).
Voir photo : Annonce précoce pour un 90Watt (Pulsed) Hobbyist 12V à 450V DC Converter. De ‘QST’ magazine janvier 1958. (Réduction de la taille de l’avis par rapport au 60W Vibrapack)
La deuxième percée a eu lieu avec l’invention du Thyristor ou du Récepteur à commande de silicone (SCR) par Bell Labs en 1957. General Electric a rapidement acheté les droits pour cette technologie prometteuse et n’a pas perdu de temps pour la mettre en production. La fabrication de redresseurs de puissance et de transistors à l’état solide était déjà bien en cours, de sorte que la construction d’un SCR à l’aide de l’équipement de production existant était un slam-dunk.
Avec ces nouveaux composants à l’état solide à portée de main Marion & ‘Boot’ Mallory ont été désactivés. Leur premier système d’allumage CD de piste de course bêta-test a été introduit en quantités limitées à l’automne de 1961. Leur premier modèle de production après le marché n’a pas atteint les distributeurs jusqu’à 1964. Il a fallu 3 années de développement détaillé et attendre que le marché SCR se règle avant de décider d’un produit final. À l’époque, dans le patrimoine industriel de notre pays, les nouveaux produits n’étaient généralement pas précipités, à moitié cuits, aux revendeurs à cause de quelques lignes de mort imaginaires imposées par les comptoirs de haricots dans le département de marketing.
Donc, dans le délai de 1960 à 1970 où M. Gray aurait pu aller quand il avait besoin d’une rare expertise technique appliquée sur les systèmes d’impulsions haute tension fonctionnant à batterie? La solution semble presque évidente.
Nous n’avons aucun doute que M. Gray et ‘Boot’ Mallory étaient sur une base de prénoms. Ils ont peut-être une sorte de relation développée alors que l’entreprise était encore à Detroit, nous ne savons pas quand ils se sont réunis. Nous savons que M. Gray a reçu un capital de risque important ainsi que les fruits de 10 ou de quelques années de technologie de CD brevetée sur le terrain.
Il a été souligné, par des sources bien informées, que tous les systèmes d’allumage de Mallory après le marché utilisaient des transistors de puissance pour la section de convertisseur 6-12V à 450V. Nous nous demandons donc, pourquoi M. Gray utilisait-il encore des packs vibrateurs obsolètes dans 1973? « Boot » aurait certainement fourni à M. Gray l’équipement le plus moderne, ainsi que les composants SCR et Ignition-Coil dans un petit ensemble autocontenu, conçu sur mesure et débogé.
Nous soupçonnons que ‘Boot’ a fourni ces systèmes complets de CD transistorisés et que M. Gray attendait avec impatience la taille réduite, l’augmentation du temps de vie et l’amélioration de l’efficacité promise par les nouveaux dispositifs à l’état solide. Surtout après avoir constamment dû combattre avec des vibrateurs qui ont continué à brûler pendant ses essais. Mais l’opération Radiant Energy (RF) a ses propres défis spéciaux à relever. Si tout cet excès d’énergie n’est pas correctement détourné du système commun (avec espoir après avoir fait un travail sérieux), il s’échappe des conducteurs de circuit pour charger chaque objet métallique à l’intérieur de 20 pieds ou ainsi de la génératrice. Un multiple d’étincelles bleu-blanc éclatera de chaque objet métallique dans une pièce, en raison de la haute tension induite. Il s’agit certainement d’un spectacle de lumière intéressant, avec les lumières éteintes, mais dévastatrices à n’importe quel proche par transistor ou IC qui a toute quantité de fil connecté à elle. Transistors et IC qui sont stockés dans des sacs ou des boîtes de protection métalise semblent survivre.
Si c’était le cas, alors on peut imaginer à quel point M. Gray aurait pu se sentir déçu lorsque ses nouveaux convertisseurs transistorisés ont commencé à échouer, peut-être même catastrophiquement. Heureusement, et nous entendons vraiment très heureusement, les SCR ont pu survivre à l’assaut RE. Si ce n’était pas le cas, la technologie EV GRAY, en raison de la défaillance constante du système, aurait sérieusement chuté sur son nez de 1965 et n’aurait jamais pu produire les niveaux de puissance démontrés que nous aimerions tellement recréer. Cependant, un circuit de déclenchement mal conçu dans une application RE continuera de détruire un SCR lourd, si les bonnes méthodes de protection transitoire ne sont pas utilisées. En raison de cette expérience de première main, M. Gray a continué à installer de nombreux dispositifs de protection surtension dans ses futurs circuits. Ceci est très évident dans le signe de l’alimentation indiquée dans son brevet de tube de conversion #4,595,975.
Il semble que M. Gray ait été forcé de retourner en arrière et d’utiliser les paquets de vibrateurs obsolètes sujets à la défaillance avec lesquels il a commencé. L’inscription au premier brevet de ceux-ci ont été utilisés pour la conversion primaire de tension DC. Nous soupçonnons que les ingénieurs de Mallory ont été engagés pour aider M. Gray à épouser le paquet de vibrateurs au système SCR. L’ajout de SCR a aidé à résoudre le problème de défaillance en réduisant le courant d’arc à travers les contacts de vibrateur. Ce n’est pas une interface directe et elle nécessite un savoir-faire électronique expérimenté.
Schémas de câblage schématique pour deux P.R. Mallory Vibrapacks, 60W modèle à gauche – 30W à droite
D’autres chercheurs soutiennent que M. Gray n’a jamais eu l’intention d’utiliser des transistors au firat, car une théorie RE affirme que le processus non classique commence dans les arcs de minute formés pendant la fabrication et la rupture des contacts vibrateurs.
Cependant, nous sommes tous d’accord que le circuit CD de SCR est toujours un sous-système vital de la technologie EV Gray, mais ce n’est pas tout l’histoire d’un processus complet de Over Unity (OU). Nous croyons en outre que M. Gray n’a pas divulgué le noyau de son « secret » à « Boot » ou à n’importe quel autre à la Mallory Electric Company. Il semblerait que « Boot », en raison de son éducation individualiste unique, a respecté le droit de M. Gray à ses propres créations. Cette attitude éclairée s’explique principalement par le fait que « Boot » n’a pas à faire face à un conseil d’administration à courte vue dont les membres étaient plus préoccupés par le cours des actions des trimestres suivants que de prendre des risques sur les technologies en évolution d’âge.
Le sous-système CD du moteur Gray n’a pas été divulgué dans le brevet #3 890 548. M. Gray a mentionné l’utilisation de bobines d’igniton dans le texte du brevet, mais ne les a pas montrés dans le diagramme schématique. La solution la plus simple pour aider à protéger son «secret» était d’éliminer simplement le sous-système CD du schéma. Puisque M. Gray essayait seulement de révéler un nouveau type de moteur d’impulsion dans ce premier brevet. L’omission d’une «caractère» d’alimentation électrique «mineure» n’allait rien signifier aux examinateurs de brevets. Mais, le diable est dans les détails, surtout lorsqu’il tente de reconstruire cette technologie perdue 30 ans plus tard.
Il y a une bonne possibilité que M. Gray ait rendu une faveur à ‘Boot’ en ne divulguant pas les dessins de circuits de CD propriétaires. Ils auraient très bien pu avoir une entente de messieurs et une coentreprise sur cette question. ‘Boot’ n’avait pas besoin de connaître le ‘Secret’ de M. Gray. Sa marge élevée de l’action était verrouillée parce que chaque nouveau moteur EV Gray aurait besoin 18 ou plus complet d’alimentations CD, en incluant les détails brevetés de construction des bobines d’allumage Mallory. Le succès de M. Gray allait être le succès de ‘Boot’ Mallory – BIG TIME. Une situation classique gagnant-gagnant. Il n’est pas étonnant que ‘Boot’ ait volontairement fait des vérifications à cet inventeur inconnu et non instruit de Californie. Mallory Company allait sans le savoir profiter de cette percée, la Mallory Electric Company allait frapper le pot de jack.
Comme observation purement spéculative, il se peut que ce soit ‘Boot’ Mallory qui a donné des indices à M. Gray sur la façon d’écrire des brevets et de tenter de protéger sa propriété intellectuelle des grands avocats d’affaires. Quoi montrer et quoi ne pas montrer, quoi dessiner et quoi ne pas dessiner et quoi dire le reste du temps. Avec cette technologie, il allait être une frénésie d’alimentation dès que le premier bêta-test a frappé la rue et ‘Boot’ le savait.
Nous savons tous que M. Gray a subi un revers important lorsque son centre de recherche a été perquisitionné en 1974 par les agents du bureau des procureurs du district de Los Angeles pour fraude soupçonnée en matière de valeurs mobilières. Mais en 1977, comme le montre la photo ci-dessus, M. Gray avait récupéré suffisamment pour recevoir son premier brevet, construire, déboguer et démontrer son moteur de deuxième génération.
Pour autant qu’on puisse constater qu’il semble que le moteur EV Gray n’ait pas beaucoup évolué au-delà du modèle EMA6 (ci-dessus). Les femmes Mallory survivantes ont vendu la société à Super Shops d’Irvine, Califformis dans 1979. M. Gray a continué à chercher un niveau approprié de capital d’investissement pour pouvoir contrôler et fabriquer ses moteurs sans carburant à l’interne. Il a également amélioré sa démonstration popping-coil et l’a mis à jour à un processus continu qui a laissé entendre aux possibilités antigravité, très impressionnant.
Malheureusement, nous savons aussi que dix ans plus tard, M. Gray est mort dans des circonstances non résolues à Sparks, NV en avril 1989. Sparks est juste à l’est de Reno, NV, qui est à environ 50 miles au nord de Carson City. Certains chercheurs soutiennent que la principale raison pour laquelle M. Gray a établi un de ses laboratoires multiples dans cette ville était la précieuse expérience technique de certains techniciens Mallory retraités vivant encore dans la région.
… Note : Le présent document est un document d’une série produit par M. McKay dans le cadre de son enquête sur le travail d’Edwin Gray senior et il invite les lecteurs à communiquer avec lui s’ils ont des commentaires constructifs ou des questions concernant le travail de M. Gray.
Partie 2: Regardez de plus près l’équipement de démonstration, Mark McKay, PE oct. 24 2006, ‘McKay2.pdf’, 7pages, 499kb, à partir des fichiers du groupe Yahoo ‘alfenergy’
C’est la photo classique de l’appareil de démonstration « Coil de Popping » d’E.V. Gray. Cette photo a été prise par Tom Valentine dans 1973. M. Gray est l’homme au centre et Fritz Lens (son nouveau beau-père) est sur la droite. L’homme à gauche est non identifié (probablement Richard Hackenburger VP d’ingénierie).
Pendant des années, tout ce qu’on pouvait dire à propos de ce phot était qu’il y avait une bonne quantité d’équipement impliqué dans ces démonstrations. La source d’énergie semble être une grande batterie automobile commune 12 volt. Les composants identifiables sont le transformateur d’air fait sur mesure et le Triplett 620-Un multimètre, tout le reste du détail technique est caché par les boîtes d’instruments plexiglas noires. En soi ce phot ne donne pas beaucoup d’informations.
Dans 2004 un ancien investisseur E.V. Gray est sorti et a présenté Peter Limdemann et John Bedini avec une collection de périodes de clichés historiques. Cinq de ces photos étaient du même appareil qui a été shwon à M. Valentine sur la photo ci-dessus. L’emplacement était différent, mais l’équipement et la mise en page semble être le même. On suppose que ces nouvelles photos d’investisseur ont été prises à M. Gray’s shop à Van Nuys, CA. Les photos de THese ont été développées en janvier et juin de 1974 afin qu’ils aient pu être prises dans les quelques mois de la Valentine 1973 photo. En obsédant ces photos, quelques informations techniques supplémentaires sur cette nouvelle technologie peuvent être extraites.
Les photos de l’investisseur:
Il s’agit d’un beau plan de l’ensemble de l’appareil de démonstration d’une extrémité du tableau montrant la batterie d’alimentation, deux bobines de saut et une vue finale du transformateur d’air. Malgré la focalisation limitée, cette photo montre que les bobines de saut sont connectées dans le parrallel puisque les fils blancs à gauche sont tous deux terminés sur le terminal négatif de la batterie. Il est douteux que ce composant ait jamais été destiné à être utilisé dans une capacité de mesure. Sa sortie aurait été une très courte impulsion de tension qui n’aurait pu être enregistrée ou observée sur aucun des instruments d’essai indiqués sur aucune de ces photos.
On pense que les deux fils noirs à droite du transformateur d’air sont déconnectés et suspendus directement au sol. Comparez cette situation avec la photo de Tom Valentine où ces lourds fils noirs sont reliés à deux des boîtes noires.
Il semble y avoir quatre fils noirs reliés au côté droit des électroaimants. On pense que les deux plus grands fils noirs se connectent au dispositif d’aiguillage du couteau DPST. On ne sait pas avec certitude où se connectent les petits fils noirs restants, mais on peut penser qu’il y a un ensemble d’électroaimants supplémentaires garés sous le transformateur d’air comme le montre la photo #013B. Si tel est le cas, il y a eu une démonstration d’accompagnement qui a montré ce qui se passerait si une charge supplémentaire était ajoutée au circuit.
Cette photo est prise au même endroit quelque temps plus tôt où les circonstances étaient légèrement différentes. La petite table blanche et son équipement d’assistance qui est montré dans le futur Juin 74 photos ne sont pas préréglés. Ce phot (Jan 74) a été développé 6 mois avant la photo #013C. L’équipement sur la grande table semble être au même endroit à l’autre bout (à droite) de la table.
Il est proposé que cet ensemble total de ‘Black Boxes’ (une douzaine ou plus de sous-systèmes) supporte en fait deux démonstrations différentes et indépendantes, une démo ‘popping’ roller’ à gauche et une autre démo ‘popping roller’ à droite. Les photos disponibles permettent une meilleure analyse technique de l’équipement de démonstration sur le côté gauche de la table. On ne sait pas quelles étaient les différences réelles entre ces deux démonstrations, mais il est évident que les bobines qui ont été poped ont des différences de taille évidentes. La photo de Tom Valentine montre un ensemble d’électroaimants (au repos dans le coin inférieur droit) qui sont au moins quatre fois la taille des bobines utilisées pour la démonstration qui a été mis en place sur le côté gauche de la table. Cependant, la bobine lancée montrée ci-dessus n’est pas la même (être 50% plus petite) que la bobine montrée sur la photographie de Tom Valentine, même si elle est alimentée par le même équipement.
On pense que la démo de droite avait quelque chose à voir avec un niveau de puissance plus élevé ou une méthode plus avancée de récupération d’énergie. La démo de gauche avait probablement pour but de faire l’introduction technique initiale à l’idée de base d’un concept de moteur de répulsion, tandis que la démo de droite avait un progrès technique important à montrer.
Phot #012D est sombre, mais il aide à montrer que les deux fils blancs de l’interrupteur de couteau DPST pour la démo gauche se connectent aux deux boîtes de taille égale au milieu de la table, un fil par boîte.
Cette photo de juin 1974 est une belle vue sur l’équipement de démonstration de gauche. Le problème majeur ici est l’équipement supplémentaire sur la petite table blanche. Ici, nous voyons quelques éléments identifiables, un transformateur de néon, un autotransformateur Variac 2kW, un magnétophone cassette et une bande de terminal de type barrière. La question est: Qu’est-ce que ce matériel supplémentaire?
Il semble que cette configuration soit une variation par rapport à la démonstration normale de l’équipement, telle que vue sur la photo de Tom Valentine. Il semble que le transformateur d’air soit déconnecté du système et a été remplacé par la puissance fournie par l’équipement sur la table blanche. Il s’agit probablement d’une tentative de démontrer que la puissance de la ligne AC pourrait être convertie en ‘Électricité froide’. Il est important de noter les variations de cette disposition particulière du circuit car elle fournit quelques indices quant à la fonction des différentes boîtes noires.
Firat, remarquez que les deux fils blancs qui vont au commutateur de couteau DPST ont maintenant été connectés à un terminal de la Boîte Noire, tandis qu’un pull rouge se connecte au point de connexion précédent des fils blancs. Comparez ceci à la façon dont ces fils blancs sont connectés dans la photo Tom Valentine.
Il n’est pas tout à fait clair comment le transformateur de néon et l’autotransformateur sont connectés, mais une approche standard serait d’avoir le contrôle Variac de la tension de ligne d’entrée au transformateur de néon. Ce Variac a la capacité d’augmenter sa tension de sortie de 25% au-dessus de son entrée. Si le transformateur de néon était un ensemble commun 15kV 30mA alors la tension de sortie RMS aurait pu être ajustée à un maximum de 18 kV. Ceci est comparable à la sortie d’une bobine d’allumage automatique. Le potentiel de tension continu maximum aurait été environ 25kV. Cependant, il est peu probable qu’ils fonctionnaient à cette tension élevée pendant très longtemps en raison de la taille, de la disposition et de la construction des conducteurs temporaires.
Comme une seule paire de conducteurs (jarretelles jaunes et noires) tombe sous le haut de la table blanche, il est proposé qu’il y ait une pile de diodes haute tension sous la table sur une étagère qui fonctionne en mode demi-onde. Si le mode plein-onde a été utilisé, quatre fils seraient vus quitter le haut de la table (ce qui est encore une possibilité).
L’utilisation des impulsions à courant continu est très claire dans le brevet de moteur Gray. On s’est souvent demandé pourquoi M. Gray n’a pas utilisé la rectification à pleine ondes dans son alimentation pour profiter de l’efficacité accrue. Apparemment, cet équipement n’a pas le goût de la tension continue droite. Ce concept est renforcé par l’utilisation de l’alimentation à demi-onde de rectification indiquée sur la photo #013B. Cette situation soutient l’idée que M. Gray a peut-être eu des condensateurs connectés en série, sans résistances à l’égalisation, ce qui aurait dû faire pression sur DC pour les charger.
Le Phot #013B montre la meilleure vue de l’équipement de démonstration pour la démonstration du « côté droit ». Il semble être composé de cinq boîtes noires, deux petites, deux grandes et une petite plate. Si un interrupteur à couteau a été utilisé pour lancer la bobine popping, il n’est pas visible dans ces photos. Un transformateur d’air semble manquer de cette collection d’équipement. Cependant, considérez l’objet cylindrique vu sous la grande table dans les photos #012D et #013D. C’est à peu près la taille d’une boîte de peinture de gallon et a une bande jaune sur le dessus. Ces fils balck (et peut-être un quatrième) peuvent être vus menant à cet appareil. Il est proposé que ce soit le transformateur d’air utilisé pour cet équipement. Il a un diamètre plus grand (8″) que le transformateur d’air qui est utilisé pour la démonstration ‘ côté gauche’ (4″). On croit que la batterie automobile vue à l’extrémité gauche de la grande table est la principale source d’énergie pour les deux démonstrations. Un multimètre Tiplett 620-A peut être vu posé à l’extrême droite de la table.
Examinez le transformateur d’air dans sa configuration déconnectée. Remarquez comment les deux conducteurs noirs roulent sur le plancher. Ceci ne peut être obtenu que par deux couches séparées. Le conducteur le plus proche fait partie de la première couche.
Le noyau du transformateur d’air semble être d’environ 4″ de diamètre, par rapport aux blocs de support 2″x4″. Il semble être d’une construction à double couche comme un type de tuyau a été glissé sur un autre. Le tuyau intérieur ressemble au PVC électrique gris, mais plus mince (pourrait être le programme 20 pipe. Le tuyau extérieur est un matériau brun foncé qui n’est pas un matériau de construction moderne commun. Il est fermé à un vieux matériau composite de fibres qui a été utilisé pour les tuyaux d’égout dans le 50. Pourquoi le besoin de deux carottes imbriquées ? La décomposition diélectrique du noyau qui est un gros problème pour un tel petit transformateur d’air ? La force d’isolation du fil de branchement d’étincelles (supposé) est proche de 50kV et devrait être suffisante pour les tensions de fonctionnement attendues. En outre, il semble y avoir une couche lourde de ruban noir électrique entre le noyau et les enroulements lourds.
Il a été proposé que la bande noire couvre une seule couche de fil d’aimant #16 AWG qui forme un enroulement 3-4 fois plus long que le fil de bougie observé ‘primaires’. Cette fonctionnalité (s’il existe) est considérée comme un sous-système supplémentaire de récupération d’énergie.
Cette photo est à la fois floue pour obtenir beaucoup plus de détails, (par rapport à la photo #013C) mais l’appareil photo 35 mm qui est détenu par le gentleman sur la droite est assez clair. Notez également que l’appareil photo instantané Flash Cube assis à côté de l’autotransformateur. Les caméras sont en abondance dans ce portrait. Ceci suggère que cette collection particulière de photos (juin 74) étaient le résultat d’un événement prévu où les investisseurs sélectionnés ont été autorisés à prendre tous les instantanés qu’ils voulaient. On pense que c’était un événement rare.
Le bentleman bien habillé, à gauche, semble tenir un autre magnétophone à cassettes avec un microphone en plastique noir dans les doigts.
Il s’agit de la meilleure photo disponible montrant la disposition générale des deux démonstrations de basculement. Beaucoup de détails essentiels sont cachés dans cette présentation, mais certaines des interconnexions sous-systèmes peuvent être déterminées.
L’étagère inférieure de la table blanche affiche ce qui semble être un condensateur HV ‘porte bouton’ qui est connecté aux jumoirs jaunes et noirs. Il est plus probable que ce soit une diode HV. Fin de ce document 7 pages.
Les parties 4, 5 et 6 de l’enquête de Mark McKay sont sur l’autre page ‘McKay’, voir le menu en haut, à cause de nombreuses images.
Partie 7: Edwin Vincent Gray (1925-1989), ‘McKay3.pdf’, 4pages, 28kb, à partir de fichiers du groupe Yahoo ‘alfenergy’
Extraits du fichier ‘McKay7.pdf’: Biographie de Gray
… Vers la fin de 1969, Gray a mis fin à ses affaires de carrosserie, ne jamais plus les pratiquer. Il a vendu 2/3 du bâtiment Van Nuys à son neveu et a remis à neuf la partie restante pour construire et promouvoir sa prochaine entreprise. Quelquefois, Ed Gray avait fait un changement soudain et dramatique de l’entreprise de carrosserie à un inventeur indépendant avec une technologie extraordinaire, avec pratiquement aucun passé en électronique.
D’autres chercheurs disent que Gray a dû travailler secrètement sur les moteurs pendant des années, mais les membres de la famille contestent cela. Gray lui-même a dit à l’un de ses partenaires qu’il a reçu ces informations d’un immigrant russe nommé Dr Popov, qui l’avait obtenu de Nikola Tesla. Mais encore une fois, les membres de la famille ne prétendent pas connaître ces événements supposés. Bien qu’il y ait des similitudes entre la technologie de Gray de 1970 et la technologie de Tesla «Méthod of Conversion» de 1893, il n’y a pas de lignée connue pour tracer le lien entre ces deux processus. Personne n’a jamais vu Gray étudier le travail de Tesla, ni faire d’expériences préliminaires. Personne qui est encore vivant, qui était associé à ces événements, ne sait d’où vient la technologie ou comment elle s’est développée.
En 1971, Gray a formé une société en commandite nommée EVGRAY Enterprises, Ltd. Par 1972, Gray avait réuni suffisamment d’expertise en investissement et en développement pour construire un moteur prototype de HP 10. Cette unité a été soumise à Crosby Research Laboratories pour évaluation à Cal-Tech. Crosby Research Institute était la propriété de Bing Crosby et géré par son frère, Larry Crosby. Ce moteur a démontré une sortie de 10HP (1460Watts d’énergie mécanique) pour l’apport électrique extrêmement faible de 26.8Watts. Ceci est un gain d’énergie apparent de 278 fois l’entrée! Cela a laissé les scientifiques Cal-Tech très mal à l’aise. Le rapport indique que le moteur actionné à «plus d’efficacité 99%», mais le reste des données est un peu confus.
Sur la force de ce rapport, Bing Crosby est venu à bord en tant qu’investisseur majeur. Ainsi que ‘Boot’ Mallory, de la Mallory Electric Company, qui a fait les bobines d’allumage haute tension utilisées dans les circuits de Gray. Au début 1973, EVGRAY Enterprises, Inc. avait terminé un moteur prototype de 100HP appelé l’EMA4-E2. Quinze investisseurs privés étaient maintenant impliqués. Ed Gray a également reçu un «Certificat de mérite» de Ronald Reagan, le gouverneur de Californie, pendant cette période.
À l’été de 1973, Gray faisait des démonstrations de sa technologie et recevait une presse très positive. Plus tard cette année-là, Gray a fait équipe avec le concepteur automobile Paul M. Lewis, pour construire la voiture électrique sans combustible firat en Amérique. Mais la difficulté était brassage quand un ex-employé mécontent a fait une série de plaintes non fondées aux autorités locales.
Le 22 juillet 1974, le bureau du procureur du district de Los Angeles a perquisitionné le bureau et le magasin d’EVGRAY Enterprises et confisqué tous leurs dossiers commerciaux et prototypes de travail. Pendant 8 mois, le procureur a tenté d’amener les actionnaires de Gray à déposer des accusations contre lui, mais aucune ne le ferait. Comme il n’avait que 15 investisseurs, beaucoup de règlements de la SEC ne s’appliquaient pas. En mars 1976, Gray a plaidé coupable de deux violations mineures de la SEC, a été condamné à une amende et l’affaire a été classée.
Malgré ces difficultés, un certain nombre de bonnes choses se produisaient. Son premier USPatent, sur la conception de moteur, publié en juin de 1975, et en février de 1976, gris a été nommé pour «l’inventeur de l’année» par l’Association du procureur en brevets de Los Angeles, pour «découverte et prouver une nouvelle forme d’électricité».
Mais il y avait aussi d’autres revers. Paul Lewis sortit de son accord avec Gray en 1975 quand Gray ne pouvait pas livrer un moteur de production pour la voiture Fascination de Lewis. Gray fit un dernier effort de fossé pour obtenir le capital nécessaire pour obtenir son moteur dans la production en appelant une conférence de presse dans 1976 et en démontrant son presque complète, moteur de deuxième génération 100HP, l’EMA-6. Malheureusement, cet événement n’a pas obtenu de fonds supplémentaires pour la compagnie. Peu après, Bing Crosby est mort en 1977, suivi de ‘Boot’ Mallory dans 1978.
En 1979, Gray s’est réorganisé en ZETEX, Inc. et EVGRAY Enterprises, Inc. a cessé d’exister. Au cours de cette restructuration, tous ses actionnaires ont perdu tout leur argent. Gray a ensuite transféré ses activités de développement à Kalona, Iowa où de nouveaux investisseurs soutenaient ses recherches. Cette relation de travail a également échoué lorsque ces nouveaux partenaires ont tenté une prise de contrôle hostile.
En 1982, il déménagea ses opérations à Canyon Country, en Californie, où il engagea trois assistants pour aider à la construction de plusieurs grands chariots de démonstration. Après une année de travail, Gray se méfia de la loyauté de ses employés. Il les congédia brusquement tous lorsqu’ils se rendirent au travail un matin. Il s’installa ensuite dans un deuxième endroit à Canyon Country et poursuivit la construction jusqu’au début de 1984. Plus tard cette année-là, il retourna à Las Vegas où il resta jusqu’au printemps 1985.
En conseil, Gray a terminé la construction de cinq prototypes de moteurs différents et de plusieurs autres types d’équipement de démonstration. Il a ensuite commencé à produire des vidéos promotionnelles et a invité les stations de télévision locales à faire rapport sur son travail. Gray a ensuite cherché les services d’un avocat d’exploration pétrolière Wild Cat et a trouvé M. Joe Gordon du Texas faisant du travail au Montana. Les deux hommes ont formé un partenariat dans le cadre de l’entreprise établie de M. Gordon Western Oil. Ils ont également établi une filiale holding dans les îles Caïmans d’où vendre des actions dans la nouvelle entreprise. Gray a décidé de déménager cette fois à Grand Prairie, au Texas, pour améliorer son exposition aux investisseurs internationaux.
Sur la seule force de sa vidéo, l’opération de Cayman Island vendait des actions et collectait des capitaux rapidement. Des investisseurs intéressés d’Israël ont convaincu Gray de passer deux semaines en Terre Sainte où une série de négociations émotionnelles de groupe a eu lieu. Un accord n’a jamais été atteint. Ils ont admis que la technologie tenait beaucoup de promesses, mais il n’était pas assez mûr pour être immédiatement employé sur le champ de bataille.
Pendant ce temps, les agents qui vendaient ses actions aux îles Caïmanes ont décidé de se donner de grandes commissions, plus tous les autres fonds dont ils avaient le contrôle, et se sont rapidement installés en Israël eux-mêmes. Apparemment, ils ont également survendu l’émission initiale de stock d’environ trois fois.
Il a écrit des lettres à tous les membres du Congrès, aux Sénateurs et aux Représentants, ainsi qu’à hte président, vice-président, et à tous les membres du Cabinet, offrant au gouvernement américain sa technologie pour le programme « Star Wars » de Reagan. Remarquablement, en réponse à cette campagne d’écriture de lettres, Gray n’a pas reçu une seule réponse ou même une reconnaissance!
Dans 1987, une personne nommée Reznor Orr se présentait, prétendant être un « contact du gouvernement ». M. Orr a d’abord fait des offres simples pour acheter toute la technologie de Gray à un prix modeste. Ces propositions intiales ne rencontraient pas l’approbation de Gray, et il les a toutes refusées. Vers ce moment, le flux de revenus de Gray des îles Caïmanes s’est arrêté. Les prochaines offres de M. Orr étaient beaucoup moins amicales, et mélangées avec certaines menaces voilées. Lorsque M. Orr a quitté la ville, « laisser M. Gray y penser » Gray s’est rendu compte qu’il avait un grave problème. Seuls l’équipement et les matériaux qu’il pouvait empiler dans sa camionnette Ford F-700 furent épargnés. Gray conduisit à Portland en Oregon et se cacha pendant six mois.
Un certain temps pendant 1987 – 1988, Gray est tombé malade avec un grave cas de pneumonie et a été hospitalisé. Il avait été un fumeur lourd toute sa vie. Il ne s’est jamais complètement remis de cette maladie et a exigé l’oxygène à partir de ce moment. Sa capacité pulmonaire réduite a rendu beaucoup plus difficile de poursuivre son travail.
De Portland, il s’installe à Sparks, Nevada. Gray loue une combinaison de logements et d’espace de magasin dans une zone industrielle légère. Il décharge son camion et commence à démonter tous ses chariots de démonstration. Il vit avec Dorothy McKellips à l’époque qui prétend que Gray a encore fait des expériences pendant la journée mais dans la soirée tous les composants ont été une fois de plus démontés et mélangés avec des parties ohter. Tôt, un matin d’avril de 1989, vers 2:00, quelqu’un a soudainement commencé à frapper fort sur une des fenêtres de la boutique. Gray, dans son état de santé compromis, sorti son pistolet et descendu des escaliers pour effrayer l’intrus avec un tir d’avertissement. Quelques minutes plus tard, Dorothy a trouvé Ed sur le sol. On présume que le stress qui en a résulté a causé à Gray une crise cardiaque fatale, bien que la cause exacte de la mort n’ait jamais été déterminée. Il était 64. L’identité du visiteur de la nuit tardive n’est pas connue.
Plus tard, il a passé plusieurs mois à essayer d’aider un groupe Kansas à récupérer la technologie. Mais, Dorothy ne voulait pas libérer aucun de l’équipement de Gray avant d’avoir reçu un gros paiement pour elle-même. Le groupe Kansas a ensuite obtenu une ordonnance du tribunal pour prendre possession de la technologie. Mais le document était mal formulé et ne définissait pas exactement ce que la technologie signifiait vraiment. L’ordre a déclaré qu’ils avaient des droits sur tous les moteurs. Dorothy a pris ce fait et leur a donné juste les moteurs nus, en conservant tous les convertisseurs de puissance et autres choses en sa possession. Dorothy décida alors de faire le dernier rire avant que cette bataille juridique ne puisse s’intensifier beaucoup plus loin. Elle eut tout le matériel, les vidéos, les pièces, les dessins et les notes de laboratoire restants emportés et largués dans les terres locales. Apparemment aucun des systèmes restants que le groupe Kansas avait en main n’était assez complet pour reconstruire. Pendant ce temps, les millions de dollars restants de capital d’investisseur dans le compte bancaire des îles Caïmanes étaient entachés par la fraude de la survente des actions.
[Ce récit de la vie et de l’époque d’Edwin Vincent Gray a été compilé par Mark McKay, de Spokane, Washington, après de nombreuses entrevues avec un certain nombre d’enfants survivants d’Ed Gray. Ce récit est une tentative de rassembler la plus exacte réédition de l’histoire d’Ed Gray jamais rendue accessible au public. Beaucoup des détails de ce récit sont en contradiction directe avec des comptes antérieurs tels que rapportés dans les coupures de journaux des 1970. Ces comptes antérieurs devraient maintenant être considérés comme étant en erreur.]
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