Edwin Gray, les recherches après les prototypes

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L’énergie libre par Ed. GRAY et la TESTATIKA : Les tubes à éclairs de TESLA pour produire l’électricité froide — David Giquello.

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Articles de presse sur lui

Août 18, 2005, Nephew de la dernière EV Gray veut ressusciter Famed Free Energy Motor

http://pesn.com/2005/08/19/9600152_EV_Gray_nephew/

Le moteur Gray a été la première reproduction prototype prête au marché du phénomène énergétique radieux de Nikola Tesla. Il n’a jamais été commercialisé pour des raisons que son neveu a décrites comme paranoïa, secret et cupidité. Il a emmené son invention avec lui dans la tombe — ou l’a fait?

by Sterling D. Allan ; Copyright © 2005 ; Pure Energy Systems News Exclusive

Qui est EV Gray?

Si vous Google énergie libre, le premier site dans les résultats est http://www.free-energy.ws/, site de Peter Lindemann — et cela a été cette façon depuis plusieurs années. (ref ) Je mentionne ceci en raison de la réputation de Google pour la pertinence.

Dans ce cas particulier, je m’écarte des résultats de Google, dans la mesure où j’ai travaillé à élargir la définition acceptée de « énergie libre http://www.freeenergynews.com/Directory/free_energy.htm » pour inclure toutes les sources d’énergie qui sont libres pour la prise (bien que les appareils qui harcelent cette énergie ne sont pas libres), y compris le solaire, le vent, et en outre, les modalités plus exotiques comme l’énergie zéro point.

De toute évidence, il y a quelque chose sur le site relativement petit de Lindemann qui cloue d’une manière ou d’une autre l’état d’esprit « énergie libre » comme il est actuellement le plus couramment utilisé, stimulant suffisamment de liens croisés à son site qu’il vient ensuite en premier dans Google.

Sur le site de Lindemann est présenté le concept d’« énergie radiante » tel que présenté par Nikola Tesla (le roi de l’énergie libre) puis plus tard développé par Edwin V. Gray. Le site de Lindemann présente un livre Lindemann transcrit d’une conférence qu’il a donné appelé « Les secrets de l’énergie libre de l’électricité froide ».

L’affirmation selon laquelle Lindemann a compris comment fonctionnait le moteur d’EV Gray est une vanité importante dans le livre de Lindemann. Cependant, Lindemann se contredit également en notant que plusieurs éléments clés d’information sont encore manquants, ce qui a jusqu’ici empêché une réplication réussie.

Je mentionne tout cela pour documenter la position de la prochaine étape au centre qu’EV Gray occupe dans le domaine de l’énergie libre, avec Tesla au centre.

US Patent 4,595,975 http://www.pureenergysystems.com/os/EdGrayMotor/PM_PEM_MG/patents/4595975/index.html Ne précise pas les dimensions ou la composition du tube de conversion gris

Ce que Gray a accompli, qui a capté l’imagination de tant d’autres, c’est d’exploiter l’effet radieux de Tesla sur l’énergie, ce qui permet à un appareil mécanique de puiser dans ce que Tesla décrit comme le « rouage de la nature ».

Quand Gray est mort (j’évite l’expression « passé loin » pour des raisons que vous verrez ci-dessous) il semblerait qu’il ait emmené ses secrets avec lui à la tombe.

Pendant ce temps, des centaines d’individus du monde entier ont tenté de recréer ce que Gray a accompli, pour la plupart en vain, sauf lorsque l’inventivité originale est présente pour remplir certaines pièces manquantes. Et même là, il n’y a toujours pas d’appareils disponibles sur le marché qui intègrent cette technologie. Le domaine est au bord d’une telle percée, avec plusieurs entreprises qui se disputent d’être les premières, mais à ce jour, ils travaillent tous sur des bogues avant d’avoir quelque chose qui puisse répondre aux besoins des consommateurs.

Gray avait cela — un ensemble prototype suffisamment affiné pour commencer le processus de production.

My Own Involvement:

J’ai personnellement participé à trois projets liés au moteur Gray. Le premier a été l’affichage de quelques dessins par Alan Francoeur, qui est en possession de l’un des moteurs d’EV Gray et qui a essayé de le remettre en état et de l’alterner.

Ensuite est venu un projet de réplication open-source de Gary Magratten, dont j’ai posté les plans sur notre site web PureEnergySystems.com. Bien qu’il ait eu quelques résultats préliminaires prometteurs, il n’avait pas encore entièrement prouvé la viabilité de son design.

L’autre projet était le projet de réplication Bedini SG http://peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG que j’ai fondé avec l’autorisation de John Bedini (qui emploie Peter Lindemann comme associé dans son laboratoire, que j’ai visité). Ce projet a évolué dynamiquement et est encore très actif, avec de nouvelles réplications nées régulièrement, et des améliorations rapportées. Il y a même quelques revendications à l’eureka « over unity » — en exploitant avec succès l’effet énergétique radieux. Après trois mois d’efforts intenses moi-même pour atteindre cette eureka, en partant du principe qu’il était « facile » si on venait de suivre les instructions, j’ai abandonné ma tentative de réplication par nécessité de survivre.

Alors, avec ce fond, vous pouvez imaginer mon plaisir quand hors du bleu hier, le neveu d’EV Gray m’a téléphoné, voulant parler. J’ai pris sept pages de notes.

Le Néphage parle:

Il ne veut pas me donner son nom, ni me donner son numéro de téléphone ni aucune autre information de contact. Il dit qu’il ne veut pas être traçable à ce stade, Ce neveu suppose qu’il y a encore beaucoup d’investisseurs en colère dehors. Il craint qu’ils puissent aller après lui pour essayer de récupérer au moins une partie de leurs pertes, et dit qu’il n’a rien à leur donner.

Je lui ai suggéré que cela pourrait aider à désamorcer une partie de cette colère si ces investisseurs et leurs héritiers savaient que le parent d’EV Gray’s voulait faire respecter les promesses de retour de son oncle — après avoir réussi à mettre la technologie sur le marché. Il a dit que c’est son intention — s’il peut l’atteindre à ce stade, ce qu’il souhaite poursuivre.

Il a commencé la conversation en indiquant clairement qu’il croit en la technologie — il l’a vu de ses propres yeux à de nombreuses reprises au cours de plusieurs années. Il avait cinq des appareils secrètement rangés à l’arrière de son magasin pour la sécurité. EV Gray venait chaque mois et travaillait sur l’un d’eux, et partait avec un grand sourire sur son visage ayant fait quelque chose d’amélioration ou autre. « Le pouvoir d’AC sortirait d’une extrémité, et DC dehors de l’autre. »

Il y avait un autre moteur qui a disparu avec Dorothy, la petite amie d’EV Gray au moment de sa mort ; et le neveu se demandait où il aurait pu finir. Ayant vu sur un de mes sites mention que l’un des originaux était en cours de rénovation, le neveu de Gray était curieux de savoir si ce pourrait être ce modèle manquant. C’est pourquoi il m’appelait.

Pendant tout ce temps, avec toutes ces opportunités, le plus long qu’il ait jamais vu un des moteurs en continu était seulement deux heures (non pas qu’il ne courrait pas plus longtemps que cela, mais que c’était la limite de sa curiosité et de son intérêt à l’époque).

Parce que son père était l’homme de devant d’EV Gray – organiser ses apparences et interagir avec les différents intérêts impliqués – cette exposition de neveu était substantielle, même s’il n’était pas directement impliqué, étant 25-35 ans à l’époque.

Il a dit que EV Gray était une personne extrêmement secrète, paranoïaque et gourmande, ce qui a conduit à ce que sa technologie n’aille nulle part après sa mort.

EV Gray n’a jamais dit à une personne plus qu’une seule partie du processus, de sorte qu’il était lui-même le seul qui ait jamais complètement su comment la technologie fonctionnait. Ceux qui ont participé à la fabrication de composants pour l’appareil ne savaient que suffisamment pour compléter un segment de l’appareil.

Il était toujours en déplacement, vivant habituellement dans des terrains de camping et des remorques à différents endroits, craignant qu’on le traque. Il avait une boîte postale plutôt qu’une adresse physique.

Le neveu a dit que son oncle a refusé deux offres massives qui étaient essentiellement les mêmes, l’une du gouvernement israélien, et l’autre du gouvernement japonais en ligue avec certains des principaux constructeurs automobiles au Japon. Les deux parties ont offert un milliard de dollars à payer sur dix ans, pour garantir le droit de fabriquer la technologie — ainsi que les paiements de redevances sur les ventes. « Il pensait qu’il pouvait faire mieux que cela, donc il les a refusés », a dit le neveu.

« Le groupe japonais allait concevoir une voiture autour de l’appareil, depuis le sol. »

«S’il n’était pas si gourmand, nous [la famille] serions tous milliardaires maintenant, dit le neveu. Il se demandait pourquoi son oncle n’a jamais essayé de fabriquer l’appareil lui-même. Nous lui avons offert de l’aider, mais il n’était pas intéressé.»

À un moment donné, EV Gray a même essayé de faire dévoiler son moteur au président Nixon. Il a présenté sa technologie à un groupe de fonctionnaires et de physiciens du gouvernement et de l’armée des États-Unis au Pentagone. Ils n’étaient pas si réceptifs. Après avoir vu la présentation, ils ont dit, « c’est impossible », l’ont accusé d’une sorte de chicanerie, et sont partis. (Je propose mon opinion qu’un scénario possible est que les militaires des Black-Ops avaient déjà une forme de technologie, et ils ont utilisé cette réponse boorish comme un moyen de soulier Gray hors de leur porche sans frapper les fonctionnaires non initiés dans leur milieu.)

Le neveu a dit que son oncle a transporté les différentes réplications – peut-être jusqu’à quinze – à des démonstrations dans sa remorque de quarante pieds. Il a fait le cadre de presque tous les matériaux imaginables pour montrer que cela n’avait aucune influence sur la performance de l’appareil. Il a fait les moteurs de différentes formes et configurations pour aider à montrer ce qui était et n’était pas pertinent à la fonctionnalité.

La conception de base consistait en une banque de batteries qui allait faire fonctionner le moteur-générateur, qui allait à son tour charger un autre jeu de batteries, puis une fois les batteries d’entrée descendues à 85% capacité, la machine allait automatiquement basculer de sorte que les batteries de sortie étaient alors du côté de l’entrée. Il pourrait le faire indéfiniment, avec l’énergie excédentaire étant généré tout le temps.

Au cours de ces démonstrations, EV Gray a attiré 70 millions de dollars d’argent d’investissement. Le neveu a dit que son oncle était somptueux avec ces fonds, ce qui faisait partie de la raison pour laquelle les investisseurs ont fini par se retourner sur lui — sans parler des nombreuses offres de grandes pour l’octroi de licences qu’il a refusé, comme les deux mentionnés ci-dessus.

« Un jour, des marshals fédéraux se sont présentés avec une caravane de chevaux, et sont venus dans mon magasin avec un mandat pour confisquer les appareils qui étaient détenus dans mon magasin », a expliqué le neveu. « J’ai appelé mon oncle et mon père et ils ont dit de faire comme l’ordonnance du tribunal demandé, alors je l’ai fait. »

Peu de temps après, EV Gray est mort. 1992 était l’année mentionnée par le neveu. Les circonstances de cette mort sont en litige, avec des théories de complot abondant.

« Le fait est qu’il avait un trou dans le crâne de la taille d’un marteau, » a dit le neveu. Il croit que la petite amie de son oncle, Dorothy, l’a roué d’un marteau alors qu’il était assis devant la télé. »

« Le lendemain, elle avait une vente de cour, emballée, et partie. »

Il l’a qualifiée de « déclencheur d’or », ce qui implique peut-être que cette mine a mal tourné, alors elle a coupé et est partie.

Bien que les fédéraux aient pris les cinq moteurs qui étaient rangés dans le magasin du neveu, ils n’ont pas pris les cartes de circuits, « qui sont la clé pour faire fonctionner les moteurs ». Le neveu a ensuite saccagé les cartes de circuits, de sorte qu’elles ne sont plus disponibles. Comme il n’a pas expliqué cette action, il est difficile de comprendre pourquoi un élément aussi crucial de la conception n’aurait pas dû avoir de valeur à ses yeux.

Où aller d’ici ?

Le neveu a dit qu’il était assez étonné (il a utilisé le mot « choqué ») pour voir combien de choses était là-bas en rapport avec le travail de son oncle. Il a dit qu’il n’a pas eu le temps dans sa vie jusqu’à présent pour poursuivre quoi que ce soit dans ce sens, mais que maintenant, enfin, il est intéressé à voir s’il peut prendre la technologie de son oncle la distance.

Alors que personne ne peut avoir toutes les connaissances nécessaires, il pense qu’en réunissant quelques-uns de ces joueurs plus tôt qu’ils pourraient être en mesure de rassembler assez de pièces manquantes pour compléter le puzzle.

À ce stade de la conversation, j’ai abordé la possibilité d’obtenir son nom et ses coordonnées. Il a dit que je «dois garder cela 100% confidentiel — au point d’aller en prison si cela devait arriver». Je n’étais pas disposé à être si dramatique; j’ai une famille à soutenir; donc j’ai refusé.

Comme mentionné ci-dessus, il s’inquiète de ce qu’il y a « probablement encore beaucoup d’investisseurs mécontents là-bas qui ont perdu des centaines de milliers de dollars », et ils ou leurs descendants pourraient vouloir essayer d’obtenir justice de toute façon possible.

Quelques-uns de ses cousins ont perdu leur maison à cause de cela, et ne seraient probablement pas intéressés par un effort de collaboration à ce moment, mais il aimerait au moins essayer de les impliquer.

Encore une fois, c’est quelque peu contradictoire. Bien que ces gens puissent être en colère, la possibilité de faire aboutir cela pourrait leur donner une raison d’enterrer la hache, au moins pendant un moment.

Si son père était un homme de première ligne et organisateur pour Gray, serait-ce que le nom de la génération précédente serait connu au moins de certaines personnes et investisseurs?

Afterword:

Bien que je sois en partie heureux de voir cette évolution, il me semble que le neveu est affligé au moins dans une certaine mesure des problèmes de paranoïa et d’avidité que son oncle a eus. Cependant, si l’on se méfie des gens dans cette mesure, il sera difficile d’obtenir leur collaboration et leur confiance. Une certaine prudence est prudente pour quiconque, mais il y a un point dans lequel la prudence devient paralysée, et il me semble que ce neveu s’appuie trop loin vers l’extrême de cet acte d’équilibre.

Nikola Tesla voulait donner cette technologie au monde. Il n’y était pas pour l’argent. Depuis plus de 100 ans, nous avons langui, essayant de reproduire la science que notre société a refusé à son époque. Jusqu’à ce que nous répétions aussi son humanité, « énergie libre » à l’échelle qu’il envisage, continuera à nous échapper.

Cela dit, si vous êtes un jeu pour l’effort de ce neveu, faites-le moi savoir, et la prochaine fois qu’il me contactera — s’il me contacte encore — je lui transmettrai votre nom et lui laisserai décider s’il veut vous contacter en retour.

Il ne semble pas qu’il y ait beaucoup de chances que cela réussisse pour les raisons mentionnées ci-dessus.

L’open source est le moyen de faire tomber le couvercle de cette technologie supprimée. Donnez la technologie de base au monde — comme Internet. Il y aura de nombreuses façons de faire de l’argent de là, de soutenir vos besoins et de fournir une certaine prospérité, tout en nettoyant la planète et en offrant des opportunités pour des milliards de personnes à cause de l’avènement d’énergie très bon marché.

Si quelqu’un est d’un esprit à bilk milliards dans ce processus, ils sont du mauvais état d’esprit, et l’univers les jettera dehors, apportant leurs intentions à rien.

J’ai créé une page d’index à PESWiki pour un répertoire de ressources concernant le travail d’Edwin V. Gray. (voir http://peswiki.com/index.php/Directory:EV_Gray ) N’hésitez pas à ajouter des liens pertinents à ce site, ou même à ajouter des explications qui pourraient manquer dans le corps de la littérature.

Feedback
De: « Alan Gillette » ; Envoyé: Mercredi, Octobre 12, 2005 3:00 PM
Objet: Le frère d’Edwin Gray

Bonjour, j’ai lu votre article sur le neveu d’E.V. Gray qui voulait ressusciter cette technologie.

Vous mentionnez aussi que vous pourriez être intéressé à savoir quel frère d’E. V. Gray était un « homme de première ligne » pour son entreprise.

Je crois que ce serait Renate Gray, dont le nom apparaît sur une lettre au Dr Lindemann, affichée dans le livre de Lindemann, « Free Energy Secrets of Cold Electricity ».

Santé, Alan Gillette ; Los Angeles

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Fév. 6, 2006 La technologie de moteur magique d’EV Gray n’est pas morte avec son décès

http://pesn.com/2006/02/06/9600231_EV_Gray_motor_reunion/

Quatre membres de la famille se sont avancés pour parler de la technologie de leur défunt père et de son statut actuel. Si la bonne offre est présentée, ils disent qu’ils pourraient être en mesure de faire avancer la technologie, de fonctionner.

by Sterling D. Allan ; Pure Energy Systems News Exclusive ; Copyright © 2006

Le Père de l’énergie libre:

Le nom Nikola Tesla est vénéré avec probablement surtout d’autres noms dans le domaine de la recherche sur l’énergie libre. Outre son travail monumental en apportant la puissance AC et la radio au monde, son expérimentation avec ce que l’on appelle souvent l’énergie radiante a capté l’imagination de millions de personnes dans le monde au cours du siècle dernier. La légende veut que Tesla ait conçu des moyens par lesquels l’énergie pourrait être extraite de ce qui, en termes laïques, semblerait être l’air autour de nous, semblable à la transmission d’ondes radio invisibles.

Cette énergie est généralement appelée « énergie libre » parce que, comme l’énergie solaire, l’énergie éolienne, géothermique et d’autres technologies de ce type, elle est gratuite pour la prise et inépuisable, a pensé que les dispositifs qui puisent dans cette énergie ne sont pas libres.

Le Protégé : Entrez Edwin Vincent Gray, Sr. (1935 – 1992).

Si vous Google énergie libre, le premier site web à venir est Peter Lindemann http://www.free-energy.cc/ . Cela a été cette façon depuis plusieurs années. (Je saurais, depuis que je possède FreeEnergyNews.com). Le site de Lindemann comporte une conférence vidéo enregistrée qu’il a donné et un livre qui a été transcrit de cette conférence, appelé Le Secret de l’électricité froide, qui parle du travail de Tesla, et le travail de suivi de EV Gray. Le fait que la communauté Internet a perpétuellement voté pour ce site en le reliant, en en faisant la destination ultime pour une recherche sur « énergie libre » est remarquable.

EV Gray est probablement l’inventeur le plus connu pour avoir reproduit et amélioré les travaux de Tesla dans ce domaine. Il a produit une série de prototypes éprouvés et largement testés en préparation au marché. Dans le processus, il a été courtisé par les gouvernements israélien et japonais, qui, à différents moments, ont offert un milliard de dollars à payer sur dix ans, ainsi que des redevances sur les ventes, pour obtenir le droit de fabriquer son moteur électromagnétique. EV Gray pensait qu’il pourrait faire mieux que cela, donc il les a refusés. Une fille dit qu’il préférait que la technologie vienne des États-Unis. Ford l’a approché pour mettre son moteur dans leurs voitures. Un prototype de véhicule a été construit pour eux avec le moteur dedans.

Des millions et des millions de dollars ont été investis, des centaines, voire des milliers de personnes ont vu le moteur en marche.

Pourtant le moteur n’est jamais arrivé sur le marché. Au lieu de cela, EV Gray est mort dans des circonstances suspectes dans 1992. À ce jour, la cause de la mort est encore entachée de controverse. Explications allant de conspiration « hommes en noir » à une petite amie désenchantée le bludingon avec un marteau. La petite amie, Dorothy, a tenu une vente de cour le lendemain, puis s’est enfuie, prenant avec elle les prototypes de moteur ainsi que quelques possessions familiales.

Laissé encore mijoter depuis le moment de sa mort est une longue liste d’investisseurs en colère qui étaient en train de s’irriter des retards continus dans la réalisation d’un retour sur leurs investissements souvent importants. Aussi dans le mélange est la famille originale qui est délogée comme une nouvelle femme, Renata, vient dans la vie d’EV Gray. Puis la secrétaire Dorothy devient plus qu’un secrétaire, presque équivalent au mariage n’était pas pour les pieds froids de Gray, la laissant à l’autel, après quoi ils étaient amis vivants.

L’un de ces fils a été chassé d’une ville du Nebraska en raison de la réputation de son père, considéré comme charlatan par la communauté où il était venu à travers une visite d’églises, ce qui était comment il recueillait des fonds pour un certain temps. Pourtant, le fils soutient que, bien que les méthodes de son père étaient problématiques, la technologie était légitime.

Gordian Knot

EV Gray n’a pas composé un plan avec des instructions complètes sur la façon de construire et de faire fonctionner le moteur. Il n’a intentionnellement pas transmis à une personne toute l’information nécessaire pour construire et faire fonctionner le moteur.

Sa mort prématurée a laissé un désordre émotionnel et intellectuel. Cela n’a pas empêché des centaines de personnes de faire de leur mieux pour remplir les pièces manquantes dans un large éventail de tentatives de spin-off pour répéter ce que EV Gray a accompli dans sa technologie. Certains prétendent avoir obtenu les mêmes effets, ou des effets similaires. Aucune de ces spin-offs ou variantes n’est arrivée sur le marché, sauf si camouflé simplement comme un système très efficace, minimisant la capacité réelle.

Il s’avère cependant qu’il y a parmi les enfants d’EV Gray 11 http://pesn.com/2006/02/06/9600231_EV_Gray_motor_reunion/, ceux qui pensent qu’ils pourraient avoir parmi eux les ingrédients informatifs adéquats pour prendre la technologie tout le chemin. Ce qui manque est la bonne combinaison de financement et de protection.

Récemment, en 2001, un groupe du World Trade Center de New York négociait avec un membre de la famille. Le groupe WTC offrait 1 million de dollars à l’avance pour chacun des frères et sœurs, mais les frères et sœurs voulaient des redevances en plus. C’était l’étape des négociations qui avait atteint lorsque le groupe WTC avait perdu la vie le 11 septembre lors de la démolition des tours.

Il y a eu d’autres tentatives pour ressusciter la technologie, suscitant l’espoir de la famille que le moteur pourrait enfin voir le jour, ainsi que qu’ils pourraient voir personnellement certains des avantages financiers qu’ils anticipent depuis si longtemps. Pourtant, comme chaque tentative de Peters dehors, une fatigue se met en place pour aller encore une autre ronde avec une nouvelle approche possible. Il y a seulement deux semaines, un homme qui travaillait avec la famille pour relancer la technologie a disparu. Il ne répond pas au téléphone ou à l’email.

Four Siblings

En raison de la couverture du réseau PSE d’EV Gray, quatre des onze enfants d’EV Gray nous ont contactés depuis août, 2005. Tous veulent voir la technologie avancer. Tous ont vu le moteur en service à plusieurs reprises et sont certains de sa crédibilité et de son potentiel de changer le paysage énergétique de la planète. Tous semblent penser qu’il y a suffisamment d’informations disponibles parmi eux pour assembler les choses et ramasser là où leur père a quitté.

Certains d’entre eux sont prêts à ouvrir la technologie. D’autres sont contre cela et veulent voir la famille obtenir les avantages financiers qu’ils méritent.

Il semble y avoir une volonté parmi eux de voir ceux qui ont investi dans la technologie obtenir un rendement sur leur investissement, si la technologie finalement aller sur le marché. Une telle assurance ferait un long chemin pour désamorcer le danger qu’ils seraient autrement confrontés des investisseurs encore en colère, dont certains comprennent la mafia de retour à l’Est. (Ce seul facteur fermerait probablement la route open source.)

Un des Siblings, le Dr James Gray, est prêt à servir de point de contact public pour une réunion possible de ceux qui ont été impliqués dans la technologie, pour aider à recouper les choses. La plus jeune sœur pense que toutes les informations clés sont logées dans le cercle des frères et sœurs et de leurs proches associés. Elle affirme également que tout prototype situé à différents endroits du monde pourrait être récupéré à la famille, avec le bon avocat. Elle est également confiante que la technologie n’est pas en danger d’être perdue par la mort de quelqu’un d’autre, mais que son père avait des mécanismes en place pour perpétuer la technologie malgré la mort du personnel clé.

Reunion Time

Peut-être que la première réunion devrait être celle des frères et sœurs, pour décider mutuellement de la façon dont ils vont procéder — et pour comparer des notes sur les circonstances du décès de leur père, pour y mettre fin.

Par exemple, une photographie du corps dans le cercueil n’a montré aucune pénétration à travers le crâne, ni preuve de bludgeoning. Cependant, la pénétration n’est pas nécessaire pour qu’un marteau à la tête soit mortel, et pourrait expliquer la meurtrissure sur sa tête. Les cicatrices émotionnelles devraient probablement être abordées avant qu’ils s’embarquent sur les aspects commerciaux.

Il y avait 32 petits-enfants au moment de la mort d’EV Grays dans 1992, et la moitié des frères et sœurs n’avaient pas encore commencé de famille à ce moment-là. Peut-être certains petits-enfants voudront-ils être inclus dans la réunion dans ce but de reprendre la technologie.

La plupart des frères et sœurs ont une copie d’une vidéo de 8 heures concernant la technologie et sa documentation, y compris des images d’une station de télévision Idaho filmant un prototype qui était testé pour la NASA.

« Nous sommes la vraie chose » dit-elle.

Le premier obstacle sera d’obtenir les fonds nécessaires pour réunir la famille avec un médiateur. Ensuite, il faudra se réunir à l’amiable. « Je ne veux pas y participer si elle est remplie d’hostilités », a déclaré le deuxième fils aîné. Ensuite viendra le processus de retour à la technologie ensemble. Et puis, enfin, la mettre sur le marché.

Beaucoup de kilomètres à parcourir.

SOURCES:

– Appel téléphonique au Dr James A. Gray, Sr.; fév. 4, 2006; appel téléphonique de la plus jeune fille, fév. 2, 6, 2006. ; correspondance par courriel avec le Dr James A. Gray, Sr.; jan. 23, 24, 2006; correspondance par courriel avec Donna (Gray), la fille aînée; jan. 20, fév. 6 2006; appel téléphonique de « nephew » d’EV Gray, août 18, 2005

# Correspondance Extraits: (avec une modification mineure de l’orthographe, etc.)

En réponse à « Late EV Gray Nephew veut ressusciter Famed Free Energy Motor (PSEN; août 18, 2005)

# Fixez le disque droit:
De : Donna Gallion ; À : Sterling D. Allan ; Envoyé : vendredi, janvier 20, 2006 4:28 PM
Objet: Objet: PSE Network Inc., contact avec le directeur exécutif

M. Sterling, Juste au cas où IL vous contacterait, faites-lui savoir qu’il a besoin d’obtenir ses informations correctes! J’ai une intuition qui cela peut être et il n’est pas son neveu. M. Gray a 7 enfants de sa première épouse Geraldine et deux avec sa 2e épouse Renate. Il est mort à Sparks NV, pas Riverside et son frère n’était pas son « front-man ». […]

M. Gray avait une imagination vive et à bien des égards était un génie à son époque. Il était très prudent de ne pas montrer toutes ses cartes à un moment et pour une bonne raison. La seule chose que ce soi-disant neveu a obtenu raison est M. Gray n’a rien laissé derrière lui que sa technologie qu’il avait dispersée dans le monde. […]

Autre précision, Dorothy n’était pas sa petite amie, mais son assistante personnelle au moment de sa mort, et il a été proche de lui pendant des années. Il est ainsi indiqué que dans le rapport de police au moment de sa mort.

Ce neveu a également déclaré que si M. Gray n’avait pas été si gourmand, sa famille serait déjà milliardaires. Greedy? Parce qu’il ne voulait pas vendre au Japon? Parce qu’il aurait plutôt gardé aux États-Unis? Cela et sa paranoïa combinée ont conduit à son dilemme de ne pas terminer son rêve. Rien de plus…

Donc, M. Sterling, si vous pouviez le transmettre à son neveu pour moi, dites-lui que sa fille serait plus heureuse de l’aider à comprendre ses faits !

Cordialement, Donna Gallion’ (la fille d’Ed V Gray!!!)

# Re. Dorothy:
De : Donna Gallion ; À : Sterling D. Allan ; Envoyé : lundi, janvier 23, 2006 7:58 AM
Objet: Objet: EV Gray – précisions

Salut Sterling, […] Quant à Dorothy, elle était cachée petite amie une partie du temps. Ils avaient en fait prévu de se marier et papa a eu froid pieds et l’a laissée à l’alter. À partir de ce moment-là, ils n’étaient pas impliqués dans une relation, mais Dorothy était toujours là pour lui et était un très bon ami pour lui. Il a été béni à cet égard. […]

# Reunion:
De : Donna Gallion ; À : Sterling D. Allan ; Envoyé : lundi, janvier 23, 2006 10:16 AM
Objet: Objet: EV Gray – précisions

Salut Sterling, En vous retenant dans la coordination d’une réunion de ceux qui pourraient être en mesure de rassembler la technologie qui a été perdue avec le décès de père. Je ne savais vraiment rien de sa technologie, seulement de son excitation sur elle, comme il a travaillé principalement avec mes frères. Je peux cependant vous donner mes un frère email, afin que vous pouvez entrer en contact avec lui à ce sujet. Je vais vous laisser cela. Et oui, n’hésitez pas à poster ma réfutation, seulement ne donnez pas mon adresse email. […]

Je n’ai pas trouvé ça offensant à propos de Dorothy, il n’y a pas de refus.

Toute autre question, n’hésitez pas à m’écrire. Merci ; Donna

# Gamut de précision de l’information:
De: Dr James A. Gray, Sr. ; À: Sterling D. Allan ; Envoyé: lundi, janvier 23, 2006 2:10 PM
Objet: Fw: EV Gray — clarifications

Bonjour à vous Sterling Allan, […] Ce que vous savez sur le travail de mon père dépend vraiment de qui et/ou où vous acquérez vos informations. J’ai lu de nombreuses pièces de mon père au cours des dernières années. Environ, 50% de ce que j’ai lu sur sa vie personnelle est vrai, environ 30% est simplement fausse information faire à un manque de faits. Cela ne me dérange pas vraiment, bien que je me demande souvent quelle était la motivation de cet individu. Ensuite, je pense que la plupart des autres 20% qui écrivent et/ou offrent-up info concernant mon père sont.. bien, mis simplement, ils sont en colère avec / à mon père!

[…] Ma prière est que tout ce que nous disons est d’être utilisé pour le bien, pour accomplir peut-être ce que l’objectif originel de mon père était: «Énergie Altérative» pour le bien commun de l’humanité! Je conviendrai que mon père avait un côté très négatif à sa nature, cependant, je ne peux pas voir le bénéfice de promouvoir cet élément.

Et donc, si vos intérêts sont de mettre en place le droit d’enregistrement (cliché tel qu’il peut être), et essayer de corraler et de taper les gens et les informations du passé dans un effort pour « recréer » la conception brevetée de mon père… Je pourrais être intéressé à savoir comment je peux aider. Une chose de plus. Vous devez avoir un esprit ouvert et un cœur de compréhension quand il s’agit des sentiments de moi-même et de la famille (frères et soeurs)! Ce que les gens ne semblent pas réaliser est que ma famille a été à travers des batailles émotionnelles comme peu de jamais rêver dans une vie-temps!

Soumis avec sincérité pour votre exposé et votre réponse, Dr James A. Gray, Sr.

# Who Did What:
De: Dr James A. Gray, Sr. ; À: Sterling D. Allan ; Envoyé: mardi, janvier 24, 2006 2:04 PM
Objet: Objet: EV Gray – précisions

Sterling, […] Dans les premières années du projet EMA, j’avais été impliqué avec mon père au niveau des dessins d’ingénierie de pièces. Le boîtier d’origine et les barres et les avions. Comme il vous a été indiqué d’une autre source, ce projet a été travail-boutique à divers vendeurs, puis assemblé dans le magasin de corps de mon père (Van Nuys, CA).. au début. Le travail d’assemblage a été fait par quelques membres du cercle intérieur. Je n’en étais pas un. En fait, comme ce projet a commencé à se déplacer dans l’arène « investisseurs » et de l’argent a commencé à couler (par exemple), la première famille a été écartée… ne permettait plus aucune information de transmission. Du moins pas pour un certain temps à venir. Cela avait beaucoup à voir avec la nouvelle relation de mon père avec Renata. À ce stade, une 2e famille était en train de se développer. Ma première implication était due au fait que j’étais ingénieur mécanique, et je l’ai aidé sur mon temps libre. […]

[…] En ce qui concerne l’avidité, c’est inexact aussi! Nous étions tous (1ère famille) proches de notre père et de notre mère et avons partagé l’enthousiasme et l’excitation de notre père au moment où il a commencé ce projet… bien avant l’apparition et l’implication de Renata. Mon père avait l’habitude de partager avec nous ce que son moteur pouvait faire dans le plan mondial de réduction des éléments d’énergie naturelle (charbon, pétrole, etc.). Encore une fois, notre évasion était soudaine et extrêmement douloureuse! Et donc je vous demande de ne pas penser durement à ma famille. Aucun d’entre nous n’a/avait l’illusion de grandeur.

[…] Après la mort prématurée de notre père, les seules personnes qui ont été privilégiées par les biens de mon père, y compris ses: dessins à moteur, pièces, prototypes, et autres inventions étaient mon frère Ed Jr. et Dorothy McKellips. Le reste de la famille a vu papa à ses funérailles à Riverside, en Californie, puis toutes les choses pertinentes à sa vie et inventions ont disparu! Jusqu’à ce moment, il est à mon avis que mon frère Ed a travaillé pour mon père dans une capacité prolongée (long distance). Aussi, avant sa mort, frère Mark était impliqué jusqu’à un certain point. Lui et Ed voyageaient pour/avec papa à des occasions (voyages d’affaires?). Ma sœur Judy était le seul membre de la famille avec mon père sur une base continue jusqu’à la fin de sa vie.

En conclusion, en ce qui concerne les récompenses futures découlant de son invention principale (EMA @ le temps) pour sa première famille, papa nous a dit que nous devrions tous être pris en charge financièrement.

[…] Comme vous pouvez le voir maintenant, ma famille souffre encore. Ils ne sont pas amers et gourmands. Avec cela dit, je vais essayer d’aider si je peux.

Vous voyez, bien que le statut académique de mon père n’ait jamais dépassé la 8ème année, il était un excellent réparateur de corps-n-fender. Ajoutez à cela le fait qu’il était brillant dans la conception et la création dans le monde de l’automobile! […]

Souvenez-vous, quand toute cette entreprise automobile a vraiment commencé à creuser dans, nous étions tous dans notre adolescence tôt / tard. […] Mon père a eu un rêve viable pour l’humanité au début, même si elle a été mal exécutée. Contrairement à tout autre temps de l’histoire, le monde a besoin de cette machine!

James . . .
PS: Votre « appeleur » n’a pas eu ses faits corrects concernant le mode de mort de mon père. J’ai la preuve! […] J’ai des copies « officielles » des deux: « Sparks Police Report » et le « County Coroner’s Report ». Mon père n’a pas été rougi à mort, et il n’y avait pas de trou dans son crâne. Cependant, sa mort est toujours « non résolu » cas… il a été déterminé qu’il est mort à la suite d’un coronaire massif qui a été induit par « fright ». La peur était le résultat de plusieurs personnes non identifiées frappant et craquant les grandes fenêtres au bureau / milieu de vie. Il a eu une meurtrissure sur le devant-corner de sa tête… cause est supposée être d’une chute. […]

PPS: Sterling, si nous sommes encore en concert d’idéologies, je crois que je vais aider si je peux. Certainement je suis prêt à essayer. […]

# Mountain of Information:
De: *** [Fille la plus jeune, du deuxième mariage] ; À: ‘Sterling D. Allan’ ; Envoyé: vendredi, février 03, 2006 11:54 AM
Objet: Objet: EV Gray neveu mentionné sur PESN.com

Je vous ai expliqué hier qu’il y a une montagne d’informations au sein de cette famille. J’ai lu les informations de votre et Lindeman – ne savez pas où il a obtenu certaines de ses informations mais il m’a fait rire ce matin. C’est si loin de la base […]. Comme je vous l’ai dit hier, cette famille est prête à vendre ce que tous ceux qui ont essayé pendant des années de comprendre; mais il viendra seulement au bon prix. Si vous avez cela à votre disposition ou avez la bonne personne/société qui le fait, alors vous savez comment me joindre. Je suis prêt à vous parler mais je ne vous fournirai aucune documentation écrite sans consulter mon avocat d’abord.

# Eleven Children:
De: [fille la plus jeune] ; Envoyé: lundi, février 06, 2006 9:03 AM
Subject: RE: DRAFT: EV Gray tech story

Il y a 7 de son premier mariage, 3 de son mariage avec ma mère – ma mère avait un fils de quelqu’un d’autre que mon père a adopté et les deux qu’il a adopté de son premier mariage qui étaient en fait ses frères enfants. Donc il y a 12 de nous.

# De: Donna Gallion ; Envoyé: lundi, février 06, 2006 9:18 AM; 11:56 AM; 12:30 PM

J’ai oublié Rick et je crois que papa l’a adopté.

Il y a 7 enfants dans la famille originale et puis le fils de la sœur de ma mère George, qui a été légalement élevé par mes parents, qui font 8 Puis il y avait le 2, April & Patrick papa avait avec Renata et papa puis adopté son fils Rick, qui fait 11 en tout. Je remarque Aprils « 12 », mais ne sais pas de l’un des 12e. Peut-être elle a mal compté? Mais il n’y a que 11 frères et sœurs.

Première famille : Edwin Jr, James, Judy, David, Mark, Geralyn, et moi-même. (7) George, Jr a été légalement élevé par papa et maman aussi, ce qui fait maintenant 8. Puis est venu la deuxième famille, Avril, Patrick et adopté demi-frère Rick, qui fait 11.

# Pourquoi tout l’intérêt maintenant?:
De: Donna Gallion ; Envoyé: lundi, février 06, 2006 9:18 AM
Subject: FW: DRAFT: EV Gray tech story

Pourriez-vous me dire pourquoi tout l’intérêt pour cela maintenant? semble que cela se produit tous les 2 ans environ. ?????

# Sterling Replies:
Peut-être pouvez-vous y penser comme le travail à la naissance. Les contractions viennent séparés, mais dans un rythme régulier et croissant, pour aider à pousser le bébé dehors.
La mère ne serait pas en mesure de le gérer si les contractions venaient toutes à la fois sans laisser tomber.
Je suppose que c’est une bonne et mauvaise nouvelle. Bonne nouvelle en ce sens que l’objectif ultime est de se rapprocher. Mauvaise nouvelle dans la mesure où elle peut impliquer que cette contraction particulière ne donnera pas nécessairement lieu à la naissance.

# Pas beaucoup d’aide pour les détails techniques:
Répondre à un email qui disait: J’ai construit ce tube ionique avec 3 grille et j’utilise un transformateur de micro onde de 2000 volts avec condensateur de.88 uf. Quel est le meilleur pour faire l’impulsion de la basse tension? tyratron? Quelle longueur le sur l’étincelle de tir l’écart? Si vous prenez don Je vais vous envoyer un peu ! thx pour tous

De: Dr James A. Gray, Sr. ; Envoyé: mardi, février 07, 2006 6:02 PM
Subject: My prototype

Bonjour Sterling, Si cet e-mail est révélateur d’un éventuel déluge de questions techniques concernant le moteur de papa, alors je crains de ne pas être d’aide. Pour commencer, je vous ai déjà informé de mon vaste manque de connaissance du programme « EMA » autre que les dessins de boîtiers initiaux… et, les nombreuses fois où je l’ai vu monter et courir!

Aussi, votre question visant à déterminer si le moteur de papa a été ou non une « fraude », N-O! Votre question était fondamentalement, « Est-ce que je pensais que mon père aurait pu perpétuer un type de tromperie: les fils qui couraient de la machine et le long du sol à un dispositif caché derrière un mur, un rideau ou un écran. » Ou, peut-être une sorte de « dispositif de contrôle à distance »… de sortes! Eh bien…

Je peux comprendre pourquoi vous pourriez poser une telle question, avec tant d’investisseurs mécontents du passé qui se cachent encore dans l’ombre, exigeant d’être récompensés par la descendance d’Edwin V. Gray, cependant, laissez-moi vous tourner cela.

Il y avait des centaines de personnes dans cet auditorium, peut-être même autant qu’un millier, investisseurs, acheteurs potentiels, famille, amis, etc., maintenant pensez à cela… certains de ces gens étaient assez savvy (ingénieurs, physicien, électricien / spécialiste de l’électronique de partout dans le monde), ne pensez-vous pas qu’au moins un de ces tireurs d’élite aurait remarqué et questionné n’importe quel fil provenant de la voiture d’affichage? Le « premier » a eu lieu dans une grande « salle de rotonde », et comme vous pouvez le voir, il n’y a pas de mur/partition/courbe derrière elle. Et en ce qui concerne le concept d’un dispositif de « contrôle à distance » manipulant l’accélérateur depuis une zone cachée, si vous allez rechercher de tels dispositifs à cette ligne de temps (les 70), ce genre de technologie n’était pas disponible au grand public… en fait, même la NASA a dû dépendre de leurs astronautes pour manipuler des commutateurs « à bord » dans leurs vols habités. D’autre part, même s’il y avait un système brut pour contrôler à distance le moteur de papa (ce qui n’était pas)… la machine a encore traversé les rythmes « ITS » comme présenté au public! Éloignons-nous de toute autre considération de la « EMA » étant une fraude! Parce que ce chien ne chassera pas! Si vos questions sur le moteur et la famille doivent postuler une « fraude », alors vous perdez votre temps, mon temps et le temps de la famille.

Un autre élément d’intérêt, il semble que ceux qui pourraient être d’une aide constructive à la reconstruction de l’EMA, ont simplement mis…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Nous ne nous soucions pas vraiment de l’ouvrir à nouveau de la même manière qu’avant. Curieusement, il semble que tous ceux qui s’intéressent à ce savoir qui peut rester dans les limites de notre système familial ne veulent pas partager avec la famille les fruits (rémunérations) de la technologie de papa.

Sincerely, Dr. James A. Gray, Sr.

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Edward V. Gray : Moteur de l’Association électromagnétique (EMA)

✦ http://www.rexresearch.com/evgray/1gray.htm

Le Tattler national (1 juillet, 1973, page 5)

« L’homme crée un moteur qui ne consomme pas de carburant; l’invention pourrait changer l’historique par 1984 » par Tom Valentine

Un inventeur californien a trouvé un moyen de créer une énergie électrique illimitée sans utiliser de carburant, potentiellement la plus grande découverte de l’histoire de l’humanité.

Edwin Gray Sr., 48, a conçu des appareils de travail qui pourraient:
Puissance chaque auto, train, camion, bateau et avion qui se déplace dans ce pays — perpétuellement.
Chaleur, fraîcheur et service chaque maison américaine — sans ériger une seule ligne de transmission.
Nourrir l’énergie sans limite dans le puissant système industriel de la nation — pour toujours.
Et tout faire sans créer un seul iota de pollution.

Déjà, le Gray jovial, auto-éduqué, force les scientifiques à déraciner leurs croyances les plus chères sur la nature de l’électromagnétisme.

Finalement, sa découverte transformera la base économique sur laquelle la société de toute la planète s’est reposée jusqu’ici.

Malgré le danger toujours présent de la part des géants du pétrole et d’autres puissances qui font face à l’extinction des affaires au cours de la décennie à cause de son invention, Gray et ses associés dans EvGray Enterprises ont fait la preuve de sa valeur publiquement — un acte exigeant un grand courage.

Et Tattler est fier de rapporter pour la première fois en Amérique la nature complète du système stupéfiant de gris.

Présentant le genre d’honnêteté ouverte qui a rendu l’Amérique grande, Gray et ses partenaires soulignent le fait qu’ils veulent que le monde entier profite de leur nouvelle technologie.

« Je ne permettrai pas qu’il soit acheté et enterré par de grands intérêts monétaires », a déclaré Gray à Tattler lors de la démonstration exclusive.

« J’ai essayé pendant 10 ans d’attirer l’attention des intérêts américains, mais j’ai été chassé de plus d’endroits que la plupart des gens ne pensent jamais aller dans. »

Ni les agences gouvernementales, ni les entreprises privées n’écoutaient Gray, et il se retourna donc dans la frustration aux intérêts étrangers.

« Dès qu’on a appris que les Japonais s’intéressaient à ce que nous faisons, les Américains ont commencé à affluer. »

Aujourd’hui, le petit magasin de Van Nuys regorge de visiteurs de tous les secteurs de l’industrie et des finances américaines.

« Les gros gars de Wall Street ont commencé à venir », dit Gray avec une touche de défi dans son ton.

« Un groupe d’entre eux est venu et a suggéré que je dépose la faillite et se débarrasser de tous mes soutiens et amis. Puis ils ont parlé de me donner 20 millions d’actions d’une nouvelle société à 25 $ une action. »

Gray s’est vu offrir un marché de plus de 4 milliards de dollars — sur papier.

« C’était très riche, mais je sais bien qu’ils l’auraient fait vendre cette société quelque part pour un dollar et me laisser en possession de 20 millions d’actions de rien. »

Les hommes clés à EvGray comprennent Richard B. Hackenberger, un ingénieur en électronique qui travaillait auparavant pour les sociétés Sony et Sylvania et la marine américaine; et Fritz Lens, un ancien mécanicien Volkswagen qui en sait presque autant sur le fantastique système électrique que Gray.

Tous les agents de la société ont convenu qu’ils étaient déterminés à contourner les obstacles financiers et à donner la découverte au monde.

Tattler a fait une démonstration approfondie des méthodes « impossibles à utiliser mais vraies » de Gray pour l’utilisation de l’électricité.

La première démonstration a prouvé que Gray utilise une forme totalement différente de courant électrique — une forme puissante, mais « froide » de l’énergie.

Une batterie de voiture 6-volt repose sur une table. Les fils de plomb sont passés de la batterie à une série de condensateurs qui sont la clé de la découverte de Gray. Le système complet a été filé à deux électroaimants, chacun pesant une livre et un quart.

« Maintenant, si vous avez essayé de charger ces deux aimants avec la forme de jus que la batterie et les faire faire ce que je vais les faire faire, vous drainer la batterie en 30 minutes et les aimants serait extrêmement chaud », a expliqué Gray.

« Je veux que tu regardes ce qui se passe. »

Alors que Lens actionnait la batterie, un voltmètre s’élevait progressivement à 3,000 volts, à ce moment-là, Gray fermait un interrupteur et il y avait un bruit fort qui sautait. L’aimant supérieur a lancé dans l’air avec une force énorme et a été pris par Hackenberger.

« La chose étonnante, » Hackenberger dit, « est que seulement 1% de l’énergie a été utilisé — 99% est retourné dans la batterie. »

Gray explique : « La batterie peut durer longtemps, parce que la majeure partie de l’énergie lui revient. Le secret à cela est dans les condensateurs et en étant capable de diviser le positif. »

Quand Gray a dit « split the positive », les visages de deux physiciens bien informés ont foiré dans le désarroi. Normalement, l’électricité se compose de particules positives et négatives. Mais le système de Gray est capable d’utiliser l’un ou l’autre séparément et efficacement.

« Il veut dire que nous devons réécrire les manuels de physique », Hackenberger sourit. Il a été le travail de l’ingénieur ces derniers mois pour formuler le système de gris et le mettre dans l’écriture.

« Ce n’est pas un travail facile parce que ce système défie en fait tout ce que j’ai appris. »

Gray a dit, « Je n’ai jamais eu aucune école en électronique ou en physique, alors personne ne m’a dit que c’était impossible. »

La partie « impossible » de la démonstration a été le manque de chaleur généré dans l’aimant. La chaleur est l’un des plus grands problèmes rencontrés par la technologie électrique.

« Cette chose est en cours d’élaboration », a expliqué Gray. « Quand le plein potentiel de la technologie américaine commencera à travailler avec elle, les résultats étonneront tout le monde. »

Une autre preuve qu’il possède une source inhabituelle de pouvoir avec un potentiel illimité a ensuite été démontrée.

« Nous avons mis ces aimants à l’écart depuis 18 mois avec la même batterie et il a encore une charge complète. Maintenant, je veux que vous regardiez ça… »

Gray a montré à ce reporter Tattler une petite batterie de moto 15-amp. Il a été branché à une paire de ses condensateurs qui à leur tour ont été branchés à un panneau de sorties.

Il a alors branché six ampoules électriques de 15 watts sur des cordons individuels — et un téléviseur portable de 110 volts et deux radios. Les ampoules ont brûlé de façon éclatante, la télévision a joué, et les deux radios ont saigné — et pourtant, la petite batterie ne se décharge pas.

« Vous ne pouviez pas tirer tout ce courant de cette batterie dans des circonstances ordinaires », dit Gray.

« C’est la chose la plus étonnante que j’aie jamais vue ! » s’exclama C.V. Wood Jr, président de la McCulloch Oil Corporation, qui était également présent à la manifestation.

« Puis-je prouver qu’il ne vient d’aucune prise de mur? » Gray a proposé.

Une ampoule de 40-watt vissée dans une prise d’extension ordinaire a été branchée dans le panneau alimenté par le système de gris. L’ampoule allumée, puis Gray l’a déposée dans un cylindre rempli d’eau.

« Que se passerait-il si cela obtenait une puissance ordinaire en ce moment ? » demanda Gray, alors qu’il collait sa main dans l’eau avec l’ampoule brillante.

« Vous seriez électrocuté et cette chose serait en train de sauter et d’éclabousser jusqu’à ce que les fusibles aient explosé », répondit Wood.

Ce journaliste a ensuite mis son doigt dans l’eau avec la lumière — pas de choc.

« Messieurs, c’est une nouvelle manifestation de l’électricité », a déclaré Hackenberger.

L’ingénieur a dit aux spectateurs stupéfaits qu’aucune loi physique n’était violée, mais une nouvelle application de l’électricité a été découverte et mise au travail.

Gray, l’un des enfants 14, vient de Washington DC. Comme un petit garçon, il était fasciné par l’électricité, les aimants, et les gadgets en général.

« J’étais vraiment excité par l’électricité quand ils ont testé le premier radar à travers le Potomac dans 1936. J’avais alors 11 ans et les visions de dollars Rogers dansait dans ma tête. »

Il a appris au sujet du radar pendant sa Seconde Guerre mondiale dans la Marine et « je me fous des bobines et des condensateurs depuis ».

Il a appris à « découper le positif » en 1958 et a passé les douze prochaines années à trouver les fonds pour mettre sa découverte au travail.

Toute explication abrégée du système de Gray est une simplification excessive des aspects techniques de cette percée extraordinaire, mais certains des meilleurs esprits aux États-Unis travaillent maintenant avec Gray pour améliorer encore sa découverte.

Gray tenait l’ampoule de 40-watt en haut de l’eau et a dit: « Vous savez, pour allumer cette ampoule prend des millions de dollars dans les installations de la centrale électrique, les lignes de transmission, et les circuits. Avec mes condensateurs, je peux fournir de l’électricité à n’importe quelle maison pour quelques centaines de dollars. »

L’impact économique de cette déclaration est au-delà de l’imagination, sans parler des avantages écologiques et antipollution.

Tom Valentine & Edwin Gray: Démonstration de « Cold Electricity »

# Le Tattler national (janvier 23, 1974) « Deux inventeurs travaillent pour concevoir une voiture sans carburant » , par Tom Valentine

En fusionnant un moteur électromagnétique avec un corps et un châssis tout en plastique, deux inventeurs pionniers mettront la première automobile sans carburant en production et en vente cette année.

La machine révolutionnaire est appelée « cette voiture du futur » pour les Américains aujourd’hui.

« Nous avons la réponse à la crise énergétique », a déclaré Edwin Gray, l’inventeur Van Nuys, CA qui a révolutionné l’utilisation de l’électricité en produisant un moteur électromagnétique à l’aide d’une batterie automatique ordinaire qui ne s’épuise pas en quelques kilomètres.

« Notre système peut finalement résoudre les problèmes de carburant et de pollution du monde », a déclaré M. Gray.

Paul M. Lewis, inventeur de la Fascination, un contact routier ultramoderne, trois points, auto tout plastique. Sa voiture du futur énumère un certain nombre d’avantages techniques sur les modèles d’aujourd’hui, et le moteur EMA remplacera lentement les moteurs à combustion interne

Bien qu’il ressemble à une voiture à trois roues, la Fascination a en fait quatre roues. Les deux roues avant sont rapprochées. Il est similaire aux roues avant d’un aéronef. Ainsi le nom de la société Lewis — Highway Aircraft Corp.

L’inventeur de 77 ans a dit à Tattler, « M. Gray a promis la livraison de son moteur EMA d’ici Mars de 1974 et nous allons amener notre voiture sur la route peu après. »

Lewis, un vétéran de nombreuses tracas avec le monopole de l’automobile, a finalement forcé son chemin vers le marché avec un tout nouveau design automobile quand il a entendu parler du moteur EMA.

« Nous avons eu un avantage sur les voitures standard même avec notre moteur Renault. Mais avec ce moteur, les grands garçons n’ont aucune chance à moins qu’ils ne se mettent à jour », a déclaré l’inventeur enflammé Tattler. « J’ai lutté contre les dents et les clous de l’industrie depuis des années maintenant, et maintenant nous entrons en force. »

En 1936, Lewis a conçu une voiture à trois roues qui ressemblait beaucoup à l’actuel bug Volkswagen. Il l’a appelé l' »Airmobile », et son modèle original est toujours exposé au musée de l’automobile Harrah à Reno, NV.

Bien qu’il ne sache pas ce que faisait le Dr Ferdinand Porsche en Allemagne, la Lewis Airmobile était étonnamment semblable au populaire scarabée VW.

Les deux véhicules étaient à faible coût, simplistes dans la conception, utilisés des moteurs à quatre cylindres à quatre cylindres à l’opposé, des transaxes, des systèmes de suspension indépendants et la construction unitaire de corps.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale est arrivée, elle a envoyé VW s’envoler en Allemagne, mais a tué l’Airmobile. Porsche s’intègre dans l’établissement allemand, mais Lewis était un inventeur de « crackpot » et une douleur dans le cou au statu quo économique.

La popularité du coléoptère VW prouve que l’idée originale de Lewis était valide et digne, malgré le rire de Detroit.

À la fin des années 1930, l’Airmobile a été chassée des affaires par la Securities and Exchange Commission et le département postal des États-Unis, qui ont été appelés des faillites bureaucratiques pour le monopole pétrolier-auto.

« J’ai été harcelé pendant deux ans et ils ont refusé de me laisser vendre des actions dans ma compagnie sur le prétexte qu’ils enquêtaient sur d’éventuels actes répréhensibles », a dit Lewis. « Après avoir été battu, ils ont envoyé des représentants pour me dire qu’ils n’avaient rien trouvé de mal et je pouvais vendre des actions.

Après avoir perdu l’Airmobile, malgré avoir traversé 26 états pendant plus de 45,000 miles sans réparation, Lewis est allé de Denver à Los Angeles, où il a continué à inventer.

Ses inventions l’ont rendu financièrement solvable et il s’est réinjecté dans l’automobile.

Il a prévu d’utiliser son propre moteur à vapeur « sans chaudière » à Fascination jusqu’à ce que le moteur EMA arrive.

Un modèle du moteur d’Ed Gray est exposé à Lewis’ Highway Aircraft Corp., siège social à Sidney, en Nouvelle-Écosse.

« Nous aurons finalement des stocks à vendre, mais nous voulons simplement que le public se tienne au courant de nos progrès », a déclaré Lewis à Tattler.

Bien qu’encore à l’étape embryonnaire, la fusion des deux inventions promet de maintenir l’Amérique à l’avant-garde technologique du monde.

La première voiture prototype a coûté plus de $200,000 à Lewis pour construire et le premier prototype moteur EMA a couru près de $1 millions à construire.

« Nous finirons par nous servir à la production de masse et à faire baisser considérablement les coûts », a déclaré Lewis. « Mais les 100 000 premières voitures fascinées avec le moteur EMA coûteront environ 2 $ la livre au public.

Le public d’achat paiera environ 5,000 $ pour la fascination avec le moteur EMA.

Bien que la fascination sera prix avec des voitures modérées et plus cher que les voitures économiques, les économies sur le carburant et les coûts de réparation quadruple sa valeur.

Le corps de Fascination sera fait de Royalex, un produit dur comme le caoutchouc Uniroyal.

Pour s’assurer que sa conception radicale sera pratique et non seulement conforme à toutes les normes de sécurité, Lewis a conclu un contrat avec deux des meilleurs ingénieurs automobiles du monde.

Visioneering, Inc. (Fraser, MI) se concentre sur la fascination afin de s’assurer qu’elle fait tout ce que Lewis prétend.

Richard Hackenberger, l’expert en électronique engagé par Gray pour mettre son moteur au travail sur une base pratique, a expliqué comment la nouvelle voiture fonctionnera:

« Parce que nous ne prenons pas le courant directement des batteries, mais nous complétons plutôt la charge statique qui actionne le système, nous obtenons une efficacité fantastique.

« Bien sûr, des recherches et des développements plus poussés permettront à un automobiliste de traverser le pays sans recharger ses batteries, mais nous estimons qu’une famille pourrait conduire 500 miles à des vitesses routières sans recharger ».

Hackenberger a déclaré que l’estimation de 500-mile est un « conservateur » et est applicable à une voiture utilisant la climatisation ou le chauffage et la radio.

« Juste en voiture, l’EMA durera beaucoup plus longtemps sans recharger », a-t-il dit.

Le moteur fonctionnera à n’importe quelle température et il n’y a pas de bruit, pas de système de refroidissement et pas de fumées d’échappement.

« La batterie va fonctionner lorsque la clé est allumée et la lumière sur le tiret brillera pendant que le moteur de démarrage construit le rotor jusqu’à la vitesse. La lumière est utilisée au lieu d’un tachymètre et il ne faudra que quelques secondes pour que le moteur se construit et soit prêt à partir. »

Hackenberger a rapidement expliqué, « Nous n’avons pas de mouvement perpétuel ici. Nous avons un système de génération électrostatique et une banque de condensateurs faisant un travail très efficace. Le principe est basé sur une modification de la loi d’Ohm. »

La puissance du moteur est générée par la répulsion magnétique. Les ingénieurs ont testé le moteur et il développe 100 chevaux au frein.

« Cela signifie que nous sommes aussi puissants que n’importe quelle voiture de combustion interne standard sur la route aujourd’hui. L’inefficacité du moteur de combustion interne est la raison », a-t-il déclaré.

# Le Tattler national (1 Juillet, 1973) ; « Gasless Auto obtient $6-Million de sauvegarde » , par Tom Valentine

L’homme qui a d’abord dit au monde à travers un article Tattler qu’il avait inventé un moteur sans carburant capable de fournir l’électricité à moitié au coût d’aujourd’hui a reçu plus de $ 6 millions pour développer sa machine.

« Nous sommes enfin sortis des bois », a déclaré l’inventeur Edwin Gray, président d’EvGray Enterprises (Van Nuys, CA).

« Nous luttons contre le monopole des grandes entreprises (contre la commercialisation de nouveaux types de centrales électriques) depuis des années dans ce pays, mais nous y sommes finalement arrivés — et nous l’avons fait sans aller vers les étrangers. »

Les idées révolutionnaires de Gray dans la production d’électricité ont été rendues publiques l’été dernier dans ce périodique. L’inventeur a reçu des fonds supplémentaires pour développer un moteur automobile pour une toute nouvelle voiture en plastique qui s’appelle « Fascination ».

Il prévoit de construire une sous-station de batterie pour fournir 100 mégawatts d’électricité aux périodes de pointe tout en dépensant seulement 40 kilowatts le faisant, à l’aide de piles cobalt et de moteurs d’association électromagnétique, qu’il a développé.

Ce but a été contesté par de nombreux « experts », qui prétendent que Gray et sa compagnie pourraient perpétrer une sorte de canular.

Le moteur de l’association électromagnétique (EMA) de Gray n’est pas un mouvement perpétuel ou un mystère, il a souligné, mais plutôt un mélange unique de trois forces connues pour faire de l’énergie.

« L’utilisation de l’électricité statique n’est pas nouvelle, ni la puissance de recyclage ni les électroaimants d’activation, mais Ed Gray est simplement devenu le premier à mettre les trois ensemble avec la bonne combinaison », Richard Hackenberger, son aide, a déclaré Tattler.

Qu’il s’agisse de conduire une voiture ou de générer de l’énergie, le système EMA fonctionne de la même façon.

Le moteur tire de petites quantités de courant direct d’une batterie et le mélange avec de l’électricité statique pour faire le « travail » statique.

La charge statique active ensuite les électroaimants, explique l’ingénieur.

Les essais réalisés en septembre dernier par l’Institut de recherche Crosby (Beverly Hills, CA) ont montré que le moteur prototype d’origine de l’EMA avait une « efficacité globale mesurée supérieure à 99% ».

Le directeur de Crosby Engineering, J. A. Maize, a effectué les essais intensifs pour le compte de Pan World Enterprises Company, Ltd., un conglomérat japonais.

La maize a actionné le moteur dans un dynamomètre de puissance 10 à 1,100 rpm, une puissance de sortie 7,460 watts.

Mais les batteries utilisées dans l’essai ne pouvaient que 5,454 watts par heure. Par conséquent, le moteur faisait son propre électricité pendant qu’il fonctionnait — et n’utilisait absolument aucun combustible dans le processus.

« Le système fonctionnera en continu pendant 203 heures à 10 chevaux et 1,100 rpm sans recharge puisque la puissance totale de la batterie consommée est seulement 26.8 watts par heure », dit Maïze.

« Le recyclage des batteries pendant les périodes de non-fonctionnement permettrait le fonctionnement continu du système jusqu’à la fin de la durée de vie de la batterie. »

Depuis ces tests, cependant, les gens d’EvGray ont encore amélioré leur système.

Des fonds pour développer la centrale ont été fournis par un trio de riches géologues américains qui ont fait fortune dans l’exploration pétrolière, mais maintenant sentir une nouvelle source d’énergie est obligatoire pour le monde, a dit Gray Tattler.

« Les hommes qui ont financé ce projet ne veulent pas que leurs noms soient divulgués au public », a-t-il dit. « Ils cherchent de l’électricité, pas de la publicité. »

Lorsque Gray et Paul Lewis, concepteur de voitures « Fascination », ont annoncé qu’il avait prévu d’avoir la voiture sans carburant sur la route à la fin de 1974, il avait déjà amélioré le moteur au point où il pouvait conduire la voiture à des vitesses normales pendant plus de 500 miles entre recharges.

« Mais depuis que nous estimons, nous sommes ultra-conservateurs », a insisté Hackenberger. « Nous prévoyons maintenant d’avoir un prototype de voiture sur la piste d’essai d’ici la fin de l’été. »

Des plans originaux ont demandé que la voiture soit dans le prototype plus tôt, « mais les avocats, pas notre système, nous ont retenu », a ajouté Gray.

Gray commence maintenant des négociations avec des groupes étrangers après avoir refusé la tentation pendant des années en attendant certains développements aux États-Unis.

«Le gouvernement italien est très intéressé, a déclaré Gray. Un représentant nous a dit qu’il voulait développer cette source de pouvoir rapidement parce qu’il ne voulait jamais regarder un autre Arabe aussi longtemps qu’il vit.»

# Bulletin d’avancement (Pomona, CA) Juillet 7, 1975 ; « Either Saint ou Sinner ~ Inventeur de moteur automatique juste en carburant autour?

Los Angeles (AP) ~ Edwin Gray, un inventeur autodidacte, dit qu’il a conçu un moteur de voiture qui n’a pas besoin de carburant. Des centaines d’investisseurs ont mis leur argent dessus.

Mais les autorités locales l’ont accusé de blanker ses croyants sur des milliers de dollars. Un spécialiste de l’ingénierie énergétique a vu le prototype moteur et a dit si cela fonctionnait, « il violerait toutes les lois de la physique »

Aux yeux des partisans de Gray, il s’agit d’un cas où un petit inventeur est harcelé parce qu’il est sur la piste d’une idée révolutionnaire qui défie l’établissement automobile.

S’il est autorisé à développer son invention, Gray a dit, « Ce moteur remplacera probablement la plupart des moteurs dans un avenir très proche. »

Les revendications pour l’appareil ont varié au cours des quatre dernières années, selon le bureau du procureur du comté de Los Angeles, mais essentiellement il a été décrit comme un moteur électromagnétique « qui est commencé par un ensemble de batteries, puis fonctionne pratiquement de son propre et remet l’énergie dans les batteries — assez pour qu’ils n’ont besoin de charge que rarement.

« S’il faisait ce qu’il disait, il violerait toutes les lois de la physique », a déclaré Donald Cronin, un scientifique du personnel de TRW Systems, Inc., qui a regardé un test du moteur il y a environ un an.

« Il a couru pendant environ 10 secondes et puis tout a explosé », a-t-il dit. « Un groupe de scientifiques d’une grande entreprise de recherche au Japon était venu avec une quantité élaborée d’équipement — jauges, instruments, et caméras de télévision — et étaient prêts à signer une lettre d’intention.

Gray, 50, dit qu’il a joué avec l’idée d’un tel moteur depuis qu’il avait 7 ans. Il est presque vanté de son manque de formation scientifique.

« Les techniciens me disent que si j’avais une formation technique, je n’aurais pas trouvé un moteur comme ça », dit-il.

Gray a commencé à vendre des actions dans son invention dans 1971 et a attiré quelques actionnaires 800. En juillet dernier, les enquêteurs du bureau du procureur de district ont saisi le prototype moteur, plans, dessins et registres comptables. Ce n’est qu’en mai que des accusations ont été déposées contre gris — un chef d’accusation de complot pour commettre un vol grand, huit chefs de vol grand, et trois chefs d’une violation de valeurs mobilières.

Les avocats de Gray citent le délai de 10 mois comme un signe de harcèlement. Un journal national tabloïd a attaqué le bureau du procureur pour son « derrière-les-scènes suppression de l’effort d’un homme pour aider l’humanité ».

Ce genre de discours fait frustrer les enquêteurs, qui se considèrent comme des agents de protection des investisseurs laïcs qui ne sont pas en mesure de distinguer une fraude techniquement compliquée d’un effort de recherche valide.

Edwin Gray doit cependant être persuasif : deux enquêteurs du bureau du procureur « sont descendus pour voir et se sont fait arnaquer — ils ont investi de l’argent de leur propre pendant un certain temps, mais plus tard ils l’ont récupéré », a déclaré le sous-ministre Mitchell Harris.

Pour ce qui est des raisons pour lesquelles l’affaire a pris tant de temps à engager des poursuites, les autorités affirment qu’il a été difficile de trouver des investisseurs disposés à porter plainte.

Le bureau du procureur fait également remarquer que les enquêteurs étaient occupés par d’autres cas qu’ils considéraient comme plus pressants, et que cela les a maintenus en forme pour compléter l’enquête grise.

# Le Tattler national (Mars 1974) ; « L’inventeur du premier moteur sans carburant au monde est réprimé par le procureur de district de L.A. » , par Tom Valentine

Note de l’éditeur: Le mois de juillet 1, 1973, Tattler a publié une histoire annonçant l’invention d’un remarquable «moteur sans carburant» capable de alimenter une automobile. Le moteur, inventé par Ed Gray et nommé le moteur EMS, fonctionnait sur un principe électromagnétique qui lui permettait de régénérer sa propre puissance.

À l’époque, Tattler a prédit que le moteur Gray révolutionnerait l’industrie automobile. Nous avons également publié l’annonce de Gray pour avoir des automobiles contenant le moteur en production un disponible au public à la fin de 1974. Cela n’a évidemment pas encore eu lieu, et pour une très bonne raison.

Au cours des sept derniers mois, Gray a été victime d’une incroyable campagne de harcèlement par le bureau du procureur du district de Los Angeles. Ce harcèlement semble être un autre chapitre d’une longue histoire de tentatives pour supprimer toute invention automobile qui pourrait perturber le statu quo pour la fabrication automobile établi par les géants de Detroit.

Tattler a été averti de ne pas imprimer cette histoire jusqu’à ce que la question ait été réglée au tribunal. Nous l’imprimons parce que le public a le droit de savoir ce qui se passe et parce qu’il est devenu évident que le procureur n’a pas l’intention de chercher une décision rapide dans l’affaire.

# « Troisième d’Arrêtement Spurs Tattler Reporter »

Au cours de son enquête sur l’affaire Ed Gray EMS, le rédacteur en chef de Tattler Articles Tom Valentine a été menacé d’arrestation s’il poursuivait l’affaire.

La menace venait de Ran Novell, un enquêteur au bureau du procureur de Los Angeles.

Quand Valentine a téléphoné au bureau du procureur pour demander pourquoi le procureur avait gardé l’affaire grise pendant cinq mois sans porter des accusations formelles, Novell a répliqué:

« Je vous conseille vos droits, vous avez le droit de garder le silence parce que tout ce que vous dites peut être utilisé contre vous devant un tribunal. »

« Je n’ai rien à dire. J’essaie simplement de poser des questions », a répondu Valentine.

« Vous pourriez être inculpé en tant que co-conspirateur dans cette affaire », a dit Novell.

« Vous devez rire », a dit Valentine.

Plus tard, Valentine a exprimé son opinion que la menace n’était rien de plus qu’une tentative de « m’éloigner de l’affaire ».

« Mais si c’était ce qu’il essayait de faire, il n’aurait pas pu choisir une tactique pire. Tout ce qu’il a réussi à faire, c’était me faire résoudre pour arriver au fond de cela », a dit Valentine.

L’effort d’Ed Gray pour produire un moteur automobile sans carburant qui pourrait grandement profiter à l’humanité a été bloqué par le bureau du procureur du district de Los Angeles.

Gray est l’inventeur du moteur EMS — un moteur électromagnétique remarquable qui régénère sa propre puissance, éliminant ainsi le besoin de carburant liquide.

Gray avait l’intention d’avoir son moteur en production et à la disposition du grand public à la fin de 1974. Cependant, une série de confrontations avec le bureau du procureur de district de L.A. a complètement entravé ses efforts.

Les problèmes de Gray ont commencé en juillet dernier 22, quand les autorités de L.A. ont perquisitionné son usine à Van Nuys, CA. Presque tout dans le bâtiment a été confisqué — y compris son moteur prototype de travail.

Sept mois plus tard, aucune accusation n’a été portée contre Gray. Pourtant, le bureau du procureur de district de L.A. a toujours ses dossiers et ses modèles de moteurs.

Le raid Van Nuys n’est que le dernier incident d’un étrange modèle de « non-arrestations » d’inventeurs automobiles qui remonte à plus d’un demi-siècle.

Dans une enquête continue sur ce phénomène, Tattler a documenté des dizaines de cas dans lesquels des inventeurs ont trouvé « une meilleure idée » pour un moteur automobile, seulement pour être harcelés dans des situations tragiques allant de la faillite au suicide.

Un exemple a été l’invention de l’automobile Lewis il y a plus de 40 ans.

Dans 1933, Paul Lewis a inventé une voiture à trois roues alimentée par un moteur refroidi à l’air. Appelé l' »Airmobile », produit de Lewis s’est prouvé dans les essais routiers.

Mais quand il a commencé à vendre des actions dans sa société afin d’obtenir du capital pour produire en masse le véhicule, la Commission des valeurs mobilières et des changes l’a arrêté.

Pendant des années, la SEC a maintenu Lewis «en cours d’enquête» sans porter d’accusation formelle. Enfin, il a été harcelé en faillite.

« Une fois que j’ai fait faillite, la SEC a abandonné son enquête et m’a dit que je pouvais continuer », a rappelé Lewis lors d’une récente entrevue avec Tattler. « Tout ce que je pouvais faire, c’était leur jurer et leur demander s’ils savaient comment je pourrais faire une marche de cheval mort. »

Aujourd’hui, l' »Airmobile » de Lewis se trouve dans un musée du Harrah’s Club à Reno, au Nouveau-Brunswick.

Ironiquement, sa « meilleure idée » n’a pas été totalement supprimée.

En Allemagne, dans les années 1930, loin de l’influence des géants automobiles de Detroit, une automobile a été développée en utilisant le moteur refroidi par air premier avancé par Lewis. Aujourd’hui, cette voiture est appelée la Volkswagen.

Un autre exemple de cette suppression est trouvé dans l’histoire des carburateurs John Robert Fish.

Fish a inventé un carburateur qui double le kilométrage de gaz des carburateurs standard de Détroit. Lorsque Détroit s’est emparé de son invention, Fish a essayé de vendre son invention par le biais des courriers pour faire-il-vous-même mécanicien. Il a connu un succès croissant lorsque les agents du Département des Postes ont renversé sur lui pour « enquête de fraude ».

Plusieurs années plus tard, il fut exonéré de toute charge, mais pas avant que les courriers de son entreprise ne soient arrêtés pendant une longue «enquête».

Un cas moderne est celui des frères LaForce, actuellement enfermés dans une controverse avec l’Agence de protection de l’environnement, qui une autre branche de notre énorme bureaucratie fédérale.

Les frères LaForce sont d’excellents mécaniciens et ingénieurs automobiles du Vermont qui ont conçu et construit un moteur automatique amélioré.

Le moteur LaForce a été testé par l’EPA l’automne dernier et les porte-parole du gouvernement ont annoncé qu’ils étaient impressionnés.

À peine une semaine s’est écoulée après les impressionnants essais de l’EPA quand il a été annoncé que le moteur LaForce, bien que plus efficace par rapport au kilométrage, était plus polluant.

Ed LaForce a dit à Tattler :

« C’est un peu comme ça que vous savez ! Je ne sais pas quel est leur mobile, mais nous avons effectué des tests très approfondis avant d’aller à l’EPA. »

Les frères LaForce ne sont pas des exploitants de granges; ils possèdent et exploitent des équipements extrêmement sophistiqués et savent ce que leur moteur peut faire.

Comme le cas d’Ed Gray, la controverse de LaForce ne fait que commencer.

Le juillet 1, 1973, Tattler a rapporté exclusivement la découverte d’Ed Gray. En utilisant l’électricité, il avait trouvé un moyen de conduire une voiture sans carburant, sans pollution, et sans bruit.

Le moteur peut être utilisé pour générer assez de puissance pour conduire une voiture tout en rechargeant ses propres batteries — fournissant une puissance pratiquement perpétuelle avec une super-efficacité.

Le janvier 27, 1974, Tattler a suivi l’histoire de comment Gray et Paul Lewis envisageaient de mettre le moteur EMS dans le corps auto « Fascination » conçu par Lewis.

À ce moment-là, Gray a dit que son système aurait besoin de deux banques de batteries et que le rechargement serait effectué simplement parce que les batteries ne pouvaient pas prendre la charge assez rapidement.

Lewis et Gray n’ont pas pu se réunir financièrement et leurs plans ont changé.

L’avocat de Gray, Joel Ward, a rempli Tattler sur les détails depuis le raid de juillet 22.

« Malgré l’action du bureau du procureur, je ne connais aucun des actionnaires 800 d’EvGray Enterprises exigeant leur remboursement.

« Je sais que certains actionnaires ont offert plus d’argent, ce qui témoigne certainement de leur confiance dans les inventions de Gray. »

Ward a déclaré que l’entreprise est en train de tester et d’évaluer en profondeur un nouveau prototype de moteur EMS.

« Il est évident que les scientifiques universitaires ont contesté la langue de Ed Gray », a déclaré Ward.

« Voici un inventeur qui n’a qu’une formation secondaire pour dire aux scientifiques qu’il peut leur faire quelque chose de totalement nouveau, et qui le dit en langue qu’ils ne peuvent pas accepter.

Nous sommes en train d’expliquer pleinement les nouveaux concepts en termes scientifiques », a ajouté Ward.

L’avocat a souligné que l’office américain des brevets lui a notifié que chaque revendication pour le moteur Gray a été acceptée et que le brevet sera donc délivré.

« Cela signifie qu’ils acceptent la nouveauté de son moteur. Maintenant nous testons le prototype pour déterminer ce qu’il est les capacités optimales. »

Ward a déclaré que des brevets distincts seront déposés sur le processus énergétique novateur de Gray.

Ward a déclaré que l’entreprise n’a pas voulu de problèmes supplémentaires, et par conséquent ils ont maintenu une approche clé faible des actions du procureur.

Ward a ajouté : « Je ne vais pas discuter de ce que nous faisons la nuit à ce moment-là. D’un point de vue juridique, il pourrait ne pas être sage. »

Beaucoup de personnes proches de la controverse se sont demandé à haute voix pourquoi Gray ne poursuit pas le procureur pour le harcèlement apparent.

Ward a refusé de commenter un procès possible, mais Tattler a appris qu’aucun procès ne peut être ouvert jusqu’à ce que l’affaire soit close.

L’enquêteur en charge, Ran Novell, a dit à Tattler que, « Nous allons charger Gray de vol de grand pour avoir pris de l’argent sous des prétextes frauduleux. Son moteur ne fait pas ce qu’il prétend. Tout ce qu’il a est un moteur de démarrage alimenté par certaines batteries ». Cependant, Novell a également admis que personne dans le bureau du procureur n’avait testé le moteur — ou même commencé.

Depuis que Tattler a vérifié avec diligence les revendications de Gray avant de publier la première histoire, une telle charge est venue comme une surprise. Un certain nombre de scientifiques ont déclaré le son moteur et réalisable avant que l’histoire initiale a été imprimée.

Novell a dit que le mandat de perquisition initial était fondé sur une plainte d’un ancien employé, apparemment mécontent.

L’enquêteur du procureur, qui n’est pas un avocat, a dit qu’il y avait aussi des plaintes antérieures concernant les ventes d’actions.

Au moment de la rédaction du présent rapport, les accusations sont toujours « en suspens » et rien n’a été réglé.

Normalement, en cas de fraude à l’invention, les actionnaires réclament le remboursement de leur argent et l’inventeur déclare faillite.

« Je sais que beaucoup de gens veulent que nous allions faire sortir cette invention en ce moment », a dit Gray à Tattler, « et nous faisons tout ce que nous pouvons. »

Novell a dit à Tattler: « Ecoute, si cette chose avait une possibilité, je serais le premier à la promouvoir. »

Tattler a appris que la sincérité de Novell pouvait être douteuse. L’enquêteur a eu toutes les occasions d’obtenir tous les faits avant le raid.

« J’ai écrit le bureau du procureur en avril dernier, lorsque j’ai entendu parler de l’enquête et déclaré notre volonté de coopérer », a déclaré Ward.

« Ma lettre a été ignorée et ils ont perquisitionné l’installation. Puis, et ceci est inconnu, après le raid que j’ai en colère une autre offre de coopérer, qui a également été ignoré. »

Ward a déclaré qu’il avait soumis une opinion écrite d’expert au bureau de Novell en croyant que Novell échangerait des opinions d’expert.

« Ils ont l’opinion de notre expert par écrit, mais j’attends toujours la leur », a déclaré Ward.

Tattler a appris d’une source du bureau du procureur qu’il est généralement connu que Novell « persécute » plutôt que « poursuit » l’affaire.

# « Power Plant of the Future »: (Référence/auteur non identifié: apparemment EvGray Enterprises)

Croyez-vous qu’un moteur alimenté par batterie qui recycle l’énergie est donc meilleur que 90% efficace?

Comment? En générant des impulsions électriques de 2,500 volts au moyen d’un générateur EvGray et en stockant dans une banque de condensateurs remplis d’huile et en l’introduisant dans un enroulement de champ et de rotor au bon moment précisément au moyen d’un programmeur breveté à l’avant de l’arbre du rotor.

Performance: Les essais effectués sur le modèle d’essai HP 32 par l’Institut de recherche Crosby (Beverly Hills, CA) ont exigé ce qui suit:

Le moteur EMA a été actionné en une charge de dynamomètre à 10 HP à 1100 rpm. Cette puissance est de 7460 watts. La puissance totale de la batterie disponible à partir des quatre batteries était de 5454 watts pendant une heure. La puissance totale de la batterie consommée par le moteur au cours d’un fonctionnement de 21 minutes n’était que de 9.75 watts; cela équivaut à 26.8 watts par heure.

Le système a fonctionné en continu pendant 203 heures (8-1/2 jours) à 10 HP et 1100 rpm avec les quatre batteries sans recharger.

Les piles utilisées étaient de l’acide de plomb commun avec 2-3 années d’espérance de vie, et peuvent être rechargées plusieurs centaines de fois.

Généralités: Les chiffres de performance estimés, à l’aide du moteur 50 HP dans une voiture, sont 300 miles par charge avec des vitesses supérieures à 50 mph. Cette prédiction stupéfiante est une prévision prudente basée sur les performances de la voiture électrique actuelle et les nombreux essais effectués à EvGray.

Nous avons également développé une batterie à charge rapide et à faible résistance, en raison d’une nouvelle méthode de construction de batteries au plomb acide qui permettra de charger une pile 12 volt, 14 ampli en 10 minutes avec l’espérance de vie normale 2-3 année (Non encore en cours de fabrication). Tattler Weekly porte un rapport de progrès occasionnel sur ce moteur.