Un livre sur Nikola Tesla
Livre en français
L’énergie libre de Nikola TESLA : Enquête et traductions sur les réplications réussies — David Giquello.
Au printemps 2007, Peter Lindemann prend un moteur du commerce, retire les bobinages de son rotor et remplace la commutation d’origine par une commande à impulsions. Le moteur tourne de nouveau, cette fois parce qu’un électroaimant attire le fer du rotor au bon moment. Les photos montrent ce qu’il a retiré et le schéma indique où va l’impulsion à la coupure. Ce premier volet reprend l’archive Tesla3 ouverte en novembre 2007 et les débuts de la discussion sur Energetic Forum.
Peter A. Lindemann
Lindemann situe le début de ses recherches en 1973, lorsqu’il découvre les travaux d’Edwin Gray. En 1981, il travaille déjà sur des générateurs à réluctance variable et des moteurs à impulsions. Il collabore ensuite par intermittence avec Bruce DePalma et Eric Dollard. De 1988 à 1999, il siège au conseil de la Borderland Sciences Research Foundation. Sa notice de l’époque cite aussi Robert Adams, Trevor James Constable et ses fonctions de directeur de la recherche chez Clear Tech. Notice biographique d’époque.
Trois textes de Lindemann
- Thermodynamics & Free Energy — Borderlands, troisième trimestre 1994. PDF d’origine.
- Tesla’s “Self-Acting” Engine — Borderlands, troisième trimestre 1995. PDF d’origine.
- The World of Free Energy — texte daté du 1er mars 2001.
Electric Motor Secrets
Dans cette présentation d’environ deux heures et demie, Lindemann revient sur l’histoire du moteur électrique, puis examine le Magnipulsion de Bob Teal à l’aide de démonstrations, de brevets et de documents privés. Le catalogue d’époque attribuait à Teal des COP de 8 à 10. Ces chiffres relèvent de la présentation du Magnipulsion. Le prototype rotatif montré plus bas a fait l’objet d’essais distincts. Présentation d’Electric Motor Secrets.
Tesla’s Radiant Energy
Cette conférence a été donnée le 30 juillet 2006 à l’ExtraOrdinary Technology Conference de Salt Lake City. Avec 85 diapositives et des extraits de conférences et de brevets de Nikola Tesla, Lindemann expose sa lecture de l’« énergie radiante » et de son rôle dans le modèle électrique de Tesla. Durée annoncée d’une heure et demie.
The Free Energy Secrets of Cold Electricity
Lindemann consacre une conférence de septembre 2000, puis un livre publié cinq mois plus tard, au moteur EMA d’Edwin Gray. Il relie l’« électricité froide » de Gray à sa lecture de l’énergie radiante de Tesla. Le livre reproduit les diapositives et six brevets américains, trois de Gray et trois de Tesla. Dans la présentation d’époque, Lindemann attribue au moteur automobile de Gray une puissance de 80 hp, une recharge de ses batteries et un rapport de puissance de 40 entre sortie et prélèvement aux batteries. Il place le principe qu’il étudie dans l’alimentation du moteur. La vidéo dure environ trois heures.
The World of Free Energy
À la conférence KeelyNet de juin 2001, Lindemann revient sur l’alimentation du moteur EMA de Gray. Il présente aussi les moteurs et la recharge de John Bedini, les générateurs à faible traînée de Bill Muller, les appareils magnétiques de Robert Adams, le MEG de Tom Bearden, le ChemAlloy présenté comme capable de dissocier l’eau et la cellule de Stanley Meyer, ainsi que les travaux de Xogen. Durée annoncée d’environ deux heures.
The History of The E.V. Gray Motor
Lors de la même conférence, Norman Wootan examine deux prototypes EMA retrouvés. Il détaille la construction des moteurs sur scène et compare leurs pièces aux dessins des brevets de Gray. Son intervention d’environ deux heures complète le travail de Lindemann sur l’alimentation.
Le moteur rotatif à attraction de Lindemann
Dans l’essai filmé en juin 2007, Lindemann part d’un moteur série Howard Industries. Il enlève le bobinage du rotor, taille le fer en barre, puis met de côté le collecteur et les balais. Un contact magnétique à lames souples, ou ILS, repère la position du rotor à partir d’aimants sur la poulie et pilote le transistor. La conversion permet au rotor de tourner dans les deux sens suivant le lancement et le calage. Lindemann présente cet essai comme une démonstration de principe. Archives Bob Teal et Lindemann, Energetic Science Ministries.
Vidéo d’archive du premier montage, tournée le 13 juin 2007 · Fichier WMV d’origine, environ 8 min. Les deux vidéos ci-dessous sont les démonstrations intégrées à la page anglaise.
Du rotor en S au rotor en X
Le 25 avril 2007, Lindemann revient sur le rotor en S présenté à la fin du DVD. Les essais menés après le tournage l’amènent à proposer deux barres de fonte en croix, plus simples à usiner et au moins aussi efficaces selon ses observations. Note technique d’origine de Peter Lindemann.
Dans ce dessin, le stator et chacune des branches du rotor se font face sur 30°. Les quatre branches donnent quatre impulsions motrices par tour. À chaque quart de tour, la bobine est alimentée pendant 15°, puis coupée pendant les 75° restants. Le courant est coupé à mi-chemin de l’alignement. Le champ résiduel continue d’attirer la branche en approche pendant sa décroissance. Lindemann veut que le champ soit retombé quand la branche arrive en face du pôle, afin de limiter le freinage à la sortie.
Ce que montrait la démonstration de 2007
En septembre 2007, Lindemann explique qu’il guide des constructeurs aux moyens très différents. Il privilégie l’étude du principe et les variations de géométrie. À cette date, il ne recense encore aucune réplication aboutie selon ses critères. Sterling D. Allan, qui l’a vu présenter le moteur à Salt Lake City en juillet, en tire un pronostic enthousiaste sur l’autonomie. L’entretien radio annoncé pour le 1er octobre prolonge ce témoignage. Présentation d’époque sur PESWiki · Archives de Free Energy Now.
La première démonstration compare le moteur modifié au modèle de série, puis change la charge du circuit de récupération. Quand l’énergie de coupure passe dans une lampe, le moteur tourne plus librement que dans l’essai où la sortie est court-circuitée. Dans cette seconde configuration, il tourne moins vite et l’intensité d’entrée augmente. L’essai donne à voir le fonctionnement du montage. Les chiffres du frein dynamométrique apparaissent dans le volet suivant.
De Bob Teal au Flux Motor
Aaron raconte qu’une VHS reçue de Lawrence Kennedy lui a permis de retrouver un entretien avec Bob Teal où celui-ci montre un de ses derniers Magnipulsion. Dans les brevets publiés en 1977 et 1978, on reconnaît le moteur alternatif à solénoïdes. Le mécanisme de récupération que Lindemann et Aaron cherchent à reconstituer est surtout discuté à partir du film et des documents de l’entreprise. Aaron rapporte que Lindemann retrouve des documents en 1979, puis travaille en 1983 avec Michael Knox à Santa Barbara sur le Flux Motor. La récupération de plus de 80 % pour ce dernier et de plus de 90 % pour Teal est donnée dans son récit d’époque. Brevet Teal US4024421 · Brevet Teal US4093880 · Entretien audio Electric Motor Secrets, 53 min, archive ESM.
Energetic Forum, avril et mai 2007
Note de David, novembre 2007. À la lecture de ces échanges, je voyais là une des premières pistes d’énergie libre expliquées assez clairement pour qu’un expérimentateur puisse la reprendre. Je remerciais Lindemann d’en avoir partagé les principes et j’imaginais une machine capable d’alimenter un foyer, un atelier ou une petite usine. Je proposais de coupler le moteur à un alternateur et de recycler les impulsions de coupure vers un condensateur ou une batterie, dans la lignée de Bedini, Gray et Teal. C’est dans cet esprit que j’appelais à construire, à comparer les répliques et à améliorer le montage.
Messages 2 à 26. Le moteur et sa commande
Aaron ouvre le fil autour du DVD et du Magnipulsion. Lindemann invite à distinguer la tension induite dans la bobine à l’enclenchement ou à la coupure de celle que génèrent des conducteurs ou des aimants en mouvement. Dans sa géométrie, le rotor est une pièce de fer passive et sa position fait varier l’inductance du stator. Ted Ewert rapproche le sujet du moteur fenêtre de Bedini et envisage un montage qui reprendrait des idées des deux.
Lindemann propose à Eric d’essayer un moteur à pôles ombrés transformé, avec un rotor en barre et une coupure à mi-alignement. Pour comprendre le solénoïde de Teal, il recommande le manuel de Charles N. Underhill, Solenoids, Electromagnets and Electromagnetic Windings. Les ampères-tours renseignent sur l’excitation. Le couple et la puissance mécanique doivent être relevés sur le montage. Lindemann avance, à titre d’hypothèse à éprouver, un exemple de 200 W fournis, 170 W récupérés et 1 hp à l’arbre. Ben, sous le nom k4zep, décrit de son côté un ancien moteur à piston transformé et des impulsions brèves de condensateur. Le déséquilibre de son ensemble limitait l’essai.
Messages 34 à 56. Ce que Bedini a construit avec Lindemann
Aaron s’interroge sur la façon dont Teal dirigeait la décharge vers une lampe ou un condensateur. Il évoque ses propres expériences de bobinage trifilaire et l’idée d’un mécanisme à coulisse de type Scotch yoke. Bedini précise que le circuit dessiné par Teal sert à réduire les étincelles au contact et attribue la recharge de leur banc moderne à un circuit dérivé de son monopôle. Il rappelle aussi la brièveté de l’impulsion au regard de la course du piston.
Lindemann décrit leur prototype construit ensemble dans l’atelier de Bedini au printemps 2005. Bedini a usiné les pièces et conçu l’étage qui amplifie le signal du déclencheur optique. L’essai a mieux tourné avec une impulsion plus longue et une pièce de fer ajoutée au-dessus du solénoïde. Il restait pourtant plus de 25 mm d’entrefer à la fin de la course. Rick Friedrich réclame des essais quantifiés. Lindemann annonce de son côté le rotor en X et Ted Ewert demande comment la largeur du pôle joue sur la course d’attraction.
Messages 61 à 89. Réluctance, échauffement et Flux Motor
nali2001 reconnaît la géométrie d’un moteur à réluctance commutée et demande ce qui change dans sa commande. Lindemann met l’accent sur deux réglages à comparer ensemble, le couple obtenu près de l’alignement et l’énergie restituée après la coupure. nali2001 répond qu’un temps d’impulsion trop court lui donne peu de couple sur ses propres bancs. Eric se demande comment organiser l’excitation des pôles. lighty ajoute que le matériau et son hystérésis déterminent la rémanence.
Lindemann suggère de séparer les apprentissages en trois montages conservés côte à côte. D’abord un Bedini SG pour observer la récupération, ensuite un montage à commutation optique ou à effet Hall, enfin un moteur à rotor de fer. Il décrit aussi l’origine qu’il revendique pour le générateur à distributeur magnétique, à partir de son Mechanical Rotary Transformer dessiné en 1981, des essais de Pete Charles puis du rapport Paul Brown. Il indique que Michael Knox a construit l’exemplaire présenté dans la conférence et le Flux Motor. Les puissances et rendements donnés dans cette discussion sont les valeurs avancées par les participants.
En réponse à Drexel, Lindemann reconnaît des effets d’induction résiduels. Il mentionne notamment les courants de Foucault et la variation d’inductance lorsque le rotor approche du pôle. Sur un moteur à réluctance commutée, la tension de la bobine dépend à la fois du courant et de la position du rotor. C’est ce qui permet de distinguer l’absence de bobinage rotorique de ce que l’on observe aux bornes de la bobine du stator. Modèle d’une machine à réluctance commutée, MathWorks.
Sources de cette partie. Energetic Forum, Electric Motor Secrets (pages 1 à 3 dans l’archive de 2007) · Archive anglaise avec les messages repris en 2007.
Complément du forum. Du moteur à attraction au dossier Lockridge
Dans une discussion de 2010 consacrée au dispositif Lockridge, Lindemann revient sur la progression entre ses deux conférences. La première expose le moteur à attraction et les expériences sur la force contre-électromotrice. La deuxième reprend ces idées pour étudier une autre machine et son circuit. Ce message permet de situer la suite de ses recherches par rapport au banc rotatif présenté ici. Energetic Forum, Lockridge Device, message nº 24.
Les quatre volets du dossier
- 1. Le prototype et les principes
- 2. Les premiers essais et l’entrefer
- 3. La fabrication des répliques
- 4. Les mesures et la commande optique
Version originale en anglais · Dossier Peter Lindemann · De Bob Teal à Lockridge.
Traduction intégrale de la page anglaise
La traduction ci-dessous suit l’ordre de la page anglaise. Les figures sont visibles dans le dossier ci-dessus et restent accessibles depuis les passages correspondants.
Lindemann, Peter, Attraction Motor partie 1: (page créée pour la mise à jour de novembre 2007)
Dr. C'est le premier. LINDEMANN
de http://www.free-energy.ws/lindemann.html
Peter A. Lindemann s'intéresse à Free Energy en 1973, lorsqu'il est présenté aux travaux d'Edwin Gray. En 1981, il avait développé ses propres systèmes d'énergie libre basés sur des générateurs de résistance variables et des moteurs pulsés. Dans les années 1980, il travaille avec Bruce DePalma et Eric Dollard. En 1988, il a rejoint le conseil d'administration de la Borderland Sciences Research Foundation et a travaillé jusqu'en 1999. Actuellement, il est associé de recherche du Dr. Robert Adams en Nouvelle-Zélande, ainsi qu'un proche collaborateur de Trevor James Constable aux États-Unis. Dr. Lindemann est l'une des principales autorités sur les applications pratiques de la technologie Ether et de l'électricité froide. Il est actuellement directeur de la recherche pour Clear Tech, Inc.
ARTICLES :
1. Thermodynamics & Free Energy, Borderlands Magazine, 3th Quarter, 1994 (Cliquez pour voir l'article réel, page 1 http://www.free-energy.ws/images/PLthermo1.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLthermo2.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLthermo3.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLthermo4.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLthermo5.jpg ou télécharger en format PDF http://www.free-energy.ws/pdf/Thermodynamics.pdf )
2. Moteur "Auto-Actif" de Tesla, Borderlands Magazine, 3th Quarter, 1995 (Cliquez pour voir l'article réel, page 1 http://www.free-energy.ws/images/PLtesla1.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLtesla2.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLtesla3.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLtesla4.jpg ou télécharger en format PDF http://www.free-energy.ws/pdf/Self-Acting%20Engine.pdf )
3. The World of Free Energy, 1er mars 2001 (Cliquez pour voir l'article http://www.free-energy.ws/lindemann-1.html )
Secrets de moteur électrique
par Peter A. Lindemann, D.Sc. de http://www.free-energy.ws/products.html
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Nouveau DVD. La pose dormante dans le moteur électrique moderne est un secret profond et sombre. Au cours des 176 dernières années, ce secret a maintenu le moteur électrique à son niveau actuel de performance. Mais en 1975, un saut quantique dans la conception de moteurs électriques a été fait par un inventeur américain nommé Bob Teal. Le moteur Magnipulsion de Teal a produit des COP entre 8 et 10. À l'aide de démonstrations en laboratoire, de brevets, de diagrammes et de documents privés, Dr. Lindemann vous emmène en voyage à travers l'histoire des moteurs électriques, ressuscitant le secret de Magnipulsion et révélant l'avenir de la conception des moteurs électriques. DVD de 2 h 30, format universel, 29,95 $
L'énergie radiante de Tesla
par Peter A. Lindemann, D.Sc.
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Après 105 ans de mystère, la vérité sur le système Radiant Energy de Tesla est révélée. C'est la conférence du Dr. Lindemann a présenté son exposé lors de la conférence ExtraOrdinary Technology le 30 juillet 2006 à Salt Lake City, dans l'Utah. Parler à travers une présentation PowerPoint entièrement illustrée avec 85 diapositives, Dr. Lindemann explique exactement ce qu'est Radiant Energy. Citant des dizaines de citations des brevets et conférences de Tesla, Dr. Lindemann présente le développement complet de Radiant Energy dans les propres mots de Tesla. Cette conférence est la communication définitive sur le modèle d'électricité de Tesla et sa relation avec la production et l'utilisation de Radiant Energy. (1 h 30 minutes) DVD de 2 h 30, format universel, 29,95 $ Haut de la formule 1 Bas de la formule 1
Les secrets de l'énergie libre de l'électricité froide
par Peter A. Lindemann, D.Sc., 2000
Dans les années 1970, l'inventeur Edwin Gray a mis au point un moteur électrique qui produit 80 chevaux et recharge ses propres batteries. Il a couru sur ce qu'il a appelé « l'électricité froide. » Cette technologie étonnante est restée enveloppée dans le mystère jusqu'en septembre 2000, quand Dr. Lindemann a donné la conférence dans la vidéo vendue ci-dessous. Ce livre a été publié 5 mois plus tard, et couvre les mêmes informations que la vidéo par ce titre. Il explique comment Edwin Gray a produit « l'électricité froide » et comment cela se rapporte à la découverte par Nikola Tesla de « l'énergie radiante » il y a plus d'un siècle. Toutes les images qui apparaissent sous forme de diapositives dans la vidéo sont reproduites dans le livre, ainsi que des réimpressions complètes des trois brevets américains d'Edwin Gray, et trois brevets américains de Nikola Tesla, qui se rapportent au sujet. Il s'agit d'un important manuel d'étude pour les chercheurs sérieux. Le moteur EMA d'Ed Gray a produit 40 fois plus de puissance qu'il n'a pris de ses batteries. Le secret est dans l'alimentation électrique et ce livre raconte comment ça marche!
Livre – Impression 2ème édition (il n'y a pas de 3ème édition du livre). Livre – 29,95 $
(3 heures). DVD de 2 h 30, format universel, 29,95 $
Le monde de l'énergie libre
par Peter A. Lindemann, D.Sc.
Dr. Lindemann le refait ! Dans sa présentation historique à la Conférence de KeelyNet en juin 2001, le Dr. Lindemann donne une mise à jour sur l'alimentation moteur Ed Gray EMA, ainsi que le spectacle: John Bedini conceptions de moteur qui rechargent leurs propres batteries, Bill Muller générateurs de faible traînée, Dr. Les radiateurs magnétiques de Robert Adams, le MEG de Tom Bearden et d'autres transformateurs aimantés, l'incroyable "ChemAlloy" qui dissocie spontanément l'eau, les conceptions de piles à combustible d'eau de Stan Meyer et leur spin-off chez Xogen, et bien plus encore. Cette vidéo contient plus d'informations sur les systèmes d'énergie libre que jamais auparavant. Un must pour de sérieux chercheurs dans le monde entier! (2 heures). DVD de 2 h 30, format universel, 29,95 $
L'histoire de l'E.V. Moteur gris
par Norman Wootan
La vérité est enfin révélée. Le mystère sur les moteurs EMA d'Ed Gray est enfin terminé. Avec deux prototypes de moteurs EMA récupérés sur scène lors de la conférence KeelyNet en juin 2001, Norman Wootan discute de toutes les caractéristiques de conception possibles. Chaque façon unique dont les moteurs réels s'écartent des dessins et modèles révélés dans le brevet de Gray est discutée en détail. Maintenant vous pouvez voir de vos propres yeux comment c'était vraiment fait. Cette vidéo est un must pour les chercheurs sérieux qui veulent convertir Radiant Energy en puissance mécanique. Une grande pièce de compagnon de "The Free Energy Secrets of Cold Electricity" par Dr. Lindemann (livre ou vidéo) où l'alimentation en EMA est discutée. (2 heures). DVD de 2 h 30, format universel, 29,95 $
Moteur d'attraction rotatif Lindemann
de http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html
Vidéo : Moteur d'attraction rotatif Lindemann http://www.esmhome.org/library/bob-teal/lindemann-rotary-attraction-motor.wmv 6.21mb vidéo au format WMV 8 minutes
Cela prouve que ce nouveau type de moteur peut être construit en modifiant les moteurs hors-sol. Cela démontre tous les principes de base du DVD Electric Motor Secrets.
Aucune demande d'efficacité ou de puissance n'est faite. Il s'agit simplement d'un test précoce pour démontrer les principes. Combler l'écart augmentera le pouvoir.
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Les vents retirés du rotor et du rotor sont façonnés de façon à ressembler davantage à une barre rectangulaire.
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Gros plan du moteur modifié de la série 1.
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Installation complète de Lindemann Rotary Attraction Motor
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Lindemann Rotary Attraction Schéma moteur du moteur de série 1 modifié.
Mise à jour du moteur d'attraction rotatif
Par Peter Lindemann, D.Sc. le 25 avril 2007 à partir de http://www.free-energy.ws/electric-motor-secrets/attraction-motor.html
Dans la présentation de DVD "Electic Motor Secrets", un EMF sans dos, Magnetic Attraction Motor, avec un couple élevé et une récupération électrique élevée est discuté. Vers la fin de la présentation, on montre une conception du rotor appelée rotor « S ». Dans les essais en laboratoire effectués après la fin du film, on a déterminé que le rotor « S » est plus difficile à fabriquer et ne fonctionne pas mieux qu'une conception plus simple. Cette conception consiste en un simple rotor de fonte sous forme de deux barres transversales. Je l'appelle le rotor "X", et la configuration est montrée ci-dessous.
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La configuration de base du moteur est la suivante. Les faces du stator décrivent 30 degrés d'arc. Chaque face de la barre transversale du rotor décrit également 30 degrés d'arc. Il y a quatre coups de puissance par révolution de l'arbre. Une course de puissance commence quand l'une des barres transversales est dans la position indiquée dans l'illustration.
Le commutateur allume la bobine de puissance pour 15 degrés de rotation, puis tourne la puissance OFF. La puissance reste alors OFF pour 75 degrés de rotation. Ce cycle se répète tous les 90 degrés de rotation.
Ainsi, la phase de puissance ON dessine la barre transversale 1/2 du chemin vers l'alignement avec les faces des poteaux de stator. La bobine de puissance se met alors à éteindre et décharge son champ magnétique pendant la seconde moitié du chemin vers l'alignement. Au moment de l'alignement complet, le champ magnétique est parti et la section de barre de fer du rotor tourne hors d'alignement sans résistance.
Forum de discussion sur les secrets du moteur électrique http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html
Moteur d'attraction rotatif Lindemann
À partir de PESWiki http://peswiki.com/index.php/OS:Lindemann_Rotary_Attraction_Motor
Peter Lindemann a été entraîneur d'un forum http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html dans la réplique d'un moteur modifié hors de la plate-forme, l'ajout d'un circuit de type Bedini pour une efficacité améliorée, un fonctionnement plus fluide et des performances sur-unité possibles.
Statut : « J'ai essayé d'encourager les gens à comprendre les principes de base, et je n'ai pas mis l'accent sur une conception spécifique. Donc à ce stade, il n'y a pas de schéma, pas d'instructions, pas de liste de parties publiées et pas encore de rapports de réplication réussie. Je travaille avec un certain nombre de personnes qui ont divers niveaux de compétences, de temps et de ressources, qui sont en train de construire des modèles. Chaque conception est différente, selon les intérêts du constructeur. Chaque personne apporte ses propres idées originales à son projet et je l'encourage." — Peter Lindemann (sept. 25, 2007)
Le octobre 1, 2007, de midi à 13 h, heure des montagnes, dans le cadre du programme Énergie libre maintenant http://freeenergynow.net Série radio, Sterling D. Allan effectuera une entrevue d'une heure avec Peter Lindemann au sujet de son moteur Rotary Attraction et des technologies connexes.
« J'ai pu voir Peter Lindemann démontrer sa technologie de moteur et de circuit dans un stand qu'il a tenu à la conférence ExtraOrdinary Technology à Salt Lake City en juillet 2007. La vidéo de Lindemann Rotary Attraction Motor ci-dessous montre l'installation que Peter manifestait à la conférence. C'était une configuration impressionnante, une présentation convaincante. Il m'a dit que cela révèle comment faire tout ce qu'il fait, et il est heureux de voir les autres le reproduire, mais il ne met pas tout ensemble dans un seul endroit. Il a dit que si on devait tout assembler, on pourrait construire un système autosuffisant de surunité avec de l'énergie laissée pour une utilisation pratique. » — Sterling D. Allan (sept. 25, 2007)
Vidéo de 8 min: Lindemann Rotary Attraction Motor – Vidéo a été enregistrée le 13 juin 2007 (YouTube http://www.youtube.com/watch?v=wMzSzChCkrM; 17 juin 2007)
"Conçu par Peter Lindemann. Cela prouve que ce nouveau type de moteur peut être construit en modifiant les moteurs hors-sol. Cela démontre tous les principes de base du DVD Electric Motor Secrets, qui traite de la technologie moteur d'attraction Bob Teal. Aucune réclamation d'efficacité ni de puissance n'est faite pour ce Lindemann Rotary Attraction Motor. Il s'agit simplement d'un test précoce pour démontrer les principes. Combler l'écart augmentera le pouvoir. Schémas et photos de l'intérieur du moteur sont ici: "
Mémo de Lindemann: Le sept. Le 25, 2007, Peter Lindemann écrit:Les photos des modifications apportées au moteur de série [comme représenté dans l'image à droite ici prise de la vidéo ci-dessus] se trouvent en bas de cette page: http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html Cette page montre également un schéma qui a été utilisé sur le moteur à l'époque, mais je suis en train de faire tourner le moteur en utilisant le circuit depuis le premier lien (ci-dessus). »
Notes sur le contenu vidéo : Test précoce du moteur à courant continu de série 1 modifié pour fonctionner selon les principes d'attraction discutés dans le DVD Electric Motor Secrets
– Tous les enroulements sont retirés du moteur.
– Le rotor est rasé pour être plus rectangulaire — plutôt comme une barre de croix.
– La navette est abandonnée, il n'y a pas de pinceaux.
C'est en gros des roues libres. La seule friction est la friction.
Le circuit est simple, à l'aide d'un interrupteur à mousse, déclenché par un interrupteur magnétique Reed, qui est activé par des aimants sur la poulie.
Il va courir dans les deux sens. Le mouvement du rotor est indépendant de l'entrée (p. ex. charger le rotor n'augmente pas l'ampérage vers le moteur) — un véritable « moteur EMF non dos ».
En mode court-circuit (semblant à un moteur EMF arrière), au lieu de récupérer l'énergie d'une ampoule, le moteur tourne plus en gros, tire plus de deux fois plus de courant et fonctionne plus lentement.
Le moteur modifié par Lindemann est comparé à un moteur non modifié d'usine, qui ne se déplace pas librement. Gros plan donné à la fin pour montrer l'étiquette et les spécifications du constructeur automobile: Avril 1983, Howard Industries…
Histoire : Le 14 mars 2007, Aaron a écrit http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html:
Merci à tous d'avoir répondu à mon annonce que l'entrevue avec Bob Teal avait été trouvée. Le lien pour visionner cette interview est ici: Ministères de la Science Energétique http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html
Mais d'abord, j'aimerais vous donner un peu d'histoire sur comment ça s'est passé. Depuis 2007, le travail de Bob Teal et de son moteur Magnipulsion de 1976 n'a pas été oublié. Teal a obtenu deux brevets pour son moteur d'attraction électromagnétique alternatif mécanique en 1977 et 1978. Cependant, rien dans ces brevets n'a révélé les secrets essentiels de ses caractéristiques opérationnelles extraordinaires. Ses capacités n'ont été mises en évidence que dans une littérature d'entreprise rare. En 1978, Teal n'avait plus d'argent, et les travaux sur le moteur Magnipulsion s'étaient arrêtés.
Heureusement, ces documents sont tombés entre les mains du chercheur en énergie libre Dr. Peter Lindemann en 1979. En 1983, un groupe de personnes à Santa Barbara, en Californie, dont Peter Lindemann et Michael Knox, travaillaient à la relance des idées de Teal et au développement de leur propre centrale électrique avancée appelée le Flux Motor. Le Flux Motor a produit un couple extrêmement élevé et a pu récupérer plus de 80% de son électricité d'entrée. Malheureusement, ce groupe a également manqué d'argent avant de terminer son travail. Donc, les secrets de ces incroyables moteurs électriques se trouvent tranquillement dans une boîte à fichiers pendant 24 ans.
En janvier de cette année, le Dr. Lindemann a décidé de produire un nouveau DVD appelé Electric Motor Secrets http://peswiki.com/index.php/Review:Electric_Motor_Secrets_DVD_by_Peter_Lindemann , et basez ce nouveau film éducatif sur la relance des principes et des conceptions du moteur Magnipulsion de Bob Teal. Je travaillais avec le Dr. Lindemann sur un autre projet quand j'ai appris ses plans. Remarquablement, il y a huit ans, j'ai reçu une cassette VHS du Dr Free Energy. Lawrence Kennedy. Il comprenait une interview d'un homme démontrant un moteur extraordinaire dans les années 1970. Cet homme était Bob Teal, et il montrait l'un des derniers modèles du moteur Magnipulsion jamais construit! Dans ce film, il montre un certain nombre de caractéristiques extraordinaires de cette machine. Tout d'abord, il a fonctionné sur un courant très faible en éliminant le contre-MF. Deuxièmement, elle a récupéré plus de 90 % de son électricité d'entrée pour recharger ses batteries ou faire fonctionner des ampoules. Le court métrage est un morceau remarquable de l'histoire.
J'ai déjà vu le Dr. Lindemann's Electric Motor Secrets et je vous garantis qu'il montre tout sur le fonctionnement du moteur Magnipulsion et bien plus encore. Voici donc le lien vers l'interview de Bob Teal manquant et les liens pour apprendre à construire le moteur électrique du futur.
Peter Lindemann publie sur le Energetic Forum sur le concept de moteur Attraction
À partir http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html
(MDG nov07: lire ces messages clarifiera tous les détails importants à prendre en charge, pour réussir à faire un «générateur d'électricité libre». Mon avis est que c'est le premier très clair et assez simple générateur d'énergie libre reproductible donné librement, généreusement à l'humanité, et qui peut donner assez de puissance pour fournir le besoin d'une famille, un atelier ou une petite usine … Pour moi, c'est la meilleure solution pour donner du pouvoir aux pays encore en développement. Des milliers grâce au Dr. Peter Lindemann, qui peut gagner une place dans le paradis de Dieu, dans la vie suivante, à cause de sa foi et de son bon foyer, Amen.
Il suffit de reconfigurer un moteur électrique existant dans un mode d'attraction très efficace, puis de le connecter mécaniquement à un alternateur, et aussi de recycler la majeure partie de l'électricité utilisée à travers un circuit Bedini/Gray/Teal condensor/batterie, permettra au système de s'auto-entreposer et offrir de l'électricité supplémentaire pour une utilisation externe. Allons-y pour la réplication, l'amélioration, la production de masse et l'utilisation! La victoire est maintenant à nos pieds, prenons-la plus haut, si la volonté de Dieu.)
Page 1
# 2 ; par Aaron, scientifique énergétique, 04-15-2007, 08:25 : Forum de discussion officiel sur les secrets du moteur électrique
Le but de ce fil est pour la discussion du DVD par le Dr. Peter Lindemann s'appelait Electric Motor Secrets.
Il serait très apprécié si vous achetez votre propre copie et la regarder avant de poster des messages ici car il répondra presque tout ce que vous voulez savoir sur le moteur Magnipulsion Bob Teal.
Cependant, le Dr. Lindemann fournira ici quelques informations très utiles pour ceux d'entre vous qui sont intéressés à construire l'une des versions du ou des moteurs discutés dans le DVD.
S'il vous plaît garder vos messages dans ce groupe sur le sujet: Bob Teal, Magnipulsion, Magneteal, Electric Motor Secrets, etc…
Si vous voulez discuter d'autres concepts de moteurs d'attraction ou des sujets similaires mais pas directement liés à Electric Motor Secrets, n'hésitez pas à lancer un nouveau fil.
3 ; par Peter Lindemann, membre principal, 04-15-2007, 23:37 : Bienvenue et merci
Bonjour tout le monde, Merci, Aaron, d'avoir mis en place ce forum. Ce sera le seul forum auquel je participerai pour discuter des informations contenues dans mon nouveau DVD Electric Motor Secrets.
Ici, nous pouvons discuter:
1) Qu'est-ce que le FEM de retour,
2) Comment concevoir autour d'elle,
3) Comment maximiser la production d'énergie mécanique dans les conceptions de moteurs d'attraction,
4) Moteur de Magnipulsion de Bob Teal,
5) et les problèmes rencontrés dans les modèles de construction.
Certains autres sujets peuvent être autorisés sur une base spéciale, ou utilisés pour démarrer un nouveau thread.
Afin d'être juste envers les autres dans le Forum, s'il vous plaît ne pas poster ici si vous n'avez pas vu la présentation DVD Electric Motor Secrets. J'ai hâte de vous aider à bien comprendre ces idées.
5 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 04-16-2007, 04:15 : Conception d'un moteur
Eric, Le moteur d'attraction magnétique, que ce soit le moteur à solénoïde électrique de Teal, mon rotor « S », ou d'autres modèles, peut produire de l'énergie mécanique à un taux de conversion différent d'un moteur à induction standard, en raison du manque de back EMF. Exactement ce que ce nouveau taux de conversion n'est pas encore connu, et doit être déterminé par l'expérience.
Vous pouvez voir sur mon DVD, le back EMF est responsable de la neutralisation entre 50% et 90% de l'énergie appliquée dans un moteur à induction standard, en fonction des conditions de charge. En supposant une charge modérée, il semble donc raisonnable de conclure qu'il peut être possible de créer un moteur de 1 ch qui n'attire que 200 watts. Si le système de récupération électrique peut revenir 85% de cela, alors la machine fonctionnera sur 200 watts, produire 1 cv d'énergie mécanique, et retourner 170 watts aux batteries.
Cela suggère, selon l’auteur du message, qu’une puissance mécanique de 1 cheval-vapeur pourrait être obtenue pour 30 watts. C'est ainsi que Teal a accompli ce qu'il prétendait. À ce stade, toutes ces choses doivent être retravaillées par des expériences.
7 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 04-16-2007, 23:36 : Livre sur le design solénoïde
Eric, tu ne délires pas. Tu es sur la bonne voie. Un bon livre qui couvre les maths sur ce que vous voulez est: "Solénoïdes, Électroaimants, et Electromagnétique Windings" par Charles N. Underhill. ISBN #1-55918-096-X. Ce livre a été imprimé pour la première fois en 1914. J'aime les vieux livres parce qu'ils sont factuels, et sans influence par des changements de théorie et de politique. Il est actuellement disponible dans les publications Lindsay sous forme de réimpression.
Ce livre vous permettra de calculer la force du champ magnétique pour la taille du fil, le nombre de tours et le courant. Le grand secret de Teal était la méthode par laquelle il a minimisé l'air-gap dans le solénoïde au milieu de l'attaque. Ce type de conception solénoïde n'est pas discuté dans le livre, de sorte que vous ne serez pas en mesure de calculer avec précision l'énergie mécanique produite. Vous devrez construire un modèle de la machine et MESUREr l'énergie mécanique générée pour bien comprendre ce qu'elle fait.
9 ; par Aaron, Chercheur en énergie, 04-17-2007, 05:40 ; Il y a une poignée d'exemplaires usagés :
Solénoïdes, électroaimants et vents électromagnétiques de Charles N. Sous-sol : http://www.amazon.com/gp/product/155918096X/102-0964424-6340167?ie=UTF8&tag=energscienmin-20&linkCode=xm2&camp=1789&creativeASIN=155918096X
10 ; par Peter Lindemann, membre principal, 04-17-2007, 06:24 ;
Cher Gyula, pas de problème. Ces types de groupes sont pleins de choses qui est pure spéculation, donc votre scepticisme est justifié. Mon DVD couvre beaucoup de terrain. D'abord, je montre comment construire un dynamomètre, puis faire un test Dyno sur un moteur à induction. Ensuite, je montre exactement ce qu'est Back EMF dans le moteur, et pourquoi c'est le facteur principal qui freine les performances du moteur. Ensuite, je montre l'historique des conceptions de moteurs qui n'ont pas de retour EMF, et quels ont été les problèmes en permettant à ces moteurs de produire un couple élevé. Cela nous amène au moteur de Magnipulsion de Teal et comment il a résolu ces problèmes. Je montre aussi un moteur avancé que j'ai construit en 1983 qui a résolu la plupart de ces problèmes, ainsi. Je termine par quelques conceptions spéculatives qui n'ont pas encore été complètement testées, mais qui sont en train d'être testées.
Il y a donc beaucoup à apprendre. Le but du DVD est d'amener les gens à penser à Zero Back EMF conceptions comme la façon de produire des moteurs avec COP > 1.
En gardant tout cela à l'esprit, vous voudrez peut-être attendre que des données de test plus définitives entrent en jeu. D'autre part, certaines personnes aiment être montrées des principes de base pour qu'ils puissent trouver leur propre conception qui fonctionne. Il y a des dizaines de "solutions" qui permettront à un modèle de travail de fonctionner dans la "fenêtre" à couple élevé tout en retournant la plupart de l'entrée électrique.
Quant à Bob Teal, je ne sais pas s'il est encore en vie. S'il l'est, il a 85 ans et vit probablement en Caroline du Nord ou du Sud. Je n'ai pas essayé de le contacter.
12 ; par Peter Lindemann, membre principal, 04-17-2007, 02:17 ;
Eric, oui, tu rates quelque chose. L'idée de l'efficacité est fondée sur la première loi de la thermodynamique, souvent appelée loi de la conservation de l'énergie. Cette idée est que l'énergie peut être convertie d'une forme à une autre, mais elle n'est ni créée ni détruite par son passage à travers le mécanisme. Je ne crois pas à l'idée de « Over Unity » parce que cette loi est soit correcte et en vigueur en tout temps, soit elle ne l'est pas. Il est donc logique que la loi ne puisse être à la fois correcte et en vigueur, ET violée en même temps. Il est bien établi que le taux de conversion d'énergie de la machine à induction directe est de 746 watts = 1 puissance de cheval = 550 pieds-livres par seconde d'énergie mécanique.
Les moteurs d'attraction magnétique dont parle mon DVD peuvent être appelés machines à induction indirecte, car ils utilisent l'induction directe pour la création d'un champ magnétique, mais c'est le champ magnétique qui provoque la production d'énergie mécanique. Ainsi, l'apport d'électricité n'est que indirectement lié à la production d'énergie mécanique dans la machine. J'ai postulé que ce processus, qui n'est PAS le même processus que l'induction de Faraday, fonctionne à un taux de conversion différent, quelque part environ 200 watts = 1 puissance de cheval = 550 pieds-livres par seconde d'énergie mécanique.
Ensuite, en configurant la machine pour fonctionner sur de courtes impulsions de courant continu, un inducteur peut être chargé de courant électrique. Cela provoque à son tour la création d'un champ magnétique. À mesure que ce champ magnétique grandit, il peut être utilisé pour attirer un morceau de fer, produisant de l'énergie mécanique. Lorsque le champ est maximisé, le courant peut être éteint et le champ magnétique s'effondrera. L'effondrement du champ magnétique entraînera un nouveau courant d'électricité qui peut être récupéré par le circuit, et réappliqué au système de batterie, récupérant ainsi jusqu'à 90% de l'énergie électrique d'entrée. Si la machine peut produire plus de 10% d'énergie mécanique, alors il y a une anomalie ici qui nécessite une explication créative.
Donc, le problème ici est, combien d'énergie mécanique peut être produite par ce processus? La réponse est, beaucoup, si vous concevez correctement la machine. Plus de 10%, en fait. Ainsi, lorsque tous ces processus sont conçus correctement, la machine produit apparemment des quantités importantes d'énergie qui ne sont pas expliquées par les lois de conservation.
Donc, trois possibilités existent pour expliquer cela. La première est que la loi de conservation est tout simplement erronée, et rien n'est converti en autre chose dans l'une de ces machines. La plupart des gens ne sont pas disposés à divertir cette idée. La seconde est que le taux de conversion de la machine à induction indirecte est différent de celui de la machine à induction directe, et peut donc produire plus d'énergie mécanique à partir de moins d'électricité parce que c'est ce qu'elle fait. Encore une fois, la plupart des gens trouvent cette idée difficile à accepter. Le troisième est que la machine exploite d'une manière ou d'une autre une source invisible d'énergie et la convertit en excédent énergétique visible. De nombreux scientifiques commencent à considérer cette idée comme l'explication de ces phénomènes.
Quelle que soit l'explication que vous choisissez, AU-DELÀ DE L'UNITÉ n'est PAS une des possibilités.
15 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 04-19-2007, 04:24 ; Modification d'un moteur à pôles ombrés
Eric, j'ai regardé tes photos. (La page d'Eric, http://home.comcast.net/~ecousins25/wsb/html/view.cgi-home.html-.html )
Vous êtes sur la bonne voie ici!!!! Couper les laminages du noyau de stator est un peu difficile car ils sont recouverts d'isolation en silicone (verre). Il tend à assombrir vos outils de coupe assez rapidement.
Aussi, vous constaterez que le fait de faire tourner la bobine sur 12 volts DC vous donnera beaucoup de puissance, car il n'y a pas de retour EMF dans la bobine pour payer l'entrée. Vous ne pourrez pas le faire fonctionner sur 120 volts DC comme vous l'avez suggéré. Ça va faire fondre la bobine.
Faites un nouveau rotor qui est juste une barre (avec des extrémités courbes) de fonte à travers la section du stator qui est laissé après que vous coupez les sections que vous avez marqué.
Réglez le commutateur pour allumer la bobine lorsque le bord avant du rotor est au bord avant du stator, et pour éteindre la bobine lorsque le rotor est à mi-chemin vers l'alignement. Le champ d'effondrement continuera à pousser le rotor vers l'avant jusqu'à ce que le champ magnétique disparaisse, où le rotor glissera hors de l'alignement sans opposition.
C'est la version la plus simple de l'idée. Cela fonctionnera mieux que le rotor "S" et est la méthode de base que nous avons utilisée en 1983 avec le moteur Flux d'origine, jusqu'à attirer des barres de fer dans les sections de stator.
Tenez-nous au courant de vos progrès ! Vous comprenez vraiment l'idée. Bien joué !!
20 ; Ted Ewert, Junior Membre, 04-24-2007, 01:13 AM ;
Salut Peter, je l'ai fait dans ton DVD le dimanche matin. Même si j'étais familier avec une grande partie de la théorie, vous m'avez vraiment ouvert les yeux pour contrer emf. En outre, votre explication sur le confinement du champ magnétique était terrible.
J'ai construit quelques moteurs Bedini, le moteur à fenêtre étant le dernier. Il a très peu de contre-MF et fonctionne très efficacement en tant que moteur.
Néanmoins, je suis déjà en train de concevoir un moteur dans mon esprit pour profiter de vos concepts. Il combinera vos idées avec quelques-uns de Bedini et d'autres gars.
Qui aurait cru que le simple solénoïde pourrait être si efficace. Merci beaucoup d'avoir transmis votre sagesse. Les moteurs sont tellement amusants.
23 ; par Aaron, scientifique en énergie, 04-24-2007, 17:23 ; Entretien sur les secrets du moteur électrique
C'est Sterling D. Allan de l'énergie libre maintenant http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/ Radio Station a interviewé le Dr. Peter Lindemann à propos de Electric Motor Secrets et du moteur Magnipulsion de Bob Teal. Visitez cette page pour plus d'informations: Bob Teal http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html
Ou utilisez ce lien pour écouter l'interview directement ou cliquez à droite sur ce lien pour l'enregistrer sur votre ordinateur: Electric Motor Secrets http://www.esmhome.org/library/bob-teal/electric-motor-secrets.mp3 Interview du format mp3 de 53 minutes.
25 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 04-24-2007, 23:54 ; Retour EMF Questions…
Donc, même si le système de teals utilise un électroaimant pour tirer sur un morceau de fer, qui manque de son propre champ magnétique, les courants de Foucault créés seront-ils comme je VOIS qu'il produit un arrière emf dans la bobine de la manière ordinaire? corriger moi si je me trompe ici.
Peut-être que l'emf arrière est présent mais bien plus petit que l'ordinaire ? OU il y a d'autres choses dans le travail ici.
Lars, juste pour clarifier une fois de plus. Il y a ALWAYS retour EMF dans une COIL, à la fois quand elle est sous tension et quand elle est déchargée. Ceci est causé par la loi Lenz et est responsable des caractéristiques de "l'heure de montée" et de "décay" du courant dans la bobine.
Dans le moteur d'attraction, où seule une pièce de fer est attirée par les pôles magnétiques, tous les effets EMF du dos restent dans la COIL et n'apparaissent pas dans le ROTOR ni n'affectent la génération d'énergie mécanique. Dans un moteur à induction ordinaire, les conducteurs porteurs de courant sur le rotor ont également une tension générée par inversement sur eux par leur mouvement dans le champ magnétique du stator. Cet effet est absent dans les moteurs d'attraction magnétique dont je parle. Cette situation produit un nouvel ensemble d'avantages qui ne sont pas présents dans d'autres dessins ou modèles.
26 ; par k4zep, Junior Member, 04-25-2007, 01:19 ;
Salut Peter et tout le monde, j'ai construit un petit moteur solénoïde il y a quelques mois en cherchant l'appareil Gray. Il s'agit d'un moteur R/C converti, solénoïde conduit, environ 1000VDC 3-400us impulsion d'onde carrée à cause de la capture de la diode sur la bobine pour maintenir l'énergie dans la bobine. La puissance provient d'un bouchon rempli d'huile de 1uf à 3000 V, le pilote IGBT déclenché par un photo-inrupteur hors volant. Serait très rapide mais est TRÈS hors de l'équilibre en raison du poids de la prise solénoïde. Ça devait être à environ 4 000 fois.
Je suppose que c'est essentiellement un moteur Teal, même si je n'étais pas au courant de son travail dans le passé. J'ai regardé la "vidéo" sur le web et la mienne est juste la même, mais beaucoup plus haute tension que j'ai découvert les effets semblent se multiplier à mesure que la tension monte. Tout le retour EMF retourne dans le solénoïde pour fournir la pleine utilisation de l'impulsion pour l'effort mécanique.
Il y a une photo à: http://tech.ph.groups.yahoo.com/group/Bedini_Window_Energizer/photos/view/df46?b=26
Deuxième partie
34 ; par Aaron, scientifique énergétique, 04-25-2007, 11:18 ; Bob Teal – Secrets de Magnipulsion ?
Bob Teal avait évidemment quelques secrets depuis les articles, la vidéo de l'interview, etc… lui montrer des choses qui ne sont pas couvertes par les brevets et il semble personnellement avoir laissé cette information dehors sur comment il l'a fait. Du moins, de façon directe. En parlant de l'effondrement des champs magnétiques, etc… dans l'interview et ailleurs sont assez vagues explications que quiconque "qualifié dans l'art" obtiendra ce dont il parle et donc il ne serait même pas nécessaire de les mettre dans les brevets.
Une chose est sûre. Les brevets ne signifient pas tant qu'il s'agit d'un document faisant autorité pour permettre la duplication d'une technologie. Les inventeurs ne sont pas tenus de divulguer plus que nécessaire pour protéger les concepts. Au moins, à mon soutien. Je connais une poignée de gens qui ont plus de 100 brevets combinés sur de nombreuses technologies différentes et beaucoup d'entre eux ont un "facteur de coup" en eux. Assez pour protéger les concepts, mais pas assez pour reproduire la sauce secrète qui la rend faire ce que les inventeurs démontrent.
Bob Teal dit dans le clip vidéo de l'interview que cemf et le champ magnétique qui s'effondre sont les mêmes et qu'ils ne le sont pas. Le cemf est évidemment un effet actif tout en appliquant la puissance principalement par induction je suppose et le champ magnétique qui s'effondre est un événement différent APRÈS que la puissance est désactivée. 2 événements distincts. Donc, je pense qu'il est facile de voir que son explication du cemf et des champs magnétiques qui s'effondrent ne sont pas tout à fait exacts, mais je pense que le bon sens montre qu'il était conscient des concepts de ce à quoi il faisait face.
Il semble que la Magnipulsion n'ait pas essayé de moteur contre elle-même créant cemf pour le fait que les ampoules d'éclairage n'ont pas forcé l'entrée à monter… la sortie n'est pas connectée directement à l'entrée. De plus, les champs magnétiques effondrés semblent évidemment être utilisés même dans l'exemple de bureau simple de l'interview de cette bobine pulsant et les champs effondrés chargeaient ce bouchon à 40volts à partir de 12v entrée. À peu près tous ceux qui ont expérimenté les circuits de John savent que les champs d'effondrement vont charger des bouchons comme celui-ci, donc je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de débat là-bas.
Je ne sous-entends pas que Teal le faisait tout comme John parce que je pense qu'il n'y a aucun doute que John a la façon la plus efficace du monde pour le faire. Teal a un compromis avec le couple de son moteur. Et avec un certain type de "maintenant en fer", etc… les pics ne seront probablement pas très radieux comme John's. MAIS, tout ce qui se passe dans les champs effondrés du moteur de type Magnipulsion sera probablement récupéré le plus efficacement en utilisant la méthode de John au moins.
Bob Teal a peut-être mentionné des aimants, mais c'est exactement ce qu'est une bobine électromagnétique et c'est aussi exactement ce que sont les aimants permanents. Les deux sont des aimants. Un électromagnétique et un permanent. Puisque toutes ses explications tournent autour des bobines électromagnétiques, je crois qu'il est sûr de dire que lorsque Bob Teal mentionne des aimants qu'il est synonomique avec des bobines électromagnétiques.
Je crois personnellement que le moteur de Teal est un système ouvert et sa récupération n'est absolument pas verrouillée dans l'entrée. Je ne sais pas si Teal a chargé des batteries avec les champs d'effondrement ou non, mais il a évidemment chargé des bouchons et des ampoules allumées avec elle et pourrait le faire sans augmenter l'entrée nécessaire pour alimenter le moteur ce qui signifie que la charge est augmentée sur le système global, mais plus n'est nécessaire pour faire fonctionner le moteur. C'est un système à sens unique. Les entrées chargent les bobines et les champs effondrés sont entonnés dans un condensateur/système de bulle d'une manière ou d'une autre. Cette sortie et être capable d'alimenter des ampoules à partir d'elle ne dépend évidemment pas de l'entrée directe au système. Comment ça ? Je ne sais pas exactement comment il l'a fait, mais il est évident qu'il l'a fait.
Peut-être qu'il avait une diode laissant la bobine au capuchon quand la bobine est éteinte ou peut-être qu'il a eu un remontage secondaire allant à un pont puis à des chapeaux. Qui sait ? Ce sont les deux seules façons que je peux croire que c'est fait et c'est parce que ce sont les deux seules façons que je l'ai fait dans mes tentatives personnelles de faire fondre certains circuits de John Bedini et bien sûr c'est parce que c'est ce que John a partagé avec tout le monde.
Avec le couple, Teal explique quand les bobines sont allumées ne sont certainement pas au « centre mort bas » mais vers le haut à travers la balançoire pour profiter de cette force au lieu de sucer la tige directement sur l'arbre de vilebrequin. C'est un concept très puissant et voir certains des vieux moteurs le font en ligne qui est très vol de puissance. Le faire en partie à travers une balançoire allumée par tout interrupteur que vous voulez semble être une étape très importante vers un couple plus élevé dans ce modèle particulier.
Avec le champ magnétique effondré, qui ne "poussera" pas la tige en augmentant l'efficacité, si quoi que ce soit, le champ magnétique effondré aspirera encore plus et plus fort la tige. Le fer n'est pas polarisé comme un aimant pour ainsi dire et se déplacera juste vers la bobine quelle que soit la polarité de la bobine. Alors, allumez la bobine quand la tige se déplace dans la bobine, éteignez-la avant qu'elle ne soit tout le chemin là-dedans, l'effondrement va plus loin aspirer la tige en plus quel que soit l'effondrement est là…, une partie de celle-ci sera récupérée à un bouchon ou quoi qu'il en soit en plus de fournir des travaux mécaniques supplémentaires (lorsque plus d'énergie n'est pas fournie) à ce moment. C'est un concept très puissant, je crois.
Pas de dos emf
plus de couple pour moins d'entrée
récupération des champs effondrés
C'est Magnipulsion qui a fait ça. Les secrets sont-ils révélés sur la façon dont Bob Teal les a fait ?
C'est possible puisque Bob Teal ne les a jamais révélés lui-même, je suppose. Je crois que Peter a dit quelque chose comme "même si ce n'est pas la méthode exacte" utilisée par Teal, il a dû remplir ces certains paramètres.
Back efm est back emf et pour se déplacer en ayant plus de cemf lors de l'augmentation de la charge, le moteur a évidemment dû appliquer certains principes.
Plus de travail mécanique avec moins d'entrées avec l'allumage par la course et non au fond de celle-ci plus sur l'arrêt, le champ effondré produira plus de travail mécanique dans la direction avant.
Récupération de l'effondrement magnétique, Teal a fait cela par quelle méthode exacte? Je ne sais pas, mais ça aurait pu être par 2ème enroulement à travers le pont ou la diode de la bobine… les gens voient la diode quitter le collecteur mais je vois qu'il est au fond de la bobine.
J'ai beaucoup appris dans Electric Motor Secrets parce que mon expérience avec les moteurs conventionnels s'est terminée avec mes voitures RC à la fin des années 80 au Japon avec les kits Tamiya. Je sais que j'avance sur le contrôle et que la voiture bouge. C'était à propos de ça. J'ai la compréhension générale des moteurs conventionnels, mais la vidéo de Peter m'a fait perdre un tas de choses.
Il peut être dans beaucoup de langage conventionnel, mais je pense que c'est une bonne chose parce que même si le langage photon virtuel de Bearden est probablement l'explication la plus précise de tout cela, il est très difficile pour beaucoup de gens à saisir et il doit simplement être dans un langage simple pour les masses pour l'obtenir. Particulièrement les concepteurs de moteurs conventionnels qui ne croient pas qu'il est possible d'augmenter la charge sans augmenter le tirage d'ampli d'entrée. Nous l'avons tous vécu avec les moteurs Bedini. Je pense que Peter mérite beaucoup de mérite pour le rendre "pallatable" aux buffs non "énergie libre".
Bob Teal était évidemment soit en retrait dans les brevets ou est venu à de nouvelles réalisations après ces brevets comme montré dans l'interview et les articles. Quoi qu'il en soit, je pense que cela vaut vraiment la peine d'être découvert.
Sur une note finale, John demande que tout le monde s'il vous plaît ne pas l'envoyer par courriel lui demandant au sujet du DVD Electric Motor Secrets. Il est trop occupé à gérer ses propres affaires et technologies. Il va juste vous renvoyer ici de toute façon puisque ce forum est où vous posez des questions sur le dvd. Il vous demandera aussi de demander à Peter depuis que Peter a fait le DVD. John est débordé d'emails à ce sujet et n'a pas le temps. Je vous en prie respectez ceci. Regardez ce que John a déjà donné au public, alors comment quelqu'un pourrait demander quelque chose de plus. Si ça continue, les gens commenceront à lui envoyer un mail lui demandant où obtenir les aimants!
35 ; par Aaron, Chercheur en énergie, 04-25-2007, 12:59 ; Bob Influence sur les adolescents
L'interview de Bob Teal's m'a influencé à partir du moment où je l'ai eu il y a environ 7 ans. Je ne savais pas qui c'était depuis que je n'arrivais pas à trouver son nom. Il a parlé de l'effondrement des champs de mag, etc et je pensais que sa machine était comme une géante de l'école.
Je ne savais pas vraiment la différence entre cemf et le champ effondré. Cette interview a influencé la façon dont j'ai vu les machines John et surtout le chargeur de batterie double d'origine. Au lieu de 3 fils enroulés le même (trifilaire), je blesse la gâchette et la puissance d'une façon et le 3ème fil inversé. Je pensais que c'était ce que représentait le point au bas du 3ème fil. Je pensais que cela signifiait que le fil était inversé pour siphonner du cemf aux bouchons donc pas de cemf et aussi il était enveloppé dans les arrières afin qu'il serait en ligne avec le champ d'effondrement.
J'ai toujours obtenu des résultats intéressants avec les 2 premiers chargeurs bi-batterie avec la poulie mécanique, etc Utilisé pour charger de grandes banques de chapeaux de plusieurs centaines de milliers de uf. et charger des battes avec elle sur un interrupteur de poulie mécanique qui était un design unique que j'ai inventé et ces battes continueraient à charger pendant 45 minutes à 1 heure après que j'ai éteint la puissance! Et oui, ils péformeraient le travail. Assez de travail que je pourrais mettre les battes dans mon scooter électrique et descendre à la boutique Johns à quelques centaines de mètres en bas de la rue et retour JFun!
Je pouvais allumer des ampoules du bouchon sur la sortie, augmentant le travail tirant de l'ensemble du système et les amplis d'entrée ne changeraient pas.
Quoi qu'il en soit, juste intéressant comment tout cela est revenu autour sur les trucs de Teal ne connaissant même pas le nom Bob Teal pendant environ un mois maintenant.
Maintenant, je sais qu'il s'agit de machines différentes à des fins différentes. Je n'ai pas prêté autant d'attention à ce que Bob Teal disait dans l'interview et je n'ai pas dit qu'ils étaient des solénoïdes fondamentalement.
Si je construisais une version solénoïde de ces moteurs, j'utiliserais un Yoke écossais comme dans le Bourke Engine. Je pense que cela augmenterait encore l'efficacité du transfert de l'action solénoïde au vilebrequin tournant un rotor. Pas de barres de raccordement et moins de parties mobiles.
Voir animation 'BourkAn.gif' : Animation transversale du Bourke 400 pouces cubes, de bourke-engine.com
36 ; par Peter Lindemann, Membre senior, 04-25-2007, 02:06 ; Mes deux centimes…
Chers membres du Forum, Les récents messages d'Eric et Aaron ont réitéré l'essence de ce que j'essaie de transmettre dans mon DVD, et je ne souhaite aborder aucun de ces autres messages tricotés.
Il y a une chose que je voudrais aborder, et c'est le commentaire de John Bedini, comme suit:
"J'ai aussi construit le moteur que vous voyez tourner, j'ai fait le changement. Comme le moteur de Teal n'était pas capable de charger une batterie. Le circuit que vous voyez avec le dessin de Teal n'est pas pour stocker de l'énergie du tout. Le circuit est une suppression de l'étincelle pour les points. Le moteur teal n'est pas capable de recharger les batteries avant d'utiliser le circuit monopolaire pour la récupération.
Je ne dirai rien de plus. N'oubliez pas de fermer tous les champs n'est pas un système ouvert, aucune récupération possible.
C'est pas vrai.
Je suis d'accord avec tout ce que John dit ici, mais je voudrais ajouter plus de détails au compte. Le Solénoid Engine que je montre sur le DVD a été construit à la boutique de John il y a environ deux ans, au printemps 2005. Je travaillais pour la compagnie de John à l'époque. Un jour, j'ai apporté mon dossier Bob Teal au travail et John, Gary et moi avons eu une longue et parfois passionnée discussion sur les possibilités d'obtenir plus de couple d'une de ces conceptions. Je voulais le construire et John a accepté de l'aider. Mais nous étions à la boutique de John, et John est le machiniste qualifié et John est le concepteur de circuits électroniques compétent. Donc, naturellement, John a fabriqué les pièces qui avaient besoin d'usinage. On a tous les deux travaillé à l'assembler. Quand il s'agit de trouver comment faire fonctionner le commutateur, nous avons décidé d'un système d'interruption optique. La sortie du signal était assez faible, donc John a développé une étape de gain pour conduire les transistors de sortie. Je ne montre pas le circuit parce que c'est l'une des solutions uniques de John à une situation unique. Il est similaire au type de circuit SG, mais il y a aussi quelques différences. Les brevets de Teal suggèrent qu'il a lancé un pouls d'entrée très court, donc nous avons commencé avec un temps d'ON très court. Ça n'a pas bien marché du tout. À l'exhortation de John, nous avons continué à ouvrir l'heure d'ON jusqu'à ce que nous soyons sur environ 160 degrés et OFF pendant environ 200 degrés.
Il n'était toujours pas très puissant. J'ai suggéré que nous devions commencer à plier le champ magnétique autour de la bobine et donc j'ai construit le donut en plastique rempli de limes de fer. Cela a aidé certains, mais le moteur n'a pas commencé à fonctionner rapidement jusqu'à ce que nous mettions la partie supérieure en fer. Puis la puissance mécanique a commencé à monter. Ceci est montré dans le DVD. Après avoir étudié ce moteur au fil du temps, j'ai réalisé la pleine signification de la nécessité de fermer le champ magnétique tout en bas afin d'obtenir la production d'énergie mécanique jusqu'au maximum. Le modèle, comme on l'a vu, a encore plus d'UN INCH d'espacement d'air dans le circuit magnétique en haut de la course et au-dessus de DEUX INCHES d'espacement d'air au début de la course. C'est pourquoi je dis que nous manquons 60 % ou plus de l'énergie mécanique possible de ce modèle. En fait, je crois que ce modèle manque jusqu'à 90% de l'énergie mécanique disponible grâce à son apport électrique.
Je suis d'accord que le circuit de Teal ne montre pas comment on peut récupérer de l'électricité à partir de son effondrement du champ magnétique. Je fais une spéculation, basée sur le circuit qu'il montre, mais je suis d'accord avec John. Le brevet de Teal ne montre pas comment l'énergie peut être récupérée de ses bobines. Mais, évidemment, il y a de l'énergie à récupérer, et Teal le démontre dans le film d'interview, donc il était clairement conscient du processus et de son importance. Je maintiens toujours que les modèles de travail de Teal ont profité de ce processus et que les circuits de John démontrent comment cela peut être fait.
Parlons de fermer le champ magnétique. John dit que vous ne pouvez pas obtenir de "récupération" quand le champ est complètement fermé. C'est vrai que l'épi de tension radiante provenant de l'effondrement de la bobine est le plus fort lorsque la bobine est ouverte à l'environnement. La batterie se charge le mieux lorsque l'impulsion du courant est précédée de ce pic très haute tension. À la différence de cela, l'énergie mécanique produite par le moteur est maximisée lorsque le champ magnétique est complètement fermé et l'écart total entre les parties mobiles et non mobiles n'est que de quelques millièmes de pouce. Dans cette circonstance, l'épic de tension radiante est presque complètement disparu et l'impulsion sortant de l'effondrement de la bobine est presque entièrement le courant électronique. Ce type de charge d'impulsion ne désulfera pas la batterie ou ne la guérira pas des dommages passés comme le Radiant Spike le fera. Donc, vous ne pouvez pas "récupérer" une batterie de cette façon. Mais il va charger la batterie dans une certaine mesure, donc il n'est pas tout à fait inutile. Ça va charger les condensateurs. Ainsi, il y a un échange dans la façon dont les sorties électriques et mécaniques sont conçues, et il y a des moyens d'obtenir les deux effets en étudiant attentivement ces processus et en ingénierie de la machine en conséquence.
Donc, j'espère que cela éclaircit une partie de la confusion au sujet de cette machine et des accusations qui ont été faites. John l'a construit, j'ai beaucoup aidé, et le brevet de Teal était sur la table quand nous l'avons fait. Je reconnais dans les crédits à la fin de mon DVD que John et moi avons construit le modèle de test Solenoid Engine, donc rien n'a jamais été destiné à induire quelqu'un en erreur.
39 ; par k4zep, Junior Membre, 04-25-2007, 22:27 ; Teal Motor Plus Pensée
Salut Gang, en lisant tout le post ci-dessus, il est évident que les bases du moteur Teal sont comprises. Peter a montré très clairement la plupart des bases dont le moteur a besoin pour fonctionner et a découvert le secret du processus de champ solénoïde fermé qui augmente la sortie.
Si quelqu'un a regardé la photo de mon moteur, ils verront tous les attributs que Peter a suggéré pour un moteur réussi, y compris le couplage très étroit/fermé du piston solénoïde et de la bobine. C'est obligatoire ou le moteur est un pip squeek avec une très faible sortie.
Ce que Peter a manqué ou n'a pas montré est l'effet d'une impulsion qui est d'un POTENTIEL TRÈS HAUT (d'où un courant de pointe élevé en bobine) et l'effet qu'elle a sur la sortie du moteur lorsque toute l'énergie de l'impulsion est contenue dans le solénoïde!. Si vous faites un circuit L/C à partir de la bobine solénoïde et d'un bouchon qui détient la puissance de base pour une impulsion, ajoutez une diode à travers la bobine pour capturer n'importe quel dos emf IN THE COIL, insérez le capuchon dans la bobine pour un temps TRÈS court à n'importe où de 600-1000 VDC, le moteur se transforme en une centrale électrique! L'écran LCD du réseau moteur/cap/diode se transforme en un réseau PFN qui produit une seule impulsion haute tension/courant et la diode aide à tuer l'anneau.
Le moyen le plus simple de VOIR cet effet est de prendre un relais industriel 24VDC, qui a essentiellement un champ fermé dans la bobine et l'armature mobile. Placez une diode HV (1000V au moins, 1N4007) à travers (ceci arrête l'anneau, maintient l'énergie dans la bobine/solénoïde et comme elle n'est PAS sensible à la polarité, tout courant dans la bobine dans les deux sens la tire!), observez la polarité lorsque vous faites l'étape suivante. La clé avec 24 volts observe qu'il est "clunk" comme il tire dans, fonctionnement normal. Ensuite, chargez un bouchon de 1uf HV (au moins 2000V) jusqu'à 24 V, retirez-le de l'alimentation et connectez-le à travers elle, en maintenant la polarité droite. Rien ne se passe. Continuez à monter en tension, vers 80-90 VDC, il va commencer à tirer faiblement. Environ 250 VDC, ça va bien tomber. Environ 5-600VDC, il va BANG dans, environ 800-1000VDC il va presque déchirer l'armature lorsque le Cap. décharge en moins de 1-3ms. Un autre secret est l'ancien champ Amp/Turns ici, TRÈS HAUTE PULSE ACTUELLE, LOTS DE TURNS EN COULEUR=POUVOIR. Il y a beaucoup d'autres choses ici, mais c'est la base. Les Joules stockées dans un bouchon lorsque la tension monte et la formule Amp/tours je crois donnent un effet de sortie non linéaire. Si elle est supérieure à environ 1000VDC, l'isolation de la bobine commencera à se décomposer. En raison du champ contenu, pour une raison quelconque, vous pouvez envoyer des tensions beaucoup plus élevées dans la bobine et ne pas avoir une panne, je ne sais pas pourquoi cela se produit mais il le fait. Si vous regardez la forme d'onde à 800-1000VDC, vous verrez une impulsion carrée parfaite 3-600us avec pratiquement aucune sonnerie (.5v max) comme tout le dos emf est aspiré de nouveau dans la bobine et USED. Tout cela fonctionne avec un solénoïde comme dans mon moteur aussi! J'ai construit le moteur il y a environ 6 mois en jouant avec la théorie du moteur GRAY et n'étais pas au courant du moteur TEAL à cette époque. Pour faire fonctionner un moteur de ce type, il suffit d'ajouter la mécanique, une alimentation pour recharger le bouchon. entre les impulsions et un dispositif de timing/feux. Rien de nouveau, juste l'application des observations de ce darn relais.
Oh un mot d'avertissement, 1000 VDC et 1UF vous tueront si vous y arrivez. Soyez très prudent…!!!!!!!!! Ben, c'est ça.
40 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 04-26-2007, 01:56 ; Merci Ben !
Bonjour à tous, je suis très heureux de voir la discussion passer à la science ici. Ben a touché le clou sur la HEAD ! Lorsque vous regardez le commutateur de Teal à la page 3 du premier brevet, vous pouvez voir qu'il utilisait des impulsions de très courte durée. Je suggère dans la section de mon DVD où je parle des caractéristiques qui doivent être présentes dans le design solénoïde pour obtenir un couple élevé, que Teal utilise une impulsion courte et forte de courant de quelques millisecondes, et que l'ampère-tours dans la bobine égale la force du champ magnétique. Une poussée d'énergie élevée est transférée au piston mobile lorsque l'arbre de manivelle se trouve au milieu de la course.
L'idée de Ben d'appliquer une décharge de condensateur au solénoïde à ce stade maximise simplement ce processus. Maintenant, les vecteurs de poussée magnétique appliqués à la manivelle approchent les vitesses d'explosion, et la puissance monte. Et vous pouvez toujours récupérer la plupart de l'entrée électrique. Ainsi le moteur peut créer d'énormes quantités d'énergie mécanique pour la "perte différentielle" entre la quantité d'énergie électrique appliquée moins la quantité d'énergie électrique récupérée. Dans les systèmes bien conçus, cette "perte différentielle" sera inférieure à 50 watts par puissance mécanique de cheval produite.
Félicitations Ben !
J'afficherai quelques nouveaux dessins sur une page arrière de mon site Web dans la journée prochaine, ce qui montrera quelques conceptions de rotor très simples qui peuvent produire un couple élevé. Le rotor « S » est difficile à usiner et, lors des essais récents, il ne fonctionne pas mieux que de simples barres transversales. D'autres sur ça bientôt.
De plus, les brevets de Teal sont affichés sur ma page Bob Teal sous forme de fichiers .pdf pour faciliter l'affichage et le téléchargement. Beau travail, tout le monde !
41 ; par John_Bedini, Junior Membre, 04-26-2007, 02:04 ; Aaron, Peter
Aaron, Peter. Juste quelques trucs que j'ai découverts. Tom Bearden connaissait Bob Teal, Tom m'a raconté l'histoire. Des démonstrations ont été menées en public, au cours de cette manifestation publique, Bob Teal a demandé aux ingénieurs d'expliquer comment cela fonctionne. Il remplirait une baignoire avec de l'eau déposer un fil dans la baignoire mettre l'ampoule dans sa bouche avec l'autre fil et entrer dans la baignoire. Les ingénieurs ne pouvaient pas expliquer d'où venait le pouvoir. Tom a dit qu'il n'avait jamais récupéré d'énergie pour les batteries, mais il travaillait dessus. La puissance consommée par le moteur Teal n'était pas beaucoup, mais elle reflétait le couple de la puissance qui y était mise. L'échec a été, Teal n'a pas pu montrer d'améliorations sur les moteurs DC à l'époque. Avec le modèle que Peter et moi avons construit, il a fonctionné tout comme Teal's, sans construire le bouclier magnétique pour le haut et les côtés, il fonctionne tout comme le moteur de Teal's sans prendre aucune récupération.
Ensuite, Peter, tu dois penser que je suis tombé d'un wagon de foin quelque part, Ron Cole et moi avons construit beaucoup de moteurs solénoïdes comme on peut le voir dans mon garage et un à la boutique et je ne démonte jamais les modèles, aussi le dessin d'un moteur solénoïde à double action peut être vu dans les dessins de Ron, Hall Switched. Le moteur à fenêtre a effectué tout cela quand c'est juste un moteur avec toutes les bobines, et il suffit de mili-amps pour le faire. D'autres recherches auraient dû être faites avant la sortie du DVD. J'ai de meilleurs modèles dans mon sous-sol que je n'ai montré à personne des moteurs avec juste des tiges de fer, donc ce n'est pas comme si je ne suis pas intrigué dans aucune de ces recherches, je le fais depuis des années.
J'ai gardé la majeure partie de cela hors du domaine public pour cette raison même. Peter a peut-être fait ce travail dans les années 1970, mais vous avez besoin d'une machine pour prouver votre point de vue, l'argent n'est pas une excuse si vous y croyez. L'autre chose, c'est que j'étais à court d'argent au moment où Peter était, ça ne m'a pas empêché de faire mon travail. Je ne pense pas que je devrais poster mes notes sur tout ce travail, je vais juste le mettre dans un livre et laisser Tony le vendre, comme ce sont des machines simples que n'importe qui peut construire, ils utilisent tous la récupération pour charger des batteries. Une dernière chose, j'ai dû vous dire, Peter 200 fois le monopole n'est pas un moteur, c'est un Energizer, j'ai aussi dit que cela fait beaucoup de temps dans tout le groupe. Peter devrait prendre son temps et faire des recherches méthodiques avant de faire quelque chose comme cela, vous devez connaître toutes les réponses et ne pas supposer quoi que ce soit, car vous échouerez. Avant de s'attendre à construire des choses à partir de la théorie juste, vous devez le prouver car la théorie ne fonctionne jamais de la même façon.
Les dessins du petit jouet n'est en aucune façon valide de ma machine monopolaire en aucune manière car il ne récupère rien, il utilise un arrangement autofomer, donc je reste mon cas jusqu'à preuve du contraire. Peter a travaillé ici pendant un an et il sait que je ne pense pas en termes conventionnels en électronique quand il s'agit de récupérer de l'énergie, comme je vois quelque chose de bien différent alors il le fait. Je n'ai rien contre Peter, sauf qu'il aurait dû laisser Gary et moi voir l'aperçu comme Gary l'a demandé. Faire un DVD sur les moteurs DC est une chose, comme pour la récupération d'énergie, vous jouez dans un terrain de balle beaucoup différent comme le savent les gens qui ont essayé. Je reconnais que je n'ai pas tout partagé avec Peter ou les groupes pour une raison très simple, la plupart ne seraient pas en mesure de l'utiliser sagement, donc je garde tous mes modèles simples, juste des pro-types de base à la boutique. Je ne change jamais ma routine, à cause de ce qui s'est passé avec Jim Watson, je n'ai jamais oublié cette leçon.
C'est vrai.
42 ; par Peter Lindemann, membre principal, 04-26-2007, 05:16 ;
John, merci de rejoindre le groupe. C'est triste de voir certains de vos commentaires à mon sujet. Tu sais que je ne pense pas que tu sois tombé d'un wagon de foin. Ce n'est pas comme ça que je pense à toi. Vous êtes l'un des grands génies de notre temps. Si vous décidez de publier vos notes et de les publier en tant que nouveau livre, nous serions tous heureux que cela et je serai le premier à acheter une copie. Veuillez inclure le moteur de Ron Cole qui produit 1 ch pour 13 watts. Les gens devraient comprendre cette conception aussi. (Pour que tout le monde sache, le moteur dont je parle a un champ magnétique complètement fermé au moins la moitié du temps.)
Je ne m'excuse pas d'avoir fait connaître ce que je sais de ces types de moteurs. On note que vous l'auriez fait différemment. Mon but est d'éduquer et de faire réfléchir les gens à ces processus. Mon DVD accomplit ce but. Je ne vais pas construire un prototype, créer une entreprise, essayer de convaincre les gens qu'il fonctionne, recueillir de l'argent et déposer des brevets. C'est ce que vous faites, et c'est incroyablement dur. Au lieu de cela, j'espère aider des milliers de personnes à comprendre ces principes afin qu'ils puissent concevoir et construire leurs propres principes.
Ces moteurs peuvent produire un couple super-efficace même sans récupération, mais peuvent être 9 fois mieux avec récupération. Vos méthodes de récupération sont les meilleures jamais développées et je le reconnais dans le DVD.
Aidez-nous à développer les meilleurs circuits de récupération pour ces moteurs d'attraction magnétique. Vous savez comment faire ça dans votre sommeil, mais nous avons tous encore beaucoup à apprendre de vous. Je ne sais pas ce que tu ne m'as pas dit. Je n'ai jamais remis en question vos motifs pour ce que vous faites. Si vous ne voulez pas aider à cause de ce qui est arrivé à Jim Watson, c'est tout à fait correct. Mais ce serait vraiment bien si Rick et vous arrêtiez de vous accrocher parce que nous autres apprenons quelque chose et progressons.
45 ; par John_Bedini, Junior Membre, 04-26-2007, 06:51 ;
Je pourrais éclaircir une dernière chose. La course du moteur dans le DVD de Peters exige que le moment, dans le brevet de Teal son coup est si court c'est pourquoi vous voyez le pouls court.
La même chose se produit dans un moteur à combustion avec le cycle de combustion. La recherche suggère que, et les modèles de travail que vous avez seulement la puissance pour 1/2 la pièce de pôle. ou si un piston est utilisé 1/2 la longueur de bobine, vous ne pouvez pas contourner cette physique. Regardez ce qu'Aaron a posté, le moteur de fortune, regardez combien de temps le cycle de puissance est allumé. J'ai fait mon point de vue.
C'est vrai.
47 ; rickfriedrich, Junior Membre, 04-26-2007, 01:03 PM
Je viens de retrouver ce forum. Peter et moi avons échangé deux courriels privés ces derniers jours. Je n'ai pas eu le temps de finir ma dernière, j'étais debout jusqu'à 3 h hier soir pour ça et je n'ai pas le temps.
J'estime que les affirmations ci-dessus qui me concernent sont ignorantes de ce que j'ai partagé et du travail que je fais gratuitement pour le bénéfice de tout le monde dans cette recherche. J'ai travaillé 24h/24 et 7j/7 sur ce truc depuis environ 3 ans maintenant et comme John prend tout très au sérieux et ne néglige aucune réclamation ou avantages que les gens montrent scientifiquement.
Une partie de ma préoccupation est la même que celle de John, nous nous lassons de spéculations qui ne sont pas basées sur l'expérimentation. Ce n'est pas accrocheur, c'est faire de vraies sciences ici Peter. Il y a tellement de revendications sans montrer, et tant de déceptions à cause du fait que les gens ne font pas assez de recherches et d'expérimentations adéquates que beaucoup vomissent les mains et abandonnent parce qu'ils pensent bientôt que tout le monde fait des revendications vides. Je ne vais pas citer les milliers de lettres que j'obtiens de gens du monde entier à l'appui de cette préoccupation.
Comme chacun d'entre vous le sait, je consacre beaucoup de temps à encourager la recherche dans ces domaines. Je possède et modère une douzaine de listes, dont la plupart portent sur ces sujets. Une grande partie de mon temps libre est pris en essayant de les maintenir en marche correctement et selon la méthode scientifique. Des centaines de personnes expérimentent maintenant lorsqu'avant cela il y avait plus de combats que de construction. Ces deux gars m'ont déjà dit que c'était sans espoir pour vous, à cause de la mauvaise situation. Je pense que nous voyons tous des progrès dans ces efforts.
Mais j'ai aussi construit de nombreuses configurations, et vous verrez des choses très intéressantes à partir de maintenant vous pouvez être sûr. Donc, s'il vous plaît, ne prenez aucun de mes commentaires comme un simple préjugé atroce. Je ne m'en prends pas au DVD, mais vous faites ça contre ce que j'ai dit. (Un ami m'a dit, pourquoi déranger, qui se soucie même de la vérité?) Il n'est tout simplement pas présenté correctement dans les endroits montrés et doit être changé. Tous les secrets de Teal ne sont pas montrés de sorte que l'annonce doit être changée. Rien dans le brevet n'est un secret parce qu'il est public. Il faut également faire preuve de prudence pour éviter une surestimation, en particulier dans tout ce qui n'est pas suffisamment sauvegardé.
Le moteur montré doit être enlevé parce que Gary et John lui ont dit qu'aucune propriété Energenx ne doit être utilisée dans la vidéo en raison de contrats précédents, et etc. J'étais là quand on a dit ça. C'est pourquoi ils ont dit à Peter de leur montrer la vidéo avant de la publier. Suis-je contre le moteur ? C'est pas vrai ! Je dis juste qu'on doit honorer nos amis.
De plus, je souligne que la vidéo fait que ce moteur ressemble au moteur de Teal, ce qui n'est pas le cas. Cela doit être corrigé si Energenx permet à la vidéo de continuer à vendre.
Encore une fois, je ne suis pas contre d'explorer des possibilités comme Teal. J'ai ma propre réplication du moteur Teal en proses. Mais je déteste voir les gens confus quant à ce qui est quoi et qui est qui. Si le film est sur le moteur de Teal étant la solution, assurez-vous qu'il n'y a pas de légère main dans l'utilisation du moteur de Bedini comme une sorte de preuve pour cette revendication. Aucun moteur Teal n'a été montré en marche. Aucune mesure du couple n'a été prise pour étayer l'allégation selon laquelle elle est meilleure que la DC normale. C'est bien plus qu'un saut dans la logique. Poignée ?!? Juste une autre diversion fallacieuse à ajouter à ces premiers.J'espère qu'il ne s'agit pas de la bonne l'emporter sur le mauvais. Si nous voulons progresser dans le domaine de la science, nous devons clarifier l'ambiguïté, corriger les spéculations erronées, réfuter les spéculations inexpérimentées, insister sur l'expérimentation et la démonstration, et surtout honorer nos engagements. Je m'en fiche de toute la conversation, de la flatterie, et de ce que tu as. C'est vrai.
49 ; par Peter Lindemann, membre principal, 04-26-2007, 02:43 ; Mise à jour du moteur d'attraction rotatif
Bonjour, j'ai publié une mise à jour sur la conception du moteur d'attraction rotatif. Il fonctionne mieux et est plus facile à fabriquer que le rotor "S". Ce design remonte aux idées qui ont très bien fonctionné dans le Flux Motor. J'espère que cela aidera plus de gens à commencer à construire des unités qui fonctionnent.
Voici le lien: Rotary Attraction Motor Update http://home.planet.nl/~sintt000//fluxgate/index.htm Et si vous voulez voir d'autres photos pour votre compréhension, faites-le moi savoir. Au revoir, Steven.
56 ; Ted Ewert, Junior Membre, 04-27-2007, 03:10
Belle mise en page sur votre site web Peter, merci. J'ai une question sur le rotor. Comme pour un solénoïde, la pièce du rotor se concentre-t-elle sur le gardien ? Est-ce qu'un poteau plus large serait tiré plus loin ?
Page 3
61 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 04-27-2007, 12:06 ; Excellente question !
Citation: A l'origine posté par nali2001
Hallo Peter, j'ai vu votre nouveau design. Cela fonctionnerait peut-être mieux. Et c'est plus facile à faire. Mais d'un autre côté, nous regardons "juste" un moteur de répugnance variable ou commuté normal, n'est-ce pas?
Rien de mal à cela, bien sûr, mais pour autant que je le vois, le circuit de Bemf est "en quelque sorte" la seule chose nouvelle ici. Mais ces entraînements à répugnance variable ou commutée sont quelque peu problématiques pour courir et ont besoin de circuits de conduite intelligents qui peuvent avancer, allonger ou retarder les impulsions à la volée en fonction de la charge et de la vitesse du système. La plupart d'entre eux ont également une impulsion de 'démagnétisation' minute pour aider à accélérer le temps d'effondrement de la section bobine/core et ainsi permettre des tours plus élevés. La « lenteur du métal » dans le changement de flux peut être problématique.
– http://www.energie.ch/themen/industrie/antriebe/sr.jpg
– Disques de reluctance commutés http://www.srdrives.com/technology.shtml
– http://www.sovereign-publications.com/images/srdrives/picture1.jpg
– http://www.sapiensman.com/ESDictionary/docs/images/motor1.jpg
– MOTEUR DE RÉLUCTION SUITE http://www.ece.umn.edu/users/riaz/animations/switchrel.html
– MOTEUR DE RÉLUCTION SUITE – Google Afbeeldingen Zoekmachine http://images.google.nl/images?hl=nl&q=SWITCHED+RELUCTANCE+MOTOR&btnG=Afbeeldingen+zoeken&gbv=2
Au revoir, Steven.
Citation finale.
Steven et tout le monde. Comme il est évident dans les liens que vous postez, les moteurs de répugnance commutés peuvent être très puissants et très efficaces en termes conventionnels. Le but de mon DVD est de provoquer la pensée originale dans l'esprit du spectateur en montrant que même un phénomène bien compris comme le retour EMF peut être regardé d'une manière nouvelle.
Je ne prétends rien avoir inventé. Ce que je propose, c'est plutôt une nouvelle MÉTHODE d'utilisation de ces machines, puis tout le reste. Le point est, quand une bobine de fil enveloppé autour d'un noyau de fer est allumée, il produit un champ magnétique. Ce champ magnétique peut alors être utilisé pour attirer un morceau de fer, produisant de l'énergie mécanique. Puis la bobine peut être tournée OFF, et le champ magnétique qui s'effondre va induire une nouvelle impulsion d'électricité qui peut être récupérée par le circuit. Dans les systèmes bien conçus, le champ magnétique peut continuer à produire plus d'énergie mécanique même pendant sa décomposition. L'énergie mécanique combinée produite à partir de l'énergie électrique appliquée ET l'énergie électrique récupérée agissent dans la direction avant. Comme l'énergie électrique récupérée par le circuit peut continuer à produire plus d'énergie mécanique, les systèmes correctement conçus devraient pouvoir dépasser les sorties mécaniques totales d'autres types de moteurs pour leurs entrées respectives.
L'électricité récupérée peut désactiver l'électricité utilisée pour faire fonctionner le moteur, mais les deux peuvent produire de l'énergie mécanique qui est additive dans la direction vers l'avant. C'est la MÉTHODE d'opération que je propose. À ma connaissance, c'est une nouvelle MÉTHODE de fonctionnement d'un moteur électrique. La méthode peut être appliquée à des dizaines de géométries.
Les conceptions de moteurs à répugnance commutée montrées sur ces liaisons ne fonctionneront pas bien avec cette nouvelle méthode que je propose parce qu'elles montrent toutes une connexion STATOR COMMUNE. Les bobines s'allument et s'arrêtent, mais le champ magnétique est toujours présent dans le noyau du stator. Les bobines ne font que déplacer l'emplacement des POLES qui sont présentées au rotor. Le champ ne s'est jamais vraiment éteint. C'est en partie pourquoi ils ont besoin de toutes les bobines et les choses neutralisantes supplémentaires.
Certes, les dessins que je propose sont simplifiés, même stylisés, pour vous aider à comprendre le CONCEPT de fonctionnement. Il y a certainement des subtilités dans le fonctionnement de ces moteurs que je ne discutais pas. Si vous construisez quelque chose, vous commencerez à voir ces choses. Mais au moins vous serez à un point de faire quelque chose de vraiment nouveau et d'apprendre à optimiser un design prometteur.
Les méthodes de récupération d'énergie électrique de John sont ONE HALF de cette méthode. Ils sont une moitié très importante, mais ils ne sont que la moitié. L'autre moitié est l'optimisation du couple moteur dans l'interaction rotor-stator. La quantité de couple possible ici est basée sur la résistance au champ magnétique, la minimisation de l'écart d'air dans le circuit magnétique, la géométrie de l'interaction de la face du pôle entre le rotor et le stator, et le timing. La MÉTHODE que je propose rassemble ces deux moitiés pour produire un moteur qui tire le meilleur parti des deux.
À l'heure actuelle, il n'y a AUCUN moteur de répugnance commuté que je connais sur ces principes. J'espère que ça aidera.
62 ; nali2001, Membre, 04-27-2007, 04:38 ; À Lindemann
Bonjour Peter, il est vrai que vous l'idée n'est pas la même que les moteurs de répugnance variable des exemples. Et je pour l'un comme le DVD, j'adore voir quelqu'un essayer de s'entraider.
Et l'idée de récupération du dos est très utile. Mais comme vous l'avez dit, il y a des détails qui ne peuvent pas tous être expliqués dans une vidéo de 2,5 heures. Par exemple, l'emf arrière ne peut être récupéré que jusqu'au point de saturation de l'acier évidemment. Mais dans mes essais, il a fallu pousser les carottes beaucoup plus longtemps afin d'obtenir un couple utile. Les Patens Teal montrent des impulsions très courtes dues au commutateur. Mais à moins que ce ne soit une explosion mégacondensateur, je doute qu'une impulsion aussi courte soit suffisante.
Donc, en d'autres termes, l'impulsion requise dans la plupart des cas doit être plus longue que ce qui peut être récupéré par la suite. Ces choses sont essentielles à résoudre. Et peut-être que passer à des matériaux rapides comme Metglass résoudra la plupart d'entre eux, mais ce sera hors du budget de la plupart des constructeurs d'habitation…
63 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 04-28-2007, 02:08 ; Merci John et Aaron !
Tout le monde, John a gracieusement posté quelques courts métrages sur le forum avancé Bedini http://www.energeticforum.com/renewable-energy/368-bedini-advanced.html montrant un simple moteur d'attraction magnétique fonctionnant avec sa récupération d'énergie électrique. Il aborde également la façonnage des pôles et le biaisage sur le terrain, qui sont des idées avancées qui se présentent lors de l'affinage de certains dessins. Merci, John !
64 ; Eric, Junior Membre, 04-30-2007, 04:45 ;
he here une aide visuelle soignée montrant une géométrie de conception de moteur existante. http://www.st.com/stonline/products/support/motor/tutorial/motor.swf
Cela pourrait être utile si vous voulez apprendre ce qui existe et comment ils pourraient être similaires/différents aux conceptions dont nous discutons. peut-être cela vous aidera-t-il à répondre aux questions futures des peuples sur les différents types de moteurs (comme le moteur de répugnance commuté) et où ils tombent en deçà du principe du design. Je suis curieux car il semble remarquablement similaire (et puissant!) à ce que nous sommes après. mon œil mental peut voir comment si vous tirez 2 pôles en même temps, alors les deux champs magnétiques créeraient un cemf dans l'autre. mais.. que si seulement 1 pôle tiré à un moment en série autour de la boucle. avec les autres circuts de bobine laissés ouverts ils ne verraient une tension dehors (pas de circut fermé avec des électrons créant un champ de mag adverse) de sorte qu'ils ne s'opposeraient pas les uns aux autres. la capacité de créer un couple en faisant cela?
68 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 04-30-2007, 02:03 ; Sykavy, où commencer…
Merci pour vos compliments. C'est agréable d'entendre que ce que je présente est compréhensible. Le meilleur endroit pour commencer dans ce processus est de construire un moteur Bedini SG exactement comme le projet est présenté sur les chantiers de construction. Le groupe MONOPOLE 3 de Rick Friedrich sur Yahoo est l'un des meilleurs endroits pour commencer. Avec ce moteur, vous serez en mesure d'étudier le processus de la récupération d'énergie électrique dans sa forme la plus pure.
Construisez un modèle de ceci et exécutez-le et étudiez-le et ajustez-le jusqu'à ce que vous puissiez régulièrement récupérer plus de 90% de l'énergie électrique. Lorsque vous êtes familier et à l'aise avec cette partie du système, puis construire un modèle SECOND qui a un commutateur optique ou à effet de hall, et l'étudier jusqu'à ce que vous puissiez récupérer 90% de l'énergie électrique. Les deux premiers modèles auront des aimants sur le rotor. Ensuite, passez au principe moteur d'attraction avec votre modèle THIRD. Ce troisième modèle n'aura qu'un rotor de fer, sans aimants.
Dans ce processus, toujours construire un modèle complètement nouveau pour la prochaine étape et laisser tous vos modèles précédents dans l'état de fonctionnement complet. Ne jamais démonter un modèle de travail pour utiliser ses pièces pour construire le prochain modèle. Afin d'apprendre correctement, vous devez pouvoir revenir en arrière, à un moment de perspicacité, et regarder le fonctionnement des modèles précédents pour voir les différences subtiles dans le comportement.
81 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 05-12-2007, 03:46 ; Merci !
Sykavy. Merci pour le compliment. Oui, la friction dans les conceptions de moteurs électrosolénoïdes est un problème. Des structures spéciales doivent être mises en place pour minimiser le frottement. C'est pourquoi j'ai suggéré de revenir aux conceptions rotatives où la friction peut être minimisée plus facilement.
L'aluminium ne contient PAS le champ magnétique comme le fer et ne peut pas être remplacé comme le gardien magnétique dans ces moteurs.
Oui, le couple du moteur à piston que j'ai montré était faible. J'en ai dit autant dans le film. La faiblesse du montage venait, selon l’auteur, d’un entrefer encore supérieur à 1 pouce en fin de course. Pour obtenir la puissance mécanique de ces moteurs, vous devez plier le champ magnétique jusqu'à ce que la pièce de fer en mouvement. L'écart total d'air à la fin de la course de puissance ne doit pas dépasser 010 pouces.
J'ai montré ce moteur pour deux raisons. La première raison est qu'elle a montré le comportement NO BACK EMF en contraste direct avec le moteur d'induction. La deuxième raison est que je pourrais démontrer que plus j'ai plié le champ magnétique vers le bas, plus il a produit d'énergie mécanique SANS tirer plus d'électricité. Ces deux sont des PRINCIPES importants pour que vous compreniez si vous voulez concevoir un moteur pour vous-même.
85 ; lighty, Membre junior, 05-14-2007, 06:06
Cela dépend du type de matériau que vous utilisez et de la force du champ magnétique que vous appliquez. Si vous utilisez le fer ordinaire, assurez-vous qu'il va bientôt être magnétisé. Si vous utilisez de l'acier doux (douce dans le sens de sa caractéristique d'hystérie magnétique), il n'arrivera probablement pas au moins si vous ne lui appliquez pas un champ magnétique extrêmement fort. Enfin, si vous utilisez un matériau caractéristique de l'hystérie étroite, si vous n'arrivez jamais à être magnétisé.
Vous pouvez en apprendre plus sur l'hystérie magnétique ici Hystérie – Wikipedia, l'encyclopédie libre http://en.wikipedia.org/wiki/Magnetic_hysteresis
87 ; par Peter Lindemann, Membre principal, 05-15-2007, 07:11 ; Générateur de flux-Gate
Citation: A l'origine Posté par nali2001, Hallo Peter, J'ai vu votre vidéo et je la trouve un produit positif et merci pour vos commentaires dans ce domaine. Je sais qu'il y a beaucoup plus de gens pour être reconnaissants d'être comme Bedini mais celui-ci est dirigé vers vous.
De toute façon, j'aime le concept Teal seulement l'usure mécanique des pistons me dérange. Un moteur à combustion peut au moins utiliser de l'huile pour lubrifier les pistons. Je crois aussi que ce sera assez bruyant. Mais de toute façon j'ai été un peu surpris quand j'ai vu dans la vidéo votre moteur de flux, maintenant la géométrie était assez familier pour moi parce que j'ai essayé dans le passé de construire Ecklin-brown style variables générateurs de réticence. Ils ont tous été faits avec beaucoup de soin. Tous faits de matériaux stratifiés à partir de transformateurs four micro-ondes. Machiner à la taille, et chaque stratifié réinséré et réassemblé. Le seul problème est que je n'ai jamais presque réussi à obtenir les niveaux de sortie décrits dans ce document.
générateur de flux http://home.planet.nl/~sintt000//fluxgate/index.htm
Mais je ne savais pas que tu avais fait quelque chose dans ce sens. Maintenant, je ne sais pas quels ont été vos résultats, mais les miens n'étaient pas vraiment prometteurs. Le plus que j'ai pu obtenir du meilleur appareil est comme 15 watts. Mais du côté positif, la chose n'est pas vraiment dérangée par Lenz Law, puisque la bobine et l'aimant sont à la fois stationnaires. Et si vous testez l'appareil et chargez la bobine de sortie, la chose va bien au-dessus en tr/min, ce qui est évidemment le contraire si on la compare à des générateurs normaux qui nécessitent plus de couple d'entrée une fois chargés. Mais comme je l'ai dit, ma sortie était "rien" et avait beaucoup de cogging magnétique et était bruyante et tout. Mais sur votre vieille photo, j'ai vu des ampoules, donc je suppose que vous en avez pris une bonne quantité.
Mais retour au moteur de flux. J'aime ce design. Mais vous n'en parlez pas beaucoup dans la vidéo. Quels en ont été les résultats ? Vous avez mentionné sur l'interview audio que vous avez des problèmes de vitesse qui ont limité la conception à environ 500 tr/min ? Était-ce dû à votre système de commutation ou à la lenteur de l'acier? Puisque l'acier a besoin d'un temps donné pour se construire complètement et se détendre à nouveau. Et bien que certaines personnes ce qui est négligente je dois souligner que c'est un problème et je l'ai vu dans plus d'appareils. Bref, voici quelques photos de mes machines. (Note 00.jpg n'est pas mon système)
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/00.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/01.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/02.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/03.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/04.jpg
Fin de citation.
Cher Steven. Désolé de n'avoir jamais répondu à ce billet. Avec tout ce qui s'est passé à l'époque, ça a glissé dans les fissures. Donc de toute façon, voici ma réponse.
La ressemblance des générateurs montrés à la fin de Electric Motor Secrets et ceux de votre lien "fluxgate generator" ne sont PAS une coïncidence. En fait, je suis l'inventeur ! C'est l'histoire ancienne maintenant, mais voilà ce qui s'est passé.
En 1980, John Ecklin a commencé à offrir un prix de 500 $ à quiconque pourrait concevoir un générateur viable pour contourner la loi de Lenz. Son brevet original de générateur d'armature stationnaire a été le début de cette recherche. J'avais 28 ans et je vivais à Hilo, Hawaii. J'ai fait des dizaines d'expériences et j'ai fini par concevoir une machine que j'ai appelée le "Mécanique Rotary Transformer" en septembre 1981. J'ai envoyé des copies du dessin à John Ecklin et Bruce DePalma et demandé leur avis. DePalma a montré ma conception lors d'une conférence sur l'énergie de remplacement à Toronto, au Canada, fin octobre 1981, et elle a été vue par Pete Charles, un ingénieur en électricité dans la région de Sacramento.
Dans une lettre que j'ai reçue de John Ecklin le 21 novembre 1981, John écrit : « Je ne sais pas comment vous conseiller sur un brevet. J'utilise le programme de divulgation des documents de brevet…." Il écrit aussi "Votre MRT-1 est un appareil bien conçu." Toute ma correspondance avec John Ecklin est toujours dans mes dossiers.
J'ai suivi l'avis de John Ecklin et j'ai déposé un document de divulgation de brevet sur le dessin ou modèle le 1er décembre 1981. Mon exemplaire original a été estampillé Reçu dans la salle du courrier du Bureau des brevets le 4 décembre 1981, dossier no 104580. Dans ce document, j'affirme que « l'appareil, appelé le transformateur rotatif mécanique (MRT) consiste, dans sa configuration la plus simple, en deux « distributeurs magnétiques » et quatre cœurs de transformateurs et bobines solidement boulonnés ».
Entre-temps, Pete Charles était de retour à la maison pour construire la première unité. Il l'a fait courir en janvier 1982. Il a eu mon numéro de Bruce DePalma et m'a appelé. Malheureusement, un invité dans la maison a pris le téléphone et n'a pas écrit le message, donc je ne savais pas que Pete avait appelé. Quand je n'ai pas rappelé Pete Charles, il a juste pensé que je n'étais pas intéressé. En mars, un jeune ingénieur s'est présenté chez Pete pour tester le générateur. Cette personne était Paul Brown. Le fameux "Rapport Paul Brown" publié le 15 juin 1982. Dans les crédits à la fin, il déclare : « Nous tenons à remercier Moss Research qui a rendu ce projet possible. » Moss était le nom de jeune femme de Pete Charles et un pseudonyme qu'il utilisait de temps en temps.
J'ai d'abord été alertée de l'existence du « rapport Paul Brown » lorsque j'ai reçu une lettre de John Ecklin datée du 12 septembre 1982. Il y écrit: "Cher Pierre, avez-vous vu le rapport Paul Brown pour la recherche sur la mousse? Ça ressemble à votre transformateur Rotary…"
Les dégâts ont été faits. Dans les jours qui ont précédé l'Internet, personne ne s'est soucié que j'avais des documents estampillés à l'office des brevets 7 mois avant la publication du "rapport Paul Brown". À ce moment-là, Paul était célèbre et je n'étais qu'un "personne". À ce jour, 26 ans plus tard, la plupart des gens ne savent toujours pas qui a conçu cette machine. La plupart du temps, il a été appelé "Générateur de distributeur magnétique de Paul Brown". Votre copie rééditée du document "Rapport Paul Brown" l'appelle le générateur de flux Brown Ecklin, mais votre document a pris le nom de Paul Brown à l'arrière du rapport au-dessus de la date.
La vérité historique, c'est que j'ai élaboré la conception de cette machine à l'été 1981 à Hilo, Hawaii. Pete Charles a construit le premier modèle de travail à Sacramento, en Californie, en janvier 1982. Paul Brown a publié le premier rapport écrit sur une série préliminaire de résultats d'essais en juin 1982, qui comprenait un certain nombre d'exagérations. La machine n'est PAS capable de fonctionner à 300 %. L'efficacité de 120% est à peu près supérieure! Et oui, ces machines font beaucoup de bruit odieux ! L'unité que je montre dans le DVD a été construite par Michael Knox et est capable d'environ 700 watts de sortie. L'image montre un test de faible puissance, comme vous pouvez le remarquer, les ampoules n'étaient pas à pleine luminosité.
J'ai déménagé à Santa Barbara en 1982 et avec Michael Knox a continué à travailler avec ces conceptions pour les générateurs et les moteurs. De toutes les variations sur la configuration de quatre bobines/cœur, le Flux Motor a été l'innovation la plus importante. Encore une fois, totalement mon design, construit par Michael Knox.
À un moment donné, je peux scanner tous ces documents à partir de mes fichiers et mettre une page sur mon site Web. D'ici là, c'est l'histoire du "rapport Paul Brown" et du "distributeur magnétique". Si vous avez des questions sur ces machines, je serais heureux de les discuter dans un autre forum.
89 ; par Peter Lindemann, membre principal, 05-16-2007, 12:30 ; Bonne question !
Citation: Initialement posté par Drexel : Cher Dr. Lindemann, Votre discussion sur votre "Générateur de distributeur magnétique" a déclenché une question : comment est-ce que le moteur d'attraction contourne la loi de Lenz ? Comme le morceau de fer est attiré vers la bobine d'électroaimant, des champs magnétiques seront induits dans le fer qui interagit avec ceux produits par l'électroaimant. Par la loi de Lenz, ne s'opposera-t-on pas aux courants, puis sera-t-il réinjecté dans la bobine d'électroaimant ?
J'ai regardé deux fois votre vidéo DVD "Electic Motor Secrets" et je la trouve fascinante. Cependant, j'apprends que j'ai peut-être raté la réponse à ma question même avec deux vues DVD.
Fin de citation.
Drexel, merci de poser cette question. Je suis sûr que d'autres ont été un peu confus par ça aussi. La question est, est-ce que l'attraction de la pièce de rotor de fer produit des effets Lenz's Law dans les bobines de stator? La réponse est OUI, c'est vrai. Les questions suivantes sont, combien ? La réponse est, moins de 1% autant que si le rotor de fer avait une bobine sur lui et a été autorisé à produire de l'électricité comme il a été attiré dans l'alignement. L'absence de toute bobine produisant de l'électricité sur le rotor de fer est la différence importante.
Le champ magnétique induit dans le rotor de fer est totalement passif et répond exclusivement au champ magnétique produit par les enroulements de bobines de stator. Par conséquent, elle n'a pas le pouvoir de provoquer une influence inverse. Donc, il n'y a rien dans la relation rotor/stator pour provoquer une induction inverse dans les bobines de stator.
La réticence de la trajectoire magnétique change à mesure que le rotor de fer entre en alignement, il y a donc des changements dans l'inductance du circuit, mais ce n'est pas la même chose que l'induction inverse de la Loi de Lenz. J'espère que cela vous aidera à comprendre la différence.
Fin de la page 3 du fil.