Un livre sur Nikola Tesla
Livre en français
L’énergie libre de Nikola TESLA : Enquête et traductions sur les réplications réussies — David Giquello.
Le rotor en X est dessiné et les tôles sont découpées. Quand Jetijs présente ses pièces à l’atelier, il découvre que les faces du stator se resserrent d’un côté. Deux dixièmes de millimètre de défaut suffisent à bloquer la suite. Dans ce troisième volet, on suit la reprise des pièces, la fabrication des bobines et la préparation du déclenchement. Il reprend les pages 8 à 10 du fil dans l’archive Tesla3 de novembre 2007.
Fin septembre. Les questions qui précèdent l’usinage
Un lecteur rappelle qu’un horsepower mécanique vaut environ 746 W. Lindemann, lui, discute de la puissance électrique à fournir pour obtenir cette puissance à l’arbre. Le premier chiffre est une conversion d’unités. La seconde question concerne le rendement d’un moteur et se tranche au banc, en relevant les puissances sur le même essai. Dans une réponse à FE Student le 29 septembre, Lindemann indique environ 25 % de rendement mécanique pour son modèle à solénoïde de démonstration.
Dans la même réponse, il compare le mouvement alternatif du Magnipulsion au mouvement continu d’un rotor. Dans les deux cas, un électroaimant attire une pièce de fer. Le rotor simplifie la mécanique en supprimant le guidage du piston et la bielle. Pour le trajet du flux, Lindemann préconise un matériau ferromagnétique à faible rémanence. Il réserve le téflon, le nylon ou l’aluminium au guidage et au support. Il note aussi qu’un contact mécanique à chaque cycle apporterait du bruit et de l’usure.
Jetijs dispose de fil AWG 21. Lindemann lui conseille de commencer avec le matériel disponible et de comparer ensuite courant, nombre de spires et temps de montée. Une bobine peut atteindre ses ampères-tours trop tard si l’impulsion est courte. Aaron annonce dans le même temps l’entretien de Lindemann avec Sterling D. Allan pour le 1er octobre. Free Energy Now, archive de l’émission.
Octobre. Reprendre le stator et préparer le bobinage
Le 12 octobre, Jetijs présente le rotor en X dont il a verni les tôles avant de les serrer. Son tour est en panne. Il lui reste à percer et ajuster le passage de l’arbre, puis à reprendre le diamètre. Lindemann lui suggère d’enserrer le rotor entre deux flasques isolants pour faciliter le montage perpendiculaire et garder le réglage accessible sur le prototype.
Bryan envisage d’ajouter des bobines sur les bras du X. Lindemann lui répond que cette variante ferait interagir deux champs et changerait le fonctionnement recherché. Il veut étudier d’abord le rotor passif. Dans un autre échange, Elias cite un ouvrage de 1917 sur la difficulté des calculs électromécaniques et Lindemann y revient sur son hypothèse de COP supérieur à 1. Bryan explore de son côté l’idée d’un bobinage bifilaire et de diodes pour séparer les chemins du courant.
Lindemann profite du rebobinage de son propre prototype pour montrer le noyau vide et le noyau terminé. Il annonce environ 250 spires de fil AWG 12, proche de 2 mm de diamètre. Des joues isolantes collées au noyau feuilleté retiennent le fil et une isolation sépare le cuivre du fer.
Les tôles collées du stator de Jetijs forment un léger cône. L’écart est d’environ 0,2 mm d’un côté à l’autre de l’empilage. Lindemann suggère de brider le noyau entre des pièces rigides et de reprendre les portées avec une tête à aléser. Le point délicat est de retrouver le centre avant de toucher à la matière.
Jetijs fabrique son propre gabarit dans une plaque d’aluminium de 3 mm. Les bords se superposent à ceux du stator et le trou central donne le point de référence à sa fraiseuse numérique. Il peut alors usiner par cercles successifs, en agrandissant très légèrement le diamètre à chaque passage.
Le 21 octobre, le stator est rectifié. Jetijs juge le léger décentrage restant acceptable pour son prototype. Entre les deux messages, nali2001 précise aussi le sens de l’abréviation MOT utilisée pour les noyaux de récupération. Il s’agit de transformateurs de four à micro-ondes.
L’autre réplique, celle de nali2001
Steven, qui signe nali2001, réutilise des noyaux de stators de moteurs à induction. Il fabrique le carter, l’axe en aluminium et le rotor en acier plein. Il annonce un entrefer de 0,07 mm par côté et prévoit des roulements coniques réglables. Pour évaluer la marge, il dit avoir mesuré une dilatation de l’ordre de 0,05 mm vers 100 °C. Il a déjà vu un noyau massif chauffer rapidement sur un autre banc et réserve ce rotor à des essais courts.
Après avoir vu ces illustrations, Lindemann attire son attention sur l’intervalle entre deux excitations. Il souhaite laisser décroître le courant et récupérer l’impulsion avant de déclencher le groupe de bobines suivant.
Deux vidéos. Comparer les trois charges de récupération
Le 23 octobre, Aaron annonce deux vidéos de démonstration. Le montage est essayé avec la sortie en court-circuit, avec une lampe et avec une batterie. Chaque changement modifie ce que voit la bobine au moment de la coupure. Aaron commente les différences de vitesse et de consommation qu’il observe entre les trois cas.
Première partie de la démonstration. Ancien lien signalé par Aaron.
Deuxième partie de la démonstration. Ancien lien signalé par Aaron.
Steven fait remarquer que la durée d’une impulsion, en secondes, dépend de la vitesse si son début et sa fin sont fixés par la position. Lindemann précise que les aimants de son disque déterminent la fenêtre angulaire et donc la fraction de tour alimentée. Il cherche un réglage qui ménage à la fois le couple et la récupération électrique. Le réglage qui donne le couple maximal peut laisser une autre quantité d’énergie disponible à la coupure.
Déclencher la bobine au bon moment
nali2001 suggère de réserver le contact magnétique à l’envoi du signal et de confier le courant de la bobine à un transistor. Jetijs demande si le contact peut suivre la cadence et envoie la photo des modèles qu’il a en stock.
Lindemann dit avoir utilisé des contacts similaires sur un moteur plus ancien et indique des cadences de plusieurs centaines de commutations par seconde. Sur le montage actuel, l’ILS commande le pont de résistances à l’entrée du transistor. L’écart entre les aimants et l’ILS permet de régler le début et la fin du signal. Lindemann indique qu’un capteur optique ou à effet Hall devient intéressant lorsqu’il faut affiner ce calage.
La discussion passe du capteur au fil. Avec un conducteur émaillé, l’isolant mince laisse davantage de place au cuivre. Jetijs présente un conducteur gainé disponible localement. Lindemann lui conseille de faire un premier essai avec son fil AWG 21, d’essayer moins de spires si la vitesse plafonne, ou d’essayer plusieurs brins commandés chacun par son transistor.
Lighty rapporte un pic de tension plus élevé dans ses comparaisons avec un MOSFET. Lindemann précise que le contact ILS se trouve dans l’étage de commande et laisse au transistor la coupure de la bobine. Une résistance entre base et émetteur aide le transistor à se bloquer. Sykavy et nali2001 poursuivent en comparant la récupération sur un moteur ordinaire commandé par impulsions. Le montant récupéré dépend du montage et de la charge raccordée. Schéma de commande indiqué par Lindemann dans le fil.
2 au 4 novembre. Le premier assemblage
Jetijs assemble son moteur. Il mesure environ 0,30 mm de jeu de chaque côté, soit 0,60 mm au total. Lindemann rapproche cette cote de celle de son premier moteur de démonstration et prévoit un couple limité sur ce montage. Jetijs prépare les joues du bobinage en plexiglas, collées sur le stator.
Le disque de déclenchement est taillé dans une plaque d’aluminium de 3 mm. Jetijs y monte quatre aimants au néodyme, espacés de 90°. Informaticien de métier, il explique avoir appris l’usinage en travaillant sur ses propres montages et fabriqué sa fraiseuse numérique. Il a dessiné le rotor dans SolidWorks.
Lindemann lui demande de retenir mécaniquement les aimants et attire son attention sur leur champ assez fort pour modifier la largeur du signal. Jetijs envisage un deuxième disque rainuré qui emprisonne les aimants. Lighty propose une ceinture ou des logements fermés et évoque de nouveau la détection optique. Il offre aussi de se renseigner sur l’achat de tôle au silicium et son acheminement en Lettonie.
Jetijs compte terminer les essais avec ses tôles de 1 mm avant de commander une autre matière. Il saura alors quelles dimensions demander et quels défauts de fabrication corriger. Adam ant soumet une dernière variante à base de résine. Le banc est prêt pour les premiers essais qui ouvrent le volet suivant.
Sources de cette partie. Energetic Forum, Electric Motor Secrets (pages 8 à 10 dans l’archive de 2007) · Archive anglaise avec les messages repris en 2007.
Complément du forum. Quels aimants sur quel moteur ?
Dans le fil Adams motor, Lindemann précise le 15 mai 2008 que Robert Adams emploie des aimants permanents sur le rotor, alors que ses propres moteurs à attraction utilisent une pièce de fer passive. Sur le banc de Jetijs, les petits aimants visibles dans les photos de novembre servent au signal de position de l’ILS. Le rotor en X et la bobine du stator assurent l’attraction motrice. Energetic Forum, Adams motor, réponse de Peter Lindemann nº 2.
Les quatre volets du dossier
- 1. Le prototype et les principes
- 2. Les premiers essais et l’entrefer
- 3. La fabrication des répliques
- 4. Les mesures et la commande optique
Version originale en anglais · Dossier Peter Lindemann · De Bob Teal à Lockridge.
Traduction intégrale de la page anglaise
La traduction ci-dessous suit l’ordre de la page anglaise. Les figures sont visibles dans le dossier ci-dessus et restent accessibles depuis les passages correspondants.
(page créée pour la mise à jour de novembre 2007)
Peter Lindemann publie sur le Energetic Forum sur le concept de moteur Attraction
À partir http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html
Page 8 du fil
211 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 09-28-2007, 23:59 ; Merci pour votre question
Citation: A l'origine Posté par Bah ; Cher Dr. Lindemann, Vous indiquez ce qui précède comme si c'était une caractéristique découverte arbitrairement d'un certain type de moteur. La relation entre Watts et Horsepower est par définition des unités elles-mêmes et n'a rien à voir avec une machine particulière. Est-ce votre intention de confondre le lecteur ou êtes-vous vraiment aussi confus vous-même?
Peu importe la machine, l'efficacité, peu importe… un Chevalpower est 746W… ils sont deux unités différentes utilisées pour exprimer la puissance et ont une relation constante fixe comme pieds et pouces, grammes et onces, etc. Votre déclaration est très étrange et pourrait être un peu confuse pour les non éduqués.
Fin de citation.
Cher Bah, en fait, vous êtes confus. A Horse Power est 550 pieds-livres de travail mécanique par seconde. L'unité a été inventée pour évaluer les moteurs à vapeur lors de leur première apparition, afin que les gens puissent comprendre combien de chevaux le moteur remplacerait pour le transport des charges. On croit généralement que 746 watts d'électricité sont EQUIVALENT à une puissance de cheval, mais l'électricité elle-même n'effectue pas de travail physique et doit donc être convertie en énergie mécanique en utilisant une certaine APPLIANCE, comme un moteur électrique. Il est enseigné (incorrectement) qu'un moteur électrique Convertit l'électricité en énergie mécanique au TAR de 746 watts = 550 ft-lbs/sec moins les pertes de chaleur. Je vous conviens que les moteurs disponibles sur le marché semblent se comporter de cette façon, mais une observation étroite de ces phénomènes n'appuie pas cette conclusion.
Chacun dans ce forum est bien conscient des lois de la thermodynamique et de leurs limites apparentes. L'expérience d'induction directe de Michael Faraday et tous les moteurs et générateurs qui sont dérivés de cette géométrie fonctionnent aussi bien qu'un moteur ou un générateur. En fait, ils travaillent toujours comme deux moteurs et un générateur, et ces fonctions fonctionnent en opposition les unes avec les autres. C'est le facteur limitatif de ces conceptions. Je le démontre en détail dans mon DVD Electric Motor Secrets. En utilisant une géométrie différente qui évite spécifiquement l'arrangement de déplacer des conducteurs de courant à travers les champs magnétiques, il est possible de construire un moteur électrique qui NE SOMME PAS d'effets de contre-mesures. L'efficacité opérationnelle de ces moteurs peut dépasser les limites généralement considérées des taux de conversion que vous déclarez.
Vous êtes les bienvenus à croire ce que vous voulez. Mais ce forum s'adresse aux personnes qui souhaitent volontairement explorer un nouveau phénomène. Il y a beaucoup d'informations disponibles, tant sur mon DVD que dans ce forum, pour que vous commenciez à explorer un nouveau paradigme énergétique. Vous êtes les bienvenus pour nous rejoindre, ou partir, mais il n'y a personne ici qui ait besoin d'être "sauvé" d'un état de "confusion" par vous. Pierre.
121 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 09-29-2007, 12:24
Cher étudiant FE, Merci d'avoir rejoint le forum. Voici quelques réponses à vos questions.
1) Le moteur d'attraction rotatif et le moteur Solénoïde Teal travaillent tous deux sur le principe d'un seul électro-aimant attirant un morceau de fer pour produire de l'énergie mécanique. Seule une expérimentation exhaustive permettra de déterminer quelle géométrie de conception est supérieure pour la production du couple. D'une manière ou d'une autre, les modèles rotatifs ont moins de pièces et de frictions et ces avantages peuvent encore les rendre plus souhaitables à long terme.
2) Le solénoïde et son gardien environnant doivent être faits d'un matériau qui conduit le magnétisme ET libère son magnétisation lorsque le champ est enlevé. Le matériau le plus simple à utiliser est le fonte, bien qu'une grande variété de matériaux puissent être utilisés. Le Teflon, le Nylon et l'aluminium ne sont pas utiles ici pour définir le circuit magnétique, mais peuvent être utiles pour créer des structures de support et des voies de guidage.
3) Oui, les moteurs de reluctance commutés sont les moteurs électriques les plus efficaces disponibles aujourd'hui. Ils fonctionnent déjà selon le principe d'attraction magnétique et peuvent être convertis pour fonctionner avec une certaine récupération électrique aussi bien.
4) Teal a utilisé des impulsions très vives et fortes. La fenêtre de fonctionnement à haut rendement sera avec des forces de champ magnétique inférieures à la saturation du système piston/garde.
5) L'efficacité du moteur solénoïde dans le DVD n'a pas été mesurée parce qu'il est faible. Je l'ai mesuré et il est d'environ 25%. Le but de cette démonstration était de montrer un moteur sans retour EMF.
6) Vous n'êtes pas le premier à penser ainsi. Des brevets ont été délivrés sur cette idée, mais d'autres problèmes se posent lorsque la pièce mobile comble complètement l'écart. Les impacts finissent par déformer les pièces et les systèmes font beaucoup de bruit. Pierre.
213 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 09-29-2007, 12:49 ; Courbe d'apprentissage…
Chers Jetijs, Il n'y a pas de recommandation spécifique de taille de fil. Les fils plus petits, tels que l'AWG 21 fonctionneront très bien. Vous constaterez qu'avec ce fil, vous devrez peut-être utiliser des tensions plus élevées pour obtenir assez de courant à travers, mais vous aurez plus d'allumages sur votre bobine.
Le total Ampère-Turns est la force du champ donc il y a toujours un compromis. Les bobines avec plus de tours auront un temps de montée plus lent car elles auront plus de contre-MF.
Vous ne serez pas en mesure de construire un "modèle final" tout de suite. Vous devrez expérimenter et apprendre.
215 ; par Aaron, Scientifique en énergie, 09-29-2007, 12:12 ; 1er octobre – de midi à 13h Heure des montagnes Interview
Le octobre 1, 2007, de midi à 13 h, heure des montagnes, dans le cadre du programme Énergie libre maintenant (L'énergie libre maintenant — Hebdomadaire Radio Show by PSE Network, Inc. http://freeenergynow.net/ ) série radio, Sterling D. Allan effectuera une entrevue d'une heure avec Peter Lindemann au sujet de son moteur Rotary Attraction et des technologies connexes. »
S'il vous plaît passez ceci sur… vient de trouver ceci sur: OS:Lindemann Rotary Attraction Motor – PESWiki http://www.peswiki.com/index.php/OS:Lindemann_Rotary_Attraction_Motor
234 ; par Peter Lindemann, membre principal, 10-12-2007, 23:53
Citation: A l'origine Posté par elias ; Eh bien, J'ai lu ici une phrase du livre intitulé "Theory and Calculs of Electrical Circuits" publié en 1917:
"Les enquêtes et calculs portant sur une seule forme d'énergie, comme l'énergie électromagnétique ou mécanique, sont généralement relativement simples et peuvent être effectués avec une très grande précision.Des difficultés se produisent cependant lorsque le calcul implique la relation entre plusieurs différentes formes d'énergie, comme l'énergie électrique et l'énergie mécanique. Alors que les relations élémentaires entre différentes formes d'énergie sont relativement simples, le calcul impliquant une transformation d'une forme d'énergie à l'autre, devient généralement si complexe, qu'il ne peut être effectué du tout, ou même que le calcul approximatif devient plutôt laborieux et en même temps donne seulement un faible degré de précision. Dans la plupart des calculs impliquant la formation trans-entre les différentes formes d'énergie, il est donc préférable de ne pas considérer les relations entre les différentes formes d'énergie du tout, mais d'utiliser la loi de conservation de l'énergie pour relier les différentes formes d'énergie qui sont impliquées."
Ils n'ont pas réalisé que l'énergie magnétique n'est pas créée par l'électricité et c'est un frère qui existe avec tout flux d'électrons. Ainsi les champs magnétiques ne sont pas créés, mais ils existent. Et nous ne « convertissons » pas l'énergie magnétique à la mécanique, mais nous l'utilisons comme une force naturelle pour faire du travail mécanique. La loi de la conservation de l'énergie peut être vraie, mais je ne pense pas qu'une « conversion » ait lieu ici, c'est pourquoi ils pensent qu'elle est complexe et ne peut donc pas être calculée. Elias
Fin de citation.
Elias, c'est une excellente citation. Vous voyez, de temps en temps, dans les anciens livres, vous trouverez un auteur HONNEST qui admettrait qu'en fait mesurer et calculer des « conversions d'énergie » ne fonctionne pas. J'adore le terme de l'auteur ici, qu'il donne "un faible degré d'exactitude." Puis il dit que invoquer la "loi de conservation" est simplement utilisé comme une histoire de couverture!
CORRECTE!!!
C'est comme dire que la réponse REAL est tellement compliquée à calculer, que tout le monde devrait l'oublier et aller avec la réponse IMAGINARY. C'est toujours amusant de le trouver dans l'impression.
C'est bon. Réveille-toi ! Les conversions d'énergie sont très élastiques et COP>1 est autorisé par NATURE, si vous obtenez la GEOMETRY droite. Merci d'avoir partagé ça. Pierre.
235 ; par Peter Lindemann, membre principal, 10-13-2007, 12h12
Citation : # 230 ; Jetijs, Membre, 10-12-2007 ;Hi Peter, mes pièces sont maintenant prêtes. Je n'ai pas posté pendant si longtemps, parce que mon tour s'est cassé et j'ai dû commander des vis faites sur mesure pour tenir les plaques ensemble et cela a pris un certain temps. Maintenant toutes les plaques ont des couches de vernis sur elles et la dernière couche agit aussi comme colle et tient ces plaques ensemble. Maintenant, j'ai juste besoin de percer un plus grand trou au milieu du rotor X pour s'adapter à l'arbre serré. Aussi je dois faire du tour pour mettre le rotor dans la pièce de départ, mais comme mon tour est cassé, je vais devoir faire ce travail par un artisan local dans son magasin. Cela prendra du temps car il est toujours occupé
Ouvrir la figure de ce passage
Fin de citation.
Jetijs, c'est très bien. Voici quelques suggestions pour vos prochaines étapes.Consider sandwiching le rotor X entre deux roues en plastique. Cela aidera à garder vos doigts hors de l'assemblage quand il est en cours d'exécution, et vous donnera une plus grande largeur pour monter à l'arbre. Cela permettra de maintenir un montage parfaitement perpendiculaire. Une bride à marche peut être laissée sur les deux roues en plastique, de sorte qu'une vis sert à serrer le rotor sur l'arbre. Je ne recommande pas un "coup de pression" du X sur le rotor. Dans un prototype comme celui-ci, tout devrait être réglable.
Ensuite, créez un cadre en plastique à l'arrière du stator pour maintenir la bobine de fil en place. Comme la bobine est enroulée, elle doit être supportée. J'ai des systèmes comme ça. J'essaierai de faire publier des photos pour vous montrer ce que je veux dire. Continuez le bon travail.
237 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 10-13-2007, 12:30 ; TRUE, mais….
Citation : Initialement posté par adam fourt ; si chacun des bras "X" avait sa propre bobine, et qu'un commutateur était mis à engager chaque bras (à son tour) avec le stator, il y aurait des quantités MASSIVEs de couple générées dans ce, toutes à partir d'un petit "spike".
Fin de citation.
Bryan, Il est vrai que le couple peut être augmenté avec des bobines sur le rotor, mais ensuite vous avez DEUX DOMAINES MAGNETIQUES interagissant entre eux, créant des inductions croisées, et le redouté "BACK EMF". A ce moment-là, vous avez encore un moteur conventionnel.
La façon la plus simple d'éviter cela est d'utiliser un seul champ magnétique à la fois. Le rapport puissance/poids du moteur est un peu plus faible, mais l'efficacité globale est plus élevée et la CdP est beaucoup plus élevée.
Nous sacrifions délibérément l'avantage de "haute puissance dans un petit paquet" pour "haute puissance dans un paquet de taille moyenne" avec beaucoup plus d'efficacité et COP. Pierre.
238 ; adam fourt, Membre principal, 10-13-2007, 12:54
Ok, je comprends que, je pensais que le BEMF pourrait être pris avec un vent bifilaire sur deux des bras (en face l'un de l'autre) avec le dos EMF étant détourné les deux autres bobines. puis coupler celui avec une bobine de générateur externe. (situé sur le côté opposé de la bobine du stator)
Mais je vois que le BEMF ne serait toujours pas arrêté de revenir à travers le fil de déclenchement innitial… hmmm pourrait-on utiliser des diodes pour bloquer BEMF ou la détourner vers l'arrière ?
Je m'assieds et je regarde mes moteurs pendant des heures, je les démonte, je les marque avec des crayons, je les assemble, je les allume… jusqu'à ce que les idées se pointent dans ma tête. Je veux m'assurer à 100% de ce que j'ai l'intention de faire avant de commencer à modifier ce moteur… c'est le seul que j'ai. Si j'avais de l'argent, je pourrais tester chacune de ces idées, mais je ne… merci pour l'explication.
Page 9 :
242 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 10-18-2007, 12:44 ; Photos à venir…
Jetijs, la semaine dernière, j'ai promis des photos de mes noyaux de bobines. Il s'avère que je revenais juste mes bobines avec un fil de jauge plus grand, afin que je puisse prendre une nouvelle photo avec le noyau vide et plein de fil. J'ai envoyé les photos à Aaron et il va les poster ici sous peu. Cette bobine est d'environ 250 tours de l'AWG #12 (similaire au fil de 2mm).
Les plaques d'extrémité en plastique sont collées directement sur les côtés des carottes de fer laminé et le fond de la zone d'enroulement est également isolé des laminages. J'espère que ces photos vous aideront à décider comment gérer le processus d'enroulement. Pierre.
246 ; par Peter Lindemann, Membre principal, 10-18-2007, 11:16
Citation : # 243 ; Jetijs, Membre, 10-18-2007 :
Merci Peter, j'ai hâte de voir les photos bien que je comprenne ce que vous voulez dire. J'ai d'autres problèmes. Les gars du magasin de machines ont dit que les plaques de départ sont collées ensemble formant un genre de cône. J'imagine la pièce de départ et voyez-la du côté de l'épaisseur, puis il semblerait que quelque chose se soit passé :
=======/====rotor=========
J'espère que vous comprenez. Les plaques de départ supérieures sont plus proches l'une de l'autre d'environ 0,2 mm. Cela signifie que les plaques du rotor supérieur seront plus proches de la pièce de départ que celles du bas. Ce n'est pas bon et je dois comprendre comment y faire face, parce qu'ils ne peuvent pas faire le tour si le démarreur n'est pas correct et ils n'ont pas l'équipement pour réparer le démarreur. J'ai déjà quelques idées, mais cela prendra du temps.
Fin de citation.
Jetijs, L'opération d'usinage pour fixer votre pièce de stator implique de le serrer dans un vis entre deux grands blocs d'aluminium pour un support supplémentaire, puis d'utiliser un moulin vertical avec une tête ennuyeuse dedans. Le diamètre de la coupe peut être composé lentement .0005" à la fois. Des corrections extrêmement précises peuvent être apportées.
Supportez les pièces de stator autant que possible parce que l'opération de fraisage est une « coupure interrompue ». Monter la pièce de stator dans le vice et ensuite trouver le centre exact pour commencer l'opération de fraisage. La coupe réelle devrait prendre environ 5 minutes. L'installation peut prendre une heure.
Dommage que plus de soin n'ait pas été pris dans l'opération de collage. (Aaron devrait bientôt recevoir ces photos.) Peter
247 ; par Aaron, scientifique en énergie, 10-18-2007, 05:19 ; photos de bobines
Salut tout le monde, voici 2 photos des bobines de Peter:
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248 ; Jetijs, membre, 10-19-2007, 12:34 AM
Peter, j'ai passé tout le temps aujourd'hui à trouver comment résoudre le problème avec mon débutant. Il y avait plusieurs idées qui exigeraient de construire un dispositif mécanique pour résoudre ce problème. Enfin, j'ai pensé que je pouvais juste faire un modèle des plaques de départ avec un trou dans le centre exact du rotor. Ensuite, je pourrais attacher ce gabarit à la pièce de départ de sorte que les bords et les coins tempates s'alignent exactement comme les bords et les coins de départ. De cette façon, j'aurai le point de réfférence exact pour ajuster ma machine à fraiser cnc auto-faite. Donc j'ai fait le gabarit d'une plaque en aluminium de 3mm d'épaisseur afin qu'il corresponde exactement aux plaques de tartre dans les dimensions. Voici une photo :
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Maintenant, je dois fixer cette plaque au démarreur pour que les bords soient en alignement parfait. Ensuite, je vais simplement déplacer le morceau de fin de moulin de mon routeur au petit trou dans le démarreur de sorte que le morceau de fin de moulin s'adapte bien dans le trou. Alors je vais zéro sur tous les axes et ce sera mon point X 0; Y 0. Maintenant, je vais juste devoir remplacer le bout de moulin à un bon et laisser mon routeur aller en cercle, à chaque fois rendant le cercle un peu plus petit
251 ; nali2001, Membre, 10-19-2007, 02:48
MOT = Transformateur de four à micro-ondes.
Extreme Electronics – Composants de bobines Tesla http://www.extremeelectronics.co.uk/parts/index.php?page=transformers.php
252 ; Jetijs, membre, 10-21-2007, 21:27 PM
J'ai finalement résolu le problème.
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Je l'ai fait comme Peter l'a dit. La partie la plus difficile a été de localiser le centre exact du cercle (on peut voir que j'étais un petit peu plus petit hors du centre, mais cela n'affectera rien). Quand j'ai trouvé le centre, je viens de faire tourner l'outil de rectification en cercles, chaque fois avec un petit peu plus de diamètre, jusqu'à ce que j'obtienne une finition lisse.
Je pense que la semaine prochaine, je serai prêt à tout assembler. Ensuite, il n'y aura plus que l'enroulement et la partie du circuit.
253 ; nali2001, Membre, 10-22-2007, 05:31 AM
J'aurais aimé avoir une machine CNC. J'ai presque fini mon test. Il est basé sur l'idée que j'ai expliquée plus tôt, en utilisant les carottes existantes des moteurs d'induction normaux. seul le boîtier et le rotor est personnalisé. Le rotor est en acier solide et l'essieu est en aluminium. L’acier massif pose de sérieux problèmes. Les courants de Foucault peuvent provoquer un échauffement très rapide. J’ai construit un générateur expérimental avec des noyaux en acier massif. En moins de 1 minute, la température des noyaux dépassait 80 °C. (Rpm doublé sous pleine charge cependant, mais c'est une histoire différente) Mais de toute façon je suppose que ça devrait être bien pour les "tests" courts. L'usinage de précision fait l'objet d'un soin extrême. Et donc je peux dire qu'il a un gap d'air de 0,07 mm de chaque côté. Donc une feuille de papier va à peine s'adapter. J'ai également pris en compte l'expansion métallique et mesuré que le rotor va s'étendre comme 0,05mm à environ 100 degrés Celsius. Les roulements sont des roulements coniques 'autocentrants'. Et en raison de la construction du logement, vous pouvez ajuster les roulements au cas où il y aurait un jeu. Le stator n'est pas blessé en ce moment. C'est gentil, Steven.
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255 ; par Peter Lindemann, membre principal, 10-22-2007, 07:40
Steven, ce moteur est très bon. Maintenant que je vois le graphique magnétique dans la dernière image et que je vois comment vous comptez l'exécuter, cela pourrait être extrêmement excellent. Assurez-vous juste de laisser suffisamment de temps pour que le champ de stator s'effondre complètement, et récupérer toute cette électricité, avant d'allumer la prochaine série de bobines. Si vous faites cela, votre moteur devrait vraiment bien fonctionner et prouver tout ce que je disais sur mon DVD.
Garder les écarts aussi petits que vous les avez produira de très grands couples.
256 ; par Aaron, scientifique en énergie, 10-23-2007, 08:10 ; Nouvelles vidéos Youtube de moteur d'attraction
Salut tout le monde, regardez ces 2 nouveaux vids sur youtube:
Partie 1 Moteur d'attraction rotatif Lindemann 2a http://www.youtube.com/watch?v=WvNIXyUXXqg
Partie 2 Moteur d'attraction rotatif Lindemann 2b http://www.youtube.com/watch?v=MkRYySGrPmM
Chacun dure environ 10 minutes. Il y a 3 comparaisons de démonstration pour montrer la différence entre avoir les 3 suivants comme charges:
1. court-circuit
2. ampoule
3. Charger une batterie
Vous pouvez clairement voir plus vous mettez à l'arrière, moins est pris de l'entrée.
260 ; par Peter Lindemann, membre principal, 10-24-2007, 01:45 ; Votre mauvaise compréhension
Citation: A l'origine Posté par nali2001.Bonnes vidéos! Bonne et claire explication. Cela donnera au démarreur une bonne idée générale de ce dont il s'agit.
Une chose que je dois dire, cependant, je ne sais pas comment vous contrôliez votre moteur d'attraction il y a 20 ans, mais celui-ci est dans un sens un «moteur d'attraction poussé» Votre type de commutation ne se soucie pas beaucoup des charges mécaniques l'impulsion est toujours courte, dans un (plus vrai) moteur d'attraction les bobines seront alimentés aussi longtemps qu'il faut pour obtenir le rotor en alignement. Selon ce raisonnement, la bobine prélève davantage de courant pendant chaque phase d’alimentation à 3 tr/min qu’à 3 000 tr/min. À 3 tr/min, elle reste alimentée plusieurs secondes. Si nous voulons également avoir un couple considérable de ces conceptions, nous devons (à mon avis) faire le système pour que la bobine soit allumée aussi longtemps que nécessaire pour obtenir le rotor dans l'alignement et pas seulement une courte explosion. Peut-être un pouls de roseau avec une largeur variable. Ou un contrôleur opto qui détecte une roue avec des trous aussi longs qu'une course d'alignement du rotor. Je sais que ce n'est pas vraiment nécessaire à ce stade, mais j'ai remarqué à partir de mes anciens tests gen/moteur de porte de flux que vous avez également besoin de contrôle pour avancer ou retarder le temps de la bobine. Puisque, à certains tours, la lenteur de l'acier commence à devenir un problème avec une impulsion fixe à temps. Au revoir, Steven.
Fin de citation.
Steven, le roseau magnétique ne produit pas seulement une impulsion fixe. Il reste allumé aussi longtemps que l'aimant sur la roue est à portée. Cela signifie que le rapport temps libre/temps d'arrêt est le même quelle que soit la vitesse! Ainsi, cela ne fait pas que le moteur tire plus de courant à des vitesses plus lentes, puisque le "Cycle Duty" ou pourcentage de "ON TIME" est toujours le même.
Le but de ces moteurs n'est PAS de les rendre aussi puissants (mécaniquement) que possible! Le point est de les faire fonctionner dans une fenêtre spéciale, pour les rendre aussi efficaces que possible, ce qui signifie récolter le plus d'ÉNERGIE MÉCANIQUE GRATUITE que vous pouvez tout en récupérant l'énergie électrique maximale.
La machine est un « acte d'équilibre » entre les deux sorties, comme on peut le voir dans les nouvelles vidéos. Tweering la machine dans cette fenêtre ne fera PAS qu'elle produit son énergie mécanique maximale possible. Elle produira son maximum de COP.
Si vous maximisez simplement votre moteur pour le couple, vous récupérerez très peu d'énergie électrique, s'il y en a, et il fonctionnera comme un moteur de reluctance commuté hors circuit. Si c'est ce que vous voulez, alors Grande, mais ce n'est pas ce dont ce projet est question. Pierre.
263 ; par Peter Lindemann, membre principal, 10-24-2007, 12:16 ; Mauvaise compréhension du dernier malentendu
Citation : Initialement posté par sykavy. Salut Peter, superbes vidéos !! Congrades ! A Aaron aussi.
Je comprends que la démonstration est à titre d'illustration seulement, mais maintenant je suis un peu confus, s'il vous plaît pardonnez-moi si je ne comprends pas bien, êtes-vous en train de dire si nous avons développé plus grand ce moteur avec un couple plus fort (par exemple pour un scooter) nous ne serions pas en mesure de récupérer l'énergie à la deuxième batterie?
Fin de citation.
Sykavy, non, je n'ai rien dit de tel. Mes commentaires traitaient de l'incompréhension de Steven au sujet des questions de calendrier. Les moteurs peuvent être configurés pour produire à la fois du couple et de la récupération électrique, comme je l'ai dit depuis le début. Pierre.
269 ; nali2001, Membre, 10-27-2007, 08:48 ; Réponses
Pour Jetijs : Un switch de roseau serait une solution pratique pour certains essais. Et tout le monde ne va pas faire 3600 tr/min. Gardez à l'esprit que vous ne devriez utiliser que le réinterrupteur pour déclencher des transistors et de tels et ne pas l'utiliser comme mécanisme de commutation réel pour la bobine puisque le courant et le Spike Back le brûleront. Vous les voyez utilisés ici: YouTube – OverUnity Pulse Motor – Doug Konzen
Et à propos de l'enroulement. En théorie, il n'y a pas de différence dans la force de champ en utilisant 1wrap à 100amp comparativement à 100wraps à 1amp. Mais c'est un équilibre, ça dépend… comme si vous aviez par exemple une source de 100 ampères, un transistor ou des diodes, sinon ne vous embêtez pas à construire une bobine qui l'exige. Et si l'un n'est pas satisfait de la première bobine il suffit d'en faire un autre. (vous garde de la rue)
Pour Lighty : La raison pour laquelle la plupart des gens n'utilisent pas de laminations en acier au silicium est qu'il n'y a pas de "vrai" moyen de les obtenir. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles je choisis ma conception et utilise des carottes de stator moteur à induction (qui sont bien sûr faites de laminages en acier au silicium découpés de précision) Dans mon expérience, la seule autre source de laminations "kinda" disponible est en effet les noyaux de transformateur de four à micro-ondes (MOT), mais même ce n'est pas pratique puisque vous avez besoin la plupart du temps de plus d'un transformateur et cela signifie également la même taille/type. Fourmi si vous les récupérez des micro-ondes morts, vous pouvez passer quelques mois en espérant deux transformateurs de taille identique (c'est-à-dire si vous n'avez besoin que de deux). C'est pourquoi à côté de personne ne construit. Le matériel nécessaire n'est tout simplement pas disponible de façon réaliste. (Je ne parle même pas d'usinage) Bien sûr que vous pouvez avoir un noyau moteur personnalisé fait pour vous, mais comment allons-nous payer cela… Ce sont les principaux problèmes qui frappent ce projet (et le champ)
Au revoir, Steven.
270 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 10-27-2007, 11:47 ; Interrupteur de rose magnétique… Beaucoup mieux que vous ne le pensez
Citation : Initialement posté par Jetijs. Sympa Peter. Je suis sûr que ce n'est que le début. J'ai presque fini tous les trucs mécaniques, il y a des choses mineures dont je dois m'occuper. Je posterai des photos demain. Pendant ce temps, j'ai quelques questions pour vous.
1. Je me demandais ce que vous aviez à faire. Je veux dire qu'un switch est un interrupteur physique et je suis surpris que vous puissiez obtenir 3600 RPM avec switch. Cela signifie que l'interrupteur a tiré 7200 fois par minute ou 120 fois par seconde. Est-ce qu'un switch peut opérer aussi vite ? Ou as-tu utilisé une sorte spéciale de switch ? J'en ai quelques-uns :
Ouvrir la figure de ce passage
Est-ce qu'ils vont bien fonctionner ? Avez-vous envisagé d'utiliser des interrupteurs de hall ?
2. Quand je regarde vos bobines, je vois ces fils épais, mais je n'ai que 21 fils de jauge, je pense que c'est un peu trop mince. Aussi l'enroulement sera une douleur dans le … Puis-je utiliser un simple câble standard de 1 mm d'épaisseur avec une isolation en plastique ? De cette façon, il serait plus facile d'enrouler la bobine et je pourrais probablement obtenir de 300 à 400 tours sur mon démarreur. Aussi la résistance serait de moins en plus forte champ magnétique. Bien sûr aussi le tirage d'ampli augmenterait. Merci beaucoup.
Fin de citation.
Jetijs, j'ai utilisé le type exact de Reed Switch que vous montrez sur cette photo dans un moteur que j'ai construit il y a 5 ans. Il y avait deux de ces interrupteurs de roseau tirant deux circuits différents à travers les mêmes bobines dans des directions opposées, alternativement, deux fois par révolution. Le moteur était capable de 11 000 roupies et a été exécuté à cette vitesse souvent. Chacun des deux roseaux était en train de changer proprement et discrètement (sans débordement) 400 fois par seconde. Ces appareils ont surpassé mes attentes les plus folles !
Ils doivent être actionnés dans une partie du circuit qui n'a pas de caractéristique inductive pour empêcher l'arc au contacteur. Mon démonstrateur actuel utilise le roseau magnétique dans une telle configuration (fonctionnant un pont diviseur de tension) et n'a jamais dysfonctionnement.
La raison pour laquelle j'ai choisi ces appareils est qu'ils n'ont besoin d'aucune puissance pour fonctionner. Les circuits Hall-Effect et Opto-Interrupter nécessitent un courant continu de veille. Bien que je convienne que des circuits plus complexes peuvent bénéficier de la commutation optique, votre bobine unique avec un rotor X fonctionnera très bien sur l' roseau magnétique comme dispositif de commande. Le "trick" est de mettre en place l'espacement physique entre les aimants et le roseau pour obtenir le bon timing On/Off. Ne soyez pas surpris si cela prend une heure ou plus à tweek ceci en opération parfaite.
En ce qui concerne votre taille de fil, le moteur fonctionnera si vous enroulez la bobine avec le fil #21, mais il ne fonctionnera pas très rapidement, ou a beaucoup de puissance. La raison en est… trop d'intronisation. Le "temps de montée" actuel prendra toute la fenêtre que le Rotor est attiré par le Stator, et même être tourné OFF avant de monter à son maximum. Envisagez de trouver différents fils pour votre bobine. Je recommanderais au moins #16 ou aussi grand que #14. Actuellement, mes bobines sont 250 tours de #12, mais mon unité a quatre de ces bobines et un commutateur optique. (Je l'aurais déjà fait tourner, mais j'ai été détourné par un autre projet ces dernières semaines.)
Quant à l'enroulement des bobines, j'ai construit un gabarit spécial qui tient le noyau par l'un des trous de boulons et monte dans mon moulin à vitesse variable. À environ 30 tr/min, le bobinage devient plus facile à réaliser. Il faudra plus de temps pour faire l'outil pour enrouler qu'il ne le fera pour enrouler la bobine. Mais après cela, le débobinage et le rebobinage avec différents fils est simple. J'espère que ça aidera. Pierre.
Page 10 :
272 ; adam fourt, Junior Membre, 10-27-2007, 12:20
@Jetijs et @nali2001: Je ne savais pas que c'était si difficile d'obtenir l'acier silicone du transformateur. Il est extrêmement bon marché ici et facilement accessible et je l'ai utilisé plusieurs fois à diverses fins. Certaines des formes que j'ai faites étaient assez complexes mais comme vous le savez, il peut facilement être coupé par l'eau et le laser (selon la précision requise et l'épaisseur de la plaque en acier silicone). De nos jours, je préfère utiliser les cœurs mu-métaux mais je le fais rarement parce que le matériau est assez cher.
@Peter Lindemann: Les interrupteurs reed sont un très petit composant mais ils souffrent de temps d'allumage lents et de temps d'arrêt lents (quelques ordres de grandeur plus longs par rapport aux dispositifs semi-conducteurs). Les périodes de déclenchement et de déclenchement rapides sont utiles de plus d'une manière et surtout si vous êtes dans le recyclage de l'énergie. Quant aux courants de biais, ils sont extrêmement faibles – par exemple, un commutateur optique avec trois étapes de réglage de niveau et le contrôle logique consomme environ 30mA à 12V -> 0,36W. Par rapport à la consommation globale de tout moteur, c'est négligeable.
Cela étant dit, je reconnais que les commutateurs de roseau sont beaucoup plus simples à travailler avec et probablement le meilleur choix pour des expériences rapides et simples.
– et au poste 274 :
Je suis de Croatie. L'acier silicone transformateur est bon marché, mais je ne sais pas combien coûte l'expédition puisque l'acier est lourd en enfer.
Quant au Mu-Metal, nous l'obtenons d'Allemagne.
276 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 10-27-2007, 15:38 ; Essayez le fil #21 d'abord
Citation : Initialement posté par Jetijs. Merci Peter, je ne savais pas, qu'un switch peut opérer aussi vite. C'est génial.
Comme pour le fil de bobine. Et ces câbles isolants ? Je peux les utiliser ? Parce qu'il est difficile d'obtenir le fil magnétique de cette épaisseur ici, mais je peux obtenir un câble avec isolation dans chaque magasin. Voici une photo :
Ouvrir la figure de ce passage
Bien sûr, l'isolation réduirait le nombre total des enroulements, mais c'est ce qui est disponible ici. Je pourrais commander un fil magnétique forme ebay, mais cela prendrait des semaines pour livrer et serait plus cher. Je ne vois pas pourquoi je n'ai pas pu utiliser un tel câble au lieu d'un fil magnétique. Qu'est-ce que tu en penses ? Merci. Je vous remercie. Jetijs.
Fin de citation.
Jetijs, si vous avez le fil #21, commencez par ça. Le fil avec une isolation normale sur elle prend juste trop d'espace, et ne refroidit pas très bien, non plus. Commencez par 250 tours de #21 et voyez comment il fonctionne. Si la vitesse semble limitée, retirez 50 tours et testez à nouveau.
Une autre idée est d'enrouler deux ou trois bobines (bifilar ou trifilar) avec environ 100 tours chacune, puis de les commuter en parallèle, en exécutant chaque bobine avec son propre transistor.
Je ne recommande pas de dépenser plus d'argent sur Mu Metal ou d'autres fils à ce stade. Fais tourner le moteur avec ce que tu as.
Quant à la collecte d'énergie de l'arrêt du circuit, le roseau est "doux" pour actionner mais très brusquement au point réel de déconnexion. C'est la caractéristique importante, donc ça marche très bien. Pierre.
280 ; par Peter Lindemann, Senior Membre, 10-28-2007, 05:33 ; Clarification, S'il vous plaît…
Citation : Initialement posté par lighty # 279. Je ne suis pas d'accord. Le temps de mise en marche de l'interrupteur à roseau est plusieurs ordres de grandeur plus long qu'avec tout semi-conducteur. Comme l'amplitude inductive de la tension d'effondrement dépend directement de la courtesse de ce temps, il est très important de réduire ce temps autant que possible. En fait, j'ai comparé les résultats lors de l'utilisation d'un relais ou d'un commutateur de roseau et MOSFET. Avec le même courant passant par la bobine et le même niveau de saturation du noyau, la tension d'effondrement inductif contrôlée avec MOSFET était environ 15-20% plus élevée que les interrupteurs électromécaniques. Maintenant, si l'on est dans le recyclage de l'énergie de l'effondrement inductif alors on devrait envisager d'utiliser les commutateurs semi-conducteurs parce que pour la même quantité de courant on pourrait récupérer beaucoup plus d'énergie hors d'une bobine. Bien sûr, la soudaineté de l'effondrement dépend d'une boucle d'hystérésis d'un noyau etc.
Fin de citation.
Lighty, dans les tests mentionnés ci-dessus, est-ce que vous comparez le temps d'arrêt d'un MOSFET transportant du courant et un grand contacteur relais transportant du courant?
Les petits roseaux magnétiques ne peuvent pas porter aucun courant et je suggère seulement qu'ils soient utilisés pour TRIGGER un interrupteur électronique, comme un transistor. Et encore une fois, cette suggestion n'est que pour faire tourner le moteur Jetijs initialement. Afin de maximiser la vitesse, la puissance et la récupération électrique, des méthodes plus précises, comme vous le suggérez, seront nécessaires. J'essaie juste de l'aider à faire tourner le moteur avec ce qu'il a. Des améliorations peuvent être ajoutées ultérieurement. Pierre.
282 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 10-28-2007, 16:23 ; Rappel… au cas où vous n'auriez pas vu ceci
Citation : Initialement posté par lighty # 281. Ahhh, maintenant je comprends bien. Eh bien, dans ce cas, yup, l'interrupteur de roseau devrait moi plus que suffisant pour les fins expérimentales. Je ne suis tout simplement pas sûr de l'oscillation du signal de déclenchement et si un débouncing est nécessaire, bien que je suppose que le seuil de déclenchement de MOSFET est assez élevé qui ne devrait représenter aucun problème. Oh, et Peter, j'apprécie vos efforts et votre patience !
Fin de citation.
Lighty, Voici un lien vers le schéma de base de la machine Jetijs est la construction:
Mise à jour du moteur d'attraction rotatif http://www.free-energy.ws/electric-motor-secrets/attraction-motor.html
Vous pouvez voir que le petit roseau magnétique se connecte et déconnecte la section de diviseur de tension du circuit. De plus, lorsque le roseau s'éteint, la résistance R2 est toujours connectée de l'émetteur à la base du transistor, de sorte que le transistor s'arrête rapidement.
Les petits interrupteurs de roseau ne rebondissent pas autant que les grands relais parce que le roseau lui-même est magnétisé. Ils se serrent et relâchent. J'espère que ça aidera. Pierre.
283 ; Sykavy, membre, 10-31-2007, 01:42
Je parlais avec un ami de la récupération électrique de la deuxième batterie. Il a dit que le moteur d'attraction a l'avantage d'utiliser moins d'électricité parce que si vous avez essayé de récupérer la pointe d'un moteur électrique normal, vous feriez probablement sauter la baterie.
Le moteur d'attraction reste également au même niveau d'entrée tandis que les moteurs électriques normaux varient de haut en bas rendant la récupération très compliquée. Est-ce que ça sonne bien ?
284 ; nali2001, Membre, 10-31-2007, 09:46
Vous pouvez en effet pousser un grand moteur normal à courant continu et récupérer comme 80% et conduire un second moteur un peu plus petit à partir de cela, et ainsi de suite (qui est déjà o.u juste là). Mais ces moteurs tirent normalement plus sous la charge. Vous pouvez récupérer l'épi du dos de presque tout ce qui est entraîné par l'impulsion, y compris les transformateurs. Votre batterie ne va pas vraiment exploser puisqu'il est possible de transformer le pic à moins de tension. Au revoir, Steven.
286 ; Jetijs, membre, 11-02-2007, 03:39 AM
J'ai finalement rassemblé toutes les pièces pour voir à quel point l'écart est petit. Je dois dire que c'est une douleur dans le cul d'ajuster tout, ça prend beaucoup de temps. Mais quand j'ai fini, l'écart d'air de chaque côté était d'environ 0,3 mm. Je pourrais probablement l'obtenir plus petit, mais j'ai fait trop d'erreurs dans le processus de construction, à l'écart est aussi large qu'il est. Mais c'est bon pour un prototype. Ce soir, je travaillerai sur les porte-bobines en plastique. Je vais les faire en plexiglas et les coller sur le démarreur avec de l'époxy. Tout ce qui reste, c'est d'enrouler la bobine, mais cela devrait être assez facile. Voici une photo :
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L'écart sur le côté le plus éloigné semble un peu grand, mais ce n'est que le shaddow, parce que le rotor est en position un peu plus basse que le démarreur
Modifier: Voici les porte bobines:
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287 ; par Peter Lindemann, membre principal, 11-02-2007, 04:46 ; travail impressionnant!!!
Jetijs, excellent travail. Merci pour la photo. Cette machine vous permettra de tester une grande variété de principes dans mon DVD. Avec l'air-gap à 0,3mm par côté (0.0118") votre air-gap total sera 0.6mm (0.0236") ou très similaire au petit moteur de démonstration que j'ai ici, de sorte que vous ne pourrez pas voir la production de couple élevé. Pas de problème, continuez et finissez-le. C'est un bon début pour vos efforts de recherche et d'apprentissage.
288 ; Jetijs, membre, 11-03-2007, 21:09 PM
J'ai fait la plaque de comutateur avec des aimants hier. La plaque est fabriquée en aluminium d'une épaisseur de 3mm et les aimants sont de type néodyme 1/4"x1/4"x1". Ils sont espacés de 90 degrés les uns des autres, la plaque est boulonnée à un fil à l'autre extrémité de l'arbre, voici une image:
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Mes plaques de support de bobine sont également faites et collées au démarreur. J'ai presque fini.
290 ; Jetijs, membre, 11-03-2007, 23:31 PM
Merci Bryan. Je n'ai rien étudié de tout ça, c'est une école d'ingénieurs, j'ai dû tout apprendre moi-même. En fait, je ne suis qu'un technicien en informatique et un administrateur système. Nous avons juste beaucoup d'outils et de machines où je travaille, donc j'ai une chance d'apprendre à les utiliser. Aussi j'ai construit ma propre machine cnc, cela me donne la liberté de machiner presque n'importe quelle partie dont j'ai besoin. Voici un lien: Trums vol.2 – BOOT.lv http://www.boot.lv/forums/index.php?showtopic=53294
291 ; par Peter Lindemann, Senior Member, 11-04-2007, 12:13 ; Les aimants de commutation voleront…
Jetijs, comme d'habitude, votre travail est excellent. Je vous préviens, cependant, sur la conception de votre roue de commutation. Votre moteur sera capable de très hautes vitesses. Je suppose que vos petits aimants sont collés sur la roue en aluminium. À une certaine vitesse, la colle va échouer, et vous intégrerez un ou plusieurs aimants dans un mur, un plafond ou votre tête ! Considérez la contrainte mécanique.
De plus, vous verrez très bientôt que le petit roseau commuté est très sensible et que le champ magnétique autour de vos aimants est très fort. Vous n'êtes peut-être pas en mesure d'obtenir le timing que vous voulez avec des aimants aussi grands. La meilleure façon de tester l'emplacement des roseaux est de les connecter à un compteur de continuité qui fait un son et de commencer à déplacer le roseau autour des aimants. Lorsque vous trouvez un emplacement qui semble bien commuter, construisez une structure pour tenir le roseau dans cet endroit. Bonne chance, Peter
292 ; Jetijs, membre, 11-04-2007, 12:24 AM
Peter, et si je faisais un deuxième disque avec des rainures pour aimants et le collais de l'autre côté des aimants ? De cette façon, les aimants seront glissés entre ces deux plaques, et aussi pressés avec la vis. J'ai utilisé un design époxy fort pour coller le métal ensemble. Je pense que ça devrait marcher. Mais j'ai aussi réfléchi à la taille des aimants. Ce sont les plus petits que j'ai. Je vais essayer de les utiliser et voir comment ça se passe, S'ils sont trop forts, je vais donner pour obtenir quelques plus petits. Aussi pour l'ajustement du moment, j'allais utiliser un simple relais. J'attacherai le relais au switch pour qu'il fasse un clic quand un aimant passe. Merci. Je vous en prie.
295 ; Jetijs, membre, 11-04-2007, 12:58 AM
Merci à tous pour les paroles aimables et les encouragements. Jan H, je n'ai aucune expérience avec la fixation d'aimants à tout ce qui tourne à grande vitesse, mais j'ai utilisé ce genre d'époxy dans diverses autres applications, il ne m'a jamais laissé tomber. C'est ce que je vais utiliser :
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Je suis sûr que les aimants ne s'envoleront pas dans une telle configuration. Merci beaucoup.
296 ; lighty, Membre, 11-04-2007, 03:16
Il suffit d'ajouter une fine couche de mylar ou un matériau non magnétique, non élastique et fort similaire. Collez-le avec de l'adhésif époxy le long de la circonférence pour couvrir les aimants et il tiendra vos aimants 100% peu importe la vitesse à laquelle vous les tournez (j'ai essayé cette configuration il y a longtemps et il fonctionne sur des constructions à grande vitesse).
Puisque les aimants sont assez puissants, vous pouvez aussi remake des disques et laisser un 1-2 mm de matériau à l'extrémité extérieure de la rainure pour tenir les aimants. Cela fonctionne aussi parfaitement.
La troisième option serait d'utiliser le commutateur optique comme je l'ai suggéré plus tôt car il serait beaucoup plus facile d'avoir un disque plus léger fabriqué à partir de certains polymères et serait beaucoup plus polyvalent pour raccourcir ou allonger les temps d'allumage et d'extinction.
C'est une belle artisanat. L'an dernier, j'ai fait quelques modèles de travail des appareils de Tesla (turbine Tesla, moteur d'induction Tesla, grand transformateur Tesla et un énorme modèle de l'oeuf de Columbus Tesla) pour le Centre commémoratif de Tesla à Smiljan et je pensais que les problèmes techniques ne finiraient jamais. Surtout quand toutes les pièces doivent fonctionner ainsi que l'aspect beau et antique. Ça m'a fait apprécier ce genre de choses. Beau travail Jetijs!!! Beau travail en effet! Oh, et suis-je une erreur ou avez-vous utilisé le SW pour la modélisation CAO ?
P.S.: Pourriez-vous me donner l'estimation approximative des dimensions de votre construction afin que je puisse demander à mon fournisseur combien coûteraient les tôles d'acier au silicone (un prix plutôt minimal que je devrais dire) et peut-être organiser une sorte de transport bon marché vers la Lettonie? D'habitude, je n'irais pas si loin pour aider les gens que je ne connais pas bien, mais vous êtes l'une des rares personnes que je vois faire du travail pratique et qui savent en fait ce que vous faites du point de vue de l'ingénierie.