John Bedini, moteurs monopôles et charge des batteries

Du petit moteur <em>School Girl</em> aux prototypes à plusieurs bobines, John Bedini a exploré différentes manières de commander un rotor aimanté et de charger une autre batterie par impulsions. La page réunit les schémas, les photos et les récits de ses essais.

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Le brevet et les échanges sur le School Girl

Le brevet américain US6545444 décrit un moteur à rotor aimanté et l’utilisation de la force contre-électromotrice pour charger une batterie. La figure 1 réunit sur la même planche le rotor, la bobine, les éléments de commutation et les connexions aux batteries. Elle donne un point de départ précis pour comparer les variantes de la page.

Le 12 février 2008, Aaron présente sur Energetic Forum un arrangement d’aimants appelé Advanced Superpole. Il rapporte une augmentation de couple et une baisse du courant sur sa configuration, et demande des essais comparatifs sur des montages dont on peut changer facilement les aimants.

L’ancien site de Bedini contient d’autres vues du Monopole et permet de retrouver les légendes d’origine. Pour le rotor installé dans l’ouverture d’un bobinage, voir le moteur à fenêtre de Bedini et Cole.

Sources et archives

• Brevet de John Bedini US6545444
• Energetic Forum, essai de la disposition Advanced Superpole
• Rex Research, dossier Bedini et ses brevets
• Wayback Machine, Les anciens montages publiés par Bedini (04/09/2006)

Traduction intégrale de la page d’origine

Traduction française du dossier anglais de Tesla3. Les illustrations et les attributions de la page d’origine sont conservées.

Page créée en juin 2007

20 années Bedini-Bearden 'Génération de l'énergie libre'

Extraits http://www.icehouse.net/john34/bedinibearden.html
Remerciements spéciaux à tous les groupes qui ont gardé la foi.

John Bedini décharge l'énergie rayonnante des condensateurs de stockage.

Tom Bearden John Bedini lors d'un test TUV

Banque de charge continue 2000 watts pour 10 heures continues

Essai TUV: ESSAI DE BATTERIE POUR LE GÉNÉRATEUR DE MOTEUR BEDINI

DATE : 13 OCTOBRE 2000 ; SECUENCE D'ESSAI DE BATTERIE :

Un gel-cellule acide de plomb (12 volts, 450 milliamps) est utilisé comme source primaire entièrement chargée à 12,5 volts

Trois (3) piles à gel-cellules au plomb (12 volts, 450 milliamps) en parallèle sont utilisées comme destination de charge. Les batteries sont déchargées à 10 volts aux fins d'essai.

L'essai no 1 commence à 10 h 45 en utilisant la batterie primaire entièrement chargée à 12,5 volts, chargeant trois (3) batteries de destination parallèles. Les batteries de destination atteignent une capacité de charge de 14 volts à 11h20.
Les batteries de destination sont ensuite déchargées à 10 volts sous charge de travail pour se préparer à l'essai no 2.

L'essai no 2 commence à 11 h 25 en utilisant la batterie primaire mesurée à 11,5 volts. Charger trois (3) batteries de destination parallèles. Les batteries de destination atteignent une capacité de charge de 14 volts à 12:50 PM.
Les batteries de destination sont ensuite déchargées à 10 volts sous charge de travail pour se préparer à l'essai no 3.

L'essai no 3 commence à 1h00 en utilisant la batterie primaire mesurée à 10,5 volts. Charger trois (3) batteries de destination parallèles. Les batteries de destination atteignent une capacité de charge de 14 volts à 1:40 PM.
Les batteries de destination sont ensuite déchargées à 10 volts sous charge de travail pour se préparer à l'essai no 4.

L'essai no 4 commence à 2:05 PM en utilisant la batterie primaire mesurée à 9,5 volts. Charger trois (3) batteries de destination parallèles. Les batteries de destination atteignent une capacité de charge de 13 volts à 14h40. La batterie primaire est maintenant déchargée à 9 volts sous la charge de travail et ne peut plus faire fonctionner la

TOTAL DES BATTERIES CHARGÉES:

12 piles à gel-cellule au plomb acide (12 volts, 450 milliamps chacune). Ce rapport est un facteur de charge de 12 à 1. Le fonctionnement du moteur (travail) tel qu'il a été effectué n'est pas inclus comme facteur supplémentaire dans cet essai.

Générateur de moteur monopôle simple Bedini :

Elle s'appelait "School Girl Motor", parce que :

Bedini Simple Science Fair moteur – 03/08/00

http://www.keelynet.com/bedmot/bedmot.htm

Jerry,
Voici une petite fille à qui j'ai parlé d'un moteur et elle l'a construit avec un peu d'aide au téléphone, il génère de la puissance et fonctionne à 4000 tr/min. Voici le MPG de tous les prix depuis la foire qu'elle a remportés avec l'un de My Motors. Toujours en train de se brancher dans les écoles avec les enfants.
C'est vrai.

Pour plus de détails voir aussi Patric Kelly fichier pdf 'D3' : http://panacea-bocaf.org/files/patrickkelly/D3.pdf

Brevet américain n° 6,545,444 et US2003/0117111A1

Maintenant accordé. Extraits http://www.icehouse.net/john34/index100.htm
J'ai créé cette page pour que vous puissiez passer en revue ce qui s'est passé au cours des trois dernières années. Nous ne parlons que du moteur monopole.

Au début de cette conquête, j'ai posté les plans à Keelynet sur le "moteur d'école fille". Je sais que plusieurs d'entre vous sur Keelynet ont essayé très fort de construire ce moteur, mais j'ai dit au début, juste construire le moteur comme je l'ai dit pour le faire. Bref, ne changez rien tant que vous n'avez pas quelque chose qui fonctionne!!!! Il y a ici un processus d'apprentissage pour ceux qui ont construit ce moteur comme je l'ai dit (une dizaine de personnes). Je n'ai pas dit d'accrocher des compteurs sur toute la machine, je viens de dire que faire tourner d'abord et ensuite passer à l'étape suivante. Le travail sur ce petit modèle était très important pour comprendre ce qu'était l'énergie et comment elle fonctionnait, et comment vous le déclencheriez à la fin. Toujours en même temps, Tom Bearden est sorti de son chemin pour écrire ce que mon processus était avec ma permission et l'a envoyé par e-mail à Jerry Decker à Keelynet. Qu'est-il arrivé à ce journal, je ne sais pas, mais si vous n'avez pas compris le journal, vous n'avez pas compris le moteur / énergiseur. Tout au long de Keelynet a reçu l'information.

Le bureau des brevets des États-Unis m'a fait changer le nom de cet appareil pour entrer dans une catégorie de générateurs moteurs. J'ai eu de la chance qu'ils m'aient laissé garder la partie monopole. Le prochain combat avec l'Office des brevets a été le moment de la machine et la façon dont cet appareil a chargé ses batteries, mais nous avons travaillé sur ce (avec quelques mots de changements par eux).

… (Le problème était que l'équipement d'essai ne lisait pas le flux d'énergie vers les batteries même s'ils étaient chargés). Ma "formule de coke" a été maintenue hors du brevet par l'examinateur des brevets modifiant les mots dans le texte . (nouvelle parole). Pour en arriver là, j'ai cassé la machine en trois brevets, ce qui a coûté à mon entreprise trois fois plus cher.

DR. Peter Lindemann's Motors, lettre ouverte à KeelyNet

Comme vous le savez, je travaille avec John Bedini depuis deux ans et demi. …

… Avec des aimants de chaque côté de la bobine, je pourrais faire en sorte que la machine agisse plus comme un générateur, ou plus comme un moteur, ou plus comme un transformateur, selon la configuration. Après des tests exhaustifs, voici les résultats:
– 1 . Lorsque la machine est configurée pour fonctionner comme un générateur, elle ralentit lors de l'alimentation, elle charge mal le condensateur, et elle tire plus d'énergie de la batterie source.
– 2 . Lorsque la machine est configurée pour fonctionner comme un transformateur, elle ralentit encore une fois lors de l'alimentation, charge le condensateur à la tension réglée par le rapport d'enroulement et puise plus d'énergie dans la batterie source.
– 3 . Mais, lorsque l'action du transformateur et celle du générateur sont supprimées, le couple moteur est maximisé, la vitesse est maximisée, la puissance d'entrée est réduite et le condensateur se charge rapidement à des tensions allant jusqu'à 30 fois la tension d'entrée sur un rapport d'enroulement unique.

… Tesla's US Patent #695,958 montre clairement des circuits d'énergie rayonnants conçus pour exécuter des charges INDUCTIF. GrayS US Patent #4,595.975 montre de l'énergie rayonnante, encore une fois, conduire des charges INDUCTIF. John Bedini a maintenant déplacé la science de l'énergie rayonnante un pas plus loin en découvrant comment l'énergie rayonnante peut être capturée dans des charges CHIMIQUES, comme l'électrolyte d'une batterie!

Lorsque l'énergie rayonnante est correctement appliquée à un électrolyte de batterie, la batterie subit une série de changements qui restaure son potentiel ET diminue son impédance interne. Cela rétablit la batterie à l'état généralement appelé « chargé ». Ce qui est si étonnant, c'est qu'elle le fait sans avoir besoin de forcer les électrons de la plaque positive à la plaque négative à travers un circuit externe. En utilisant des oscillateurs radiants simples et brevetés couplés inductifment, et ses techniques de commutation brevetées, la quantité d'électricité nécessaire pour produire l'énergie rayonnante est très faible, et l'effet de l'énergie rayonnante sur la batterie réceptrice est très élevé. La batterie source et la batterie secondaire en charge ne sont JAMAIS directement reliées l'une à l'autre. Il n'y a pas de boucle fermée !

John et moi avons effectué des essais avec des chargeurs prototypes à l'état solide et radieux qui tirent ONE WATT (12 volts @ 80ma) de la batterie source et peuvent charger une batterie gel-cellule de 7 ampères de 10,5 volts (complètement déchargés) jusqu'à 14 volts en moins d'une heure (3600 joules). Cette batterie nouvellement chargée est ensuite déchargée en étant connectée à un onduleur sinusoïdal et en exécutant une ampoule de 100 watts pendant 40 minutes (240.000 joules). Après la décharge, il peut être rechargé à nouveau par le chargeur d'un watt en environ une heure. La CdP du système est très élevée. L'efficacité apparente de ce test est COP>60! Même John et moi, on questionne les maths quand c'est si haut. Nous avons effectué des douzaines de ces tests avec la COP>20. Différentes batteries se comportent différemment avec différentes configurations de chargeur.

… Jerry, je vous le dis parce que je pense que vous devriez reconnaître maintenant qu'il y a eu MULTIPLE, des vérifications indépendantes des découvertes de John, et que c'est TRUE, et TRÈS BONNES NOUVELLES! Il a fallu un énorme effort pour comprendre comment l'énergie se comporte dans ces circuits, et il y a encore beaucoup à apprendre. Vous avez maintenant les rapports de Harlan, Roamer, moi et d'autres. Nous nous sommes efforcés d'apprendre ce que John a rapporté et réussi. D'autres ont peut-être échoué, mais nous n'avons pas échoué. On me rappelle que les professeurs savants remplissaient des planches de craie avec des équations "prouvant" qu'un vol plus lourd que l'air était impossible plus de deux ans après le vol Wright Brothers à Kitty Hawk. Dans ce scénario, le score s'est avéré : Mécanique du vélo – 1, Professeurs de collège – 0.

Veuillez l'afficher sur la liste E-Scribe. Sincèrement, Peter Lindemann

… Leurs dimensions ne sont pas importantes. La résistance de la bobine n'est pas importante, les enroulements ne sont pas importants, les aimants ne sont pas importants. Rien de tout ça ne veut dire rien. Tous vous gaspillez votre argent bien gagné sur des aimants néo-aimants, les aimants de magasin de centimes feront juste empilé finement ensemble. Il n'y a pas de secret pour cette machine, c'est le processus et la commutation qui est important!!!! Je n'ai jamais compté un remontage quand je fabriquais ces moteurs avec Peter, je ne dis pas qu'un tour de fil fonctionnera parce que cela ne marchera pas, encore une fois ce qui est important est, LE PROCESSUS ET COMMENT VOUS COLLIQUEZ ET SUITEZ-LE.

Pourquoi pensez-vous tous qu'il fait une différence dans la façon dont la bobine est enroulée, voici un nombre pour vous 500 tours numéro 23 fils de blessure trifiler, voir aucun pas en haut pas de marche vers le bas, juste 1- à -1 , tige de soudure pour le noyau, roue à roulettes, tous les pôles nord dehors, 2n3055 TO-3 cas pour la pourriture mais mieux, N'utilisez pas TIP 3055 c'est juste de vraies pourriels , 330 ohms base résistance, 1N914 diode, branché comme je l'ai dit. Cela rend votre oscillateur couplé inductif mécanique pas grand chose. Par la façon dont vous avez raison à propos de la terminologie, nous sommes des bébés à ce sujet, juste essayer de (DEAD MAN FUSE IT).

La nature ne se soucie pas à quoi ressemble la bobine. OH a oublié le pont de diode 1kv sur la troisième enroulement, et un bouchon de 500 volts 10Uf, soyez prudent que vous allez voler à travers la pièce. J'ai dit que j'avais cassé la machine en trois brevets, troisième brevet, utiliser la moitié inférieure du commutateur seulement. Est-ce qu'on l'a tous maintenant ?, Au fait, c'est une machine limitée pour étudier le courant radiant de la batterie. Thomas Bearden l'a défini!!! "Tout dans la nature est simple c'est le plus compliqué pour l'esprit humain, gardons-le simple".

La plupart des problèmes avec ce que vous faites est, les aimants, l'utilisation d'un boulon pour le noyau n'est pas juste, j'ai dit couper la tige de soudage et vous ne sélectionnez pas la résistance correcte pour le courant de base pour cet oscillateur mécanique. Économisez votre argent que vous ne voulez pas utiliser NEO-MAGNETS, il suffit d'utiliser des aimants de cabane radio bon marché!!!!
Pourquoi ?
Ce moteur énergiseur est un oscillateur mécanique dont la vitesse dépend de la plus faible quantité de courant que vous pouvez mettre dans la bobine. Si vous appliquez trop de courant, vous causez le transistor à la conduite croisée (connue sous le nom de courant de conduction croisée). Lorsque vous faites cela, le semi-conducteur sur chauffe, parce que le courant du transistor reste allumé et que l'oscillateur mécanique fonctionne lentement.Vous provoquez la même chose en utilisant NEO-MAGNETS.

Une fois que l'oscillateur mécanique est en marche, VOUS DOIVENT AJUSTER LE RESISTEUR DE BASE À LA VALEUR LA PLUS HAUTE qui vous donne la vitesse la plus élevée avec le tirage de courant le plus bas. Plus vous obtenez d'aimants autour de la roue, mieux le processus de collecte sera. Les aimants ne peuvent pas être trop rapprochés et doivent être espacés uniformément autour de la roue. Vous pouvez trouver les bons aimants à Radio Shack ou une quincaillerie.

Pour la bobine, il suffit d'utiliser un vieux rouleau de soudure ou une bobine que vous obtenez fil sur, couper et remplir le trou central avec 030 tige de soudage . Ça marche vraiment bien.

Chargeur de batterie double:

Un cadeau de John Bedini, le moteur/générateur de batterie double,

http://theverylastpageoftheinternet.com/ElectromagneticDev/bedini/bedindualbatteryi.htm

C'est bon.
Je pense que vous devriez mettre quelque chose à la place d'une page vierge. C'est à vous de le faire, je ne vais pas le mettre sur mes pages. Je suis juste fatigué de répondre aux questions sur le moteur aux gens qui ne peuvent pas le construire de toute façon, mieux parfois que quelqu'un le fait pour eux comme vous, mais je vais vous transmettre cette information, ces deux vont ensemble, le moteur que vous regardez est beaucoup plus grand que les moteurs que vous construisez. ce moteur fonctionne sur deux watts et maintient toutes les batteries secondaires chargées, lesCapacitateurs sont 1 farad chacun, trois en série pour un total de 333 000 uf ils sont environ 2 volts sur les batteries l'impédance de la batterie est d'environ .00023 Ohms il est un peu calme quand ceux-ci sont pulsés, si les autres brevets délivrent le mois prochain, ils vous expliquent seulement besoin de deux volts sur la batterie, Ainsi, faites quelques expériences avec votre moteur en rendant le bouchon plus grand comme disons 5000uf à 10000uf et regardez la charge de batterie.
M. John Bedini

Voir aussi: Bedini Advanced Motor – 06/08/01

http://www.keelynet.com/bedmot/advmotor.htm aucun détail ne sera fourni tant que le brevet n'aura pas été délivré…

Le projet SG

http://www.icehouse.net/john34/kron.html

Circuits de soudage des bobines, barres de montage des bus.

John Bedini et Peter Lindemann, le projet d'nergisateur à moteur moyen et grand

http://www.freeenergynews.com/Directory/Inventors/JohnBedini/SG/Feb2005/index.html

L'équipe de Bedini explique ce qu'elle a été jusqu'à, et discute de ce que le Bedini SG a été / est conçu pour accomplir comme un outil d'enseignement sur la voie de technologies plus avancées d'utilisation de l'énergie. Utilisation de batteries 24 V 1600 Ah.Luminaires 1000 Watt tableau d'ampoules.

On trouvera ci-après des extraits de publications de John et Peter sur la liste de discussion de Bedini SG. http://groups.yahoo.com/group/bedini_sg/messages , qui est complémentaire au projet Bedini SG à PESWiki http://peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG .Les aspects personnels ont été retirés du dialogue pour le garder à la science.

Pour les DÉTAILS COMPLÈTS, LES PIÈCES ET LES SCHÉMATIQUES pour reproduire le moteur de Bedini,

aller et les pages de ERWIN:

– L'atelier d'Erwin http://www.fight-4-truth.com/Work%20Shop.html

– Ma première réplication SG. Dernière mise à jour de cette section: Fév. 4, 07 http://www.fight-4-truth.com/Replication.html
… Ce prochain moteur SSG Bedini/Cole N-Pole est bien sûr ma fierté et ma joie, c'est un grand saut dans le succès de ma recherche technologique Bedini. Il y a de vraies performances bronques dans les designs Bedini. Je suis très heureux d'y être entré, j'ai appris beaucoup déjà en très peu de temps et surtout dans un domaine dans lequel j'étais totalement ignorant. Cette connaissance acquise me rendra plus flexible dans mon approche du pouvoir alternatif.

– Ma première réplication SG, page 2 http://www.fight-4-truth.com/Replication%20II.html

– Schemaics Illustré. Dernière mise à jour de cette section : le 6 avril. 07 http://www.fight-4-truth.com/Schematics.html
Circuit Schematics avec peu d'intro. et comment j'ai fini dans le circuit Bedini:
La plupart des gens qui ont peu d'expérience en électronique ne sont pas en mesure de lire les schémas encore moins les composants de soudure sur une carte de circuit pour obtenir un gadget de travail. Je suis l'un d'eux. Je suis un outil suisse et Die Maker, ont donc peu de connaissances en électronique. En regardant un schéma, il est évident que l'application de la bonne technique mécanique et pratique ne peut pas fonctionner correctement sans expérience et une bonne scolarité. Les composants de soudure par un conseil n'ont pas fonctionné pour moi. Je me souviens du commentaire de John, plus tout est soudé ensemble, mieux ça marche. Pas avant que j'aie oublié que le conseil l'ait finalement fait fonctionner. Une fois que j'ai compris par essai et erreur, comment souder le circuit de John Bedini, j'ai fait des dessins pour la visualisation facile des différents joints de soudure et les arrangements de composants. …

… Au fait, vous pouvez vous épargner une grande déception dans la construction de Transformateurs Tesla Cone, sans d'abord faire le médecin avec des DC-magnetos haute pression et de gros condensateurs, perturbateurs, haute fréquence, conducteurs jumeaux, interruptions unidirectionnelles haute impulsion-charge-décharge débitspark décharges!! Les impulsions doivent être courtes et précises dans leurs successions pour des résultats ultimes. 🙂

Pourquoi ai-je écrit cela ?Pensez à l'électricité froide qui signifie HVDC de plusieurs Kilo Volts avec une courte durée d'impulsion et une charge radieuse due à un choc énergétique avec interrupteur d'étincelles dans un tube Ed Gray (boîte de café ou de jus de verre), comme je l'ai écrit ci-dessus, créera pour vous une puissance qui ne fait pas de mal, mais va allumer des lampes et des bobines de chaleur. Une fois que vous allez plus loin, alors assurez-vous d'avoir 12uF 5KVA bouchons pour le travail sérieux fait et de le transformer à travers un transformateur de Tesla pas en bas qui est le transformateur que vous voyez dans cette expérience: http://www.intalek.com/Index/Projects/MultiSparkGap/MultiSparkGapExp.htm …

… Voici ce que vous attendiez : http://www.cheniere.org/books/FEG/index.html John Bedini et le nouveau livre de TomBearden,
ou http://truthinheart.com/order1.html pour 33,12 dollars

– Parties générales http://www.fight-4-truth.com/Parts%20Page.html

Moteurs de reluctance, Bedini Advanced

messages extraits de http://www.energeticforum.com/renewable-energy/368-bedini-advanced.html

2 ; par John_Bedini, Junior Membre, 04-27-2007, 01:24 ; moteurs réceptifs du travail
À tous,
Dans cette vidéo, je voulais brancher un des moteurs récalcitrants du travail.(un seul poteau) Je veux également souligner que le circuit utilise un appareil de hall, mais tout comme le circuit Peters, tout comme il a posté sur ses pages d'accueil. La roue de timing est la partie la plus importante de l'appareil. Les barres de fer sont moulues aux extrémités comme pour déformer les champs magnétiques, comme la pièce de la bobine, (angles). Le moteur ne fonctionne que parce qu'il est attiré par l'électroaimant, puis à mi-chemin la batterie est déconnectée et les angles du sol prennent le relais avec l'aimant de biais. L'aimant de biais est d'appliquer un petit champ magnétique aux tiges, la raison est de provoquer un différentiel dans le champ magnétique afin que la récupération se déroule facilement et le rotor se déplace hors du champ facile. J'afficherai le diagramme si le groupe trouve ceci d'avantage.

Mais le design que Peter a affiché pour la récupération fonctionne et le moteur fonctionne.

Vous pouvez voir le moteur à:
http://www.icehouse.net/john34/Recmotor1.mpeg
http://www.icehouse.net/john34/Recmotor2.mpeg
http://www.icehouse.net/john34/Recmotor3.mpeg

J'admets que je devais le faire en trois sections, car ma caméra n'est pas si bonne. Je sens que quelque chose manque à la récupération dans ce type de moteur, comme je pense que le fer aspire toute l'énergie Radiante, vous pouvez voir quelque chose de différent. La puissance d'entrée est de 200 Ma et il a à peu près le même couple que le monopole 23%.

Si vous regardez la vague sur la portée, vous pouvez voir qu'elle rend presque l'entrée, Ben où êtes-vous maintenant nous avons besoin de votre entrée sur le formulaire d'onde. Je pensais juste que le groupe aimerait voir ça.
C'est vrai.

3 ; par John_Bedini, Junior Membre, 04-27-2007, 01:24 ; Réponse de Ben
Salut John, Aha la beauté d'une vidéo, il vaut un million de mots…Plus excellent. Je vous félicite pour votre excellent modèle de démonstration ! Hubba Hubba.

Plusieurs choses sont visibles.
Je suppose que vous utilisez un circuit PNP/diode drive/recovery semblable à ce qui est montré dans votre paquet électronique sur le moteur Peters, mais entraîné par un appareil effet Hall. Parfait.

Je suppose aussi que l'aimant de biais est une céramique ronde avec un visage N ou Sud, ne connaissez pas le biais mais il est évidemment là pour aider les tiges à revenir après le champ induit de la bobine inverse et essaie de gâcher les choses. Cela est également lié au renversement du champ dans le noyau d'entraînement et peut-être une tentative d'obtenir au moins une faible poussée de ce renversement sans action appréciable du générateur.

Beaucoup de choses se passent, espacement de l'aimant de biais, espacement/forme du noyau de bobine de champ. La vitesse de commutation dans les tiges est également un problème. Les moteurs de répugnance à commutation industrielle doivent battre les composants SS pour réinitialiser les champs du rotor ! En raison de la longueur de l'impulsion de récupération et du diamètre du rotor et du stator d'entraînement dans votre moteur et avec les champs de retournement, il essaie de ralentir le moteur. Vous façonnez le visage du poteau d'entraînement et l'aimant de biais fixe modifie/surmonte ce point.

Très belle onde carrée à bobine Pas de preuve d'action du générateur, Nice HV (Bon transistor là-bas!) EMF impulsion lorsque vous débranchez la batterie. Je pense que vous auriez la même forme d'onde de base si vous conduisiez avec un générateur de signal au même cycle de service et fréquence sans le rotor.

Il y a plusieurs choses qui pourraient être abordées ici.

De toute évidence, l'action du générateur de la roue tournante qui rend également plus d'énergie à la batterie de charge alors que le circuit d'entraînement est éteint dans un moteur monopôle ou bipolaire est absent ici car il n'y a pratiquement pas d'aimants. Un générateur secondaire légèrement chargé attaché à la roue pour fournir/utiliser une partie de l'énergie générée dans la roue devrait être utile, ce que je suis sûr que vous avez considéré.

Il est possible que si vous avez augmenté la tension d'entrée (alimentations séparées pour Hall et bobine) en utilisant un circuit de décharge capacative. Vous pourriez trouver que l'impulsion de récupération s'élargirait et pourrait devenir plus grande que l'impulsion de l'entraînement au moins jusqu'à la saturation de la bobine. Une bête drôle, ces moteurs répugnants. En pensée, je me demande si vous pourriez utiliser une bobine sur le ROTORS qui par l'intermédiaire d'un commutateur pourrait utiliser l'EMF arrière pour FLIP le rotor pour fournir la poussée au rotor après TDC. Une idée funky. Ce serait une 1⁄2 répugnance et un 1⁄2 monopole ! En pièces, rien d'autre qu'un système, je ne sais pas.

Récupérer l'impulsion EMF vers la batterie et éventuellement en série avec des bobines de rotor suggérées et aussi récupérer l'énergie du générateur attaché à la roue? Qui sait ? Je laisse mon esprit errer et me demander !

Troisièmement, enfermer totalement la bobine d'entraînement dans le boîtier de confinement magnétique comme la construction solénoïde DC, cela pourrait peut-être façonner/intensifier le champ et augmenter la puissance motrice de la roue.

Je me demande si un moteur de répugnance commuté commercial avec votre circuit de récupération avec batterie et un générateur attaché ce qu'il ferait…?

Encore une fois, John, c'est un sacré moteur ! Respectueux, Ben